ເຈົ້າຢູ່ນີ້: ບ້ານ / ຜະລິດຕະພັນ / ຟ Inverter / SD310L Open-Loop Elevator Inverter with Sensorless Vector Control

ຟ / Lifts / Escaltaors ເປີດ loop Inverter

SD310L Open-Loop Elevator Inverter ກັບການຄວບຄຸມ vectorless Sensor

The IFIND SD310L ແມ່ນ inverter ຟເປີດ loop ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ freight lift motor ຄວບຄຸມ. ມັນລວມ vectorless sensor ແລະການຄວບຄຸມ V / F ກັບ 150% torque ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 0.5Hz, ຊ່ວງຄວາມໄວ 1: 100, ຄວາມອາດສາມາດ overload ຊົ່ວຄາວ, ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແປດຂັ້ນຕອນແລະ I / O programmable. ໄດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຕົວເຂົ້າລະຫັດມໍເຕີແລະສາມາດປະສົມປະສານກັບຕົວຄວບຄຸມລິຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຕົວແບບ:
SD310L

ປະລິມານ:
ມີ:





ສອບຖາມ ເພີ່ມໃສ່ກະຕ່າ

ຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼືຜູ້ໂດຍສານໃນ buliding, ຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແລະການດໍາເນີນງານສະດວກສະບາຍແມ່ນມີຫຼາຍແລະສໍາຄັນ, inverter ຟຂອງພວກເຮົາເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ, ໃຊ້ PMW ແລະ V / F, ການຄວບຄຸມ vector, ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານແລະປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງລິຟ / ຍົກ / Escaltaors Power Inverter Inversor De VFD Elevador Frequency Inverter

ໂໝດການຄວບຄຸມ: ການຄວບຄຸມ vectorless sensor (SVC), ການຄວບຄຸມ V/F.
2.Overload Capacity:
3.60s ກັບ 150% ຂອງປະຈຸບັນຈັດອັນດັບ, 10s ກັບ 180% ຂອງປະຈຸບັນຈັດອັນດັບ.
4.Starting Torque: 150% ຂອງແຮງບິດຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 0.5Hz (SVC).
5.Speed Adjusting Range: 1:100 (SVC)
6.Speed Accuracy: ± 0.5% ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ (SVC)
7.Carrier Frequency: 0.5kHz ~ 15.0kHz.
8.Reference Frequency Source: ປຸ່ມກົດ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ, ການສື່ສານ serial, ຄວາມໄວຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, PID ແລະອື່ນໆ. ການປະສົມປະສານຂອງ 9.multi- ໂຫມດແລະການປ່ຽນລະຫວ່າງໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.
10.Torque Control Function: ສະຫນອງແຫຼ່ງການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດຫຼາຍ.
11.PID Control Function
12.Multi-Step Speed Control Function: ສາມາດຕັ້ງຄວາມໄວໄດ້ 8 ຂັ້ນຕອນ.
13.Traverse Control Function
14.None-Stop ເມື່ອປິດໄຟທັນທີ.
15.Speed trace Function: ເລີ່ມ motor ແລ່ນໄດ້ກ້ຽງ.
16.QUICK/JOG Key: ປຸ່ມລັດທີ່ຜູ້ໃຊ້ກຳນົດໄວ້ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.
17.Automatic Voltage Regulation (AVR) Function:
18.Automatically keep the output voltage stability when input voltage fluctuating.
19.Up to 24 ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດ.

ເປີດ Loop Elevator Variable Speed Drive Soft Starter VFD Frequency Inverter ຈຸດຂາຍ
ຄຸນນະສົມບັດ 1.I/O
2.Programmable Digital Input: ສະໜອງ 4 terminals ທີ່ສາມາດຍອມຮັບການເປີດ-ປິດ inputs.
3.Programmable Analog Input: FV ສາມາດຍອມຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 0 ~ 10V; FI ສາມາດຍອມຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 0 ~ 10V ຫຼື 0 ~ 20mA.
4.Programmable Open Collector Output: ສະໜອງ 1 terminal output (open collector output or high-speed pulse output)
5.Relay Output: ໃຫ້ 1 output terminal.
6.Analog Output: ໃຫ້ 1 ປາຍຜົນຜະລິດ analog, ເຊິ່ງຂອບເຂດຜົນຜະລິດສາມາດ 0/4 ~ 20 mA ຫຼື 0 ~ 10 V, ຕາມທີ່ເລືອກ..

Jiaxing-Ifind-Electromechanical-Device-Co-Ltd-

ຜະລິດຕະພັນ IFIND INVERTER ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຄວາມໄວ sensorless vvvf ແລະເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມ torque ສູງ synchronized ກັບເຕັກໂນໂລຊີຊັ້ນນໍາສາກົນໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດດຽວກັນກັບ inverter ລະດັບສູງສາກົນ, ແຕ່ຍັງລວມລັກສະນະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຈີນເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບການປັບແຕ່ງແລະການກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກໍາ. ພວກເຮົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ!

Open-Loop Control ສໍາລັບລະບົບຟ

The IFIND SD310L ແມ່ນ inverter elevator ເປີດ-loop ພັດທະນາເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວມໍເຕີແລະແຮງບິດໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍົກຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຕິຊົມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດ shaft, ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າໄດຣຟ໌ງ່າຍຂຶ້ນໃນລະບົບລິຟທີ່ການຄວບຄຸມ sensorless ສະຫນອງການປະຕິບັດການພຽງພໍ.

inverter ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງປະຕິບັດງານແລະການອ້າງອິງຄວາມໄວຈາກຕົວຄວບຄຸມລິຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ການເລັ່ງ, ການເດີນທາງ, ການເລັ່ງແລະການຢຸດ.

SD310L ເປັນ motor drive ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຄວບຄຸມລິຟທີ່ສົມບູນ. ເຫດຜົນການລົງຈອດ, ການຄວບຄຸມປະຕູ, ການຈັດການເບກກົນຈັກ, ວົງຈອນຄວາມປອດໄພ, ການປິດການຈໍາກັດແລະຫນ້າທີ່ສຸກເສີນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍອຸປະກອນລິຟພາຍນອກທີ່ເຫມາະສົມ.

Sensorless vector ແລະການຄວບຄຸມ V/F

SD310L ສະຫນອງສອງໂຫມດການຄວບຄຸມມໍເຕີຕົ້ນຕໍ.

ການຄວບຄຸມ vectorless Sensor

ການຄວບຄຸມ vectorless sensor, ຫຼື SVC, ຄາດຄະເນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄວບຄຸມ V / F ທໍາມະດາ, ມັນສະຫນອງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຕອບສະຫນອງຄວາມໄວຄວບຄຸມຫຼາຍ.

SVC ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລະບົບຍົກທີ່ຕ້ອງການ:

ເລີ່ມໂຫຼດແລ້ວ
ຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ
ການເລັ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ
ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດລົດ
ການປັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ
ການດໍາເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າລະຫັດມໍເຕີ

ຂໍ້ມູນປ້າຍກຳກັບມໍເຕີທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຂັ້ນຕອນການປັບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບ vectorless sensor ທີ່ລະບຸໄວ້.

ການຄວບຄຸມ V/F

ການຄວບຄຸມ V/F ປັບແຮງດັນຂອງມໍເຕີຕາມຄວາມຖີ່ຂອງຜົນຜະລິດ. ມັນສະຫນອງວິທີການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຄວາມຕ້ອງການ torque ແລະຄວາມໄວແມ່ນຫນ້ອຍ.

ໂຫມດທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກຕາມມໍເຕີ, ກົນໄກການຟ, ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານ, ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແລະການປະຕິບັດການຂັບເຄື່ອນທີ່ຕ້ອງການ.

ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ

ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ vectorless sensor, SD310L ໃຫ້ 150% ຂອງ torque ຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 0.5Hz. ຄວາມສາມາດຂອງແຮງບິດຄວາມຖີ່ຕ່ໍານີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ລົດຍົກໄດ້ຖືກ loaded.

ແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຢຸດແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ແຮງບິດບໍ່ພຽງພໍຫຼືຕົວກໍານົດການມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຕອບສະຫນອງຊ້າ, ການເຫນັງຕີງຂອງປະຈຸບັນຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບ:

ສະພາບມໍເຕີແລະອັດຕາປະຈຸບັນ
ເກຍກະປຸກ ແລະ ສະພາບເຄື່ອງ
ການດຸ່ນດ່ຽງ Counterweight
ເວລາເບກກົນຈັກ
ໂຫຼດລົດ
ການຕັ້ງຄ່າການເລັ່ງ
ມໍເຕີປັບອັດຕະໂນມັດ
ຂັບຂະຫນາດ

Inverter ຈະຕ້ອງບໍ່ອີງໃສ່ການຍຶດລົດໃນກົນໄກການຢຸດ. ເບກກົນຈັກທີ່ຖືກອອກແບບ ແລະຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ການປະຕິບັດລະບຽບການຄວາມໄວ

ການປະຕິບັດ vectorless sensorless ທີ່ຈັດພີມມາປະກອບມີລະດັບການປັບຄວາມໄວ 1:100 ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວພາຍໃນ ± 0.5% ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.

ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມລິຟສັ່ງຄວາມໄວການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ:

ເລີ່ມ
ການເດີນທາງປົກກະຕິ
ວິທີການ
ປະຕິບັດການກວດກາ
ແລ່ນ ບຳ ລຸງຮັກສາ
ການຢຸດທີ່ຄວບຄຸມ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວລົດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບ traction, motor slip, ຄໍາສັ່ງຂອງການຄວບຄຸມ, ການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄຸນນະພາບການມອບຫມາຍ.

ການຄວບຄຸມແບບເປີດວົງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໂດຍກົງກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງມໍເຕີຄືກັນກັບລະບົບວົງປິດ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູນຫຼືການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄວາມອາດສາມາດ overload ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຍົກ

ມໍເຕີລິຟອາດຈະປະສົບກັບໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດແລະການປ່ຽນແປງໃນສະພາບການເຮັດວຽກ. SD310L ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດ overload ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

150% ຂອງປະຈຸບັນຈັດອັນດັບສໍາລັບ 60 ວິນາທີ
180% ຂອງການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນສໍາລັບ 10 ວິນາທີ

ການຈັດອັນດັບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໄດສາມາດຈັດການກັບການໂຫຼດເກີນຊົ່ວຄາວພາຍໃນກໍານົດເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ inverter ສາມາດດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂ້າງເທິງໃນປະຈຸບັນການຈັດອັນດັບຂອງມັນ.

ການເລືອກ Drive ຄວນພິຈາລະນາ:

ປ້າຍຊື່ມໍເຕີໃນປະຈຸບັນ
ການໂຫຼດລົດສູງສຸດ
ອັດຕາສ່ວນ Counterweight
ເລີ່ມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ໄລຍະເວລາການເດີນທາງ
ເວລາເລັ່ງ
ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ
ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຕິດຕັ້ງ
ຄວາມຕ້ອງການເບກ

ການເລືອກພຽງແຕ່ພະລັງງານມໍເຕີອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ປະເມີນຄ່າປັດຈຸບັນຂອງມໍເຕີແລະຫນ້າທີ່ຂອງລິຟຕົວຈິງຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຮ່ວມກັນ.

ຄວາມໄວທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະແຫຼ່ງຄໍາສັ່ງ

SD310L ຍອມຮັບການອ້າງອີງຄວາມໄວ ແລະຄຳສັ່ງປະຕິບັດງານຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງ:

ປຸ່ມກົດໃນຕົວ
ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ
ການສື່ສານ Serial
ການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
ການຄວບຄຸມ PID
ຮູບແບບຄໍາສັ່ງລວມ

ແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເລືອກຫຼືປ່ຽນຕາມການອອກແບບການຄວບຄຸມລິຟ.

ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການລິຟປົກກະຕິ, ຄໍາສັ່ງການເດີນທາງປົກກະຕິຄວນຈະມາຈາກຕົວຄວບຄຸມລິຟ. ການທໍາງານຂອງປຸ່ມກົດແລະ JOG ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການມອບຫມາຍ, ການກວດສອບຫຼືຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍພະນັກງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປັບໄດ້ຈາກ 0.5kHz ຫາ 15.0kHz. ການເລືອກຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງລົບກວນຂອງມໍເຕີ, ການສູນເສຍສະວິດ, ອຸນຫະພູມຂັບ ແລະຜົນກະທົບທາງໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍ. ມັນຄວນຈະຖືກກໍານົດໄວ້ຕາມມໍເຕີ, ຄວາມຍາວຂອງສາຍແລະເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງ.

ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ແລະຟັງຊັນຊ່ວຍ

ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແປດຂັ້ນຕອນ

ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ເຖິງແປດຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລິຟຫຼືຄວາມໄວການກວດສອບແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ອຸທິດຕົນໃນເວລາທີ່ປະສານງານກັບຕົວຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.

ລໍາດັບຄວາມໄວທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງການເລັ່ງແລະການຢຸດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍຕາມກົນໄກຂອງລິຟແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມ.

ການຄວບຄຸມແຮງບິດ

inverter ສະຫນອງແຫຼ່ງການອ້າງອິງແຮງບິດຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈໍາກັດຫຼືຄວບຄຸມຜົນຜະລິດມໍເຕີຕາມຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານ.

ຕົວກໍານົດການ torque ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິຫຼືອາດຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ.

ການຕິດຕາມຄວາມໄວ

ຟັງຊັນຕິດຕາມຄວາມໄວອະນຸຍາດໃຫ້ inverter ກໍານົດແລະເລີ່ມຕົ້ນ motor ທີ່ rotating ແລ້ວ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການຄວບຄຸມຖືກນໍາໃຊ້ກັບມໍເຕີເຄື່ອນທີ່.

ຟັງຊັນນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນການຈັດລໍາດັບເບກ, ການຢືນຢັນຄວາມໄວສູນ ຫຼືເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລິຟ.

ຟັງຊັນ PID ແລະ Traverse

SD310L ຍັງລາຍຊື່ PID ແລະຟັງຊັນການຄວບຄຸມທາງຜ່ານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂັບທົ່ວໄປແລະບໍ່ຈໍາເປັນໃນທຸກໆການຕິດຕັ້ງລິຟ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ອອກແບບລະບົບການຄວບຄຸມ.

Quick/JOG Key

ປຸ່ມ QUICK/JOG ສາມາດຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນທາງລັດທີ່ຜູ້ໃຊ້ກຳນົດເອງ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການມອບໝາຍ ຫຼືການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເລືອກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອເປີດໃຊ້ໂດຍນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ໂປຣແກຣມ I/O

SD310L ສະໜອງເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມລິຟ ແລະອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ປະເພດ I/O	ເຜີຍແຜ່ການຕັ້ງຄ່າ
ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້	ສີ່ terminals ສໍາລັບ ON / OFF ສັນຍານ input
ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ FV	0–10V
ການປ້ອນຂໍ້ມູນອະນາລັອກ FI	0–10V ຫຼື 0–20mA
ຜົນຜະລິດແບບເປີດເກັບ	ຜົນຜະລິດທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ອັນດຽວ ຫຼືຜົນອອກກຳມະຈອນຄວາມໄວສູງ
ຜົນຜະລິດ Relay	ຜົນຜະລິດ Relay ທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ອັນດຽວ
ຜົນຜະລິດອະນາລັອກ	ຫນຶ່ງໃນຜົນຜະລິດສາມາດເລືອກໄດ້ເປັນ 0/4–20mA ຫຼື 0–10V

terminals ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ຄໍາສັ່ງ, ກະສານອ້າງອີງ, ສະຖານະການປະຕິບັດຫຼືຄວາມຜິດພາດຕາມການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ.

ກ່ອນທີ່ຈະສາຍ, ຢືນຢັນ:

ແຮງດັນສັນຍານແລະປະເພດປະຈຸບັນ
ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດທົ່ວໄປ
ການປ້ອນຂໍ້ມູນ polarity
ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕໍ່ Relay
ໄສ້ ແລະ ພື້ນດິນ
ເຫດຜົນຂອງສັນຍານຄວບຄຸມ
ການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ປອດໄພຕໍ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ

ສາຍສັນຍານຄວນຖືກແຍກອອກຈາກສາຍມໍເຕີ ແລະສາຍໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນໄຟຟ້າ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍົກຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຟຜູ້ໂດຍສານ

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍົກຜູ້ໂດຍສານ, SD310L ສາມາດຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ, ການເລັ່ງ, ການເດີນທາງແລະການຊ້າລົງໂດຍບໍ່ມີການຕິຊົມຕົວເຂົ້າລະຫັດ.

ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ສົມບູນຫຼາຍກ່ວາ inverter ດຽວ. ຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມ, ໄລຍະເວລາເບກກົນຈັກ, ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບຄູ່ມື - ທາງລົດໄຟແລະການປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີທັງຫມົດມີຜົນກະທົບປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ການຍົກສິນຄ້າສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະເງື່ອນໄຂການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ແຮງບິດຄວາມຖີ່ຕໍ່າຂອງ SD310L ແລະການຈັດອັນດັບການໂຫຼດເກີນຊົ່ວຄາວ ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບການຍົກສິນຄ້າທີ່ກົງກັນຢ່າງເໝາະສົມ.

ໄດຕ້ອງຖືກຂະຫນາດໂດຍນໍາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດແລະຫນ້າທີ່ໂຫຼດຕົວຈິງ. ການເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດຫນັກເລື້ອຍໆອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າການປຽບທຽບພະລັງງານຂອງມໍເຕີໂດຍພື້ນຖານ.

ໂຄງການຕິດຕັ້ງໃໝ່ ແລະ ທັນສະໄໝ

SD310L ອາດຈະຖືກປະເມີນສໍາລັບລະບົບໃຫມ່ຫຼືໂຄງການທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຢູ່ ໄດເປີດວົງກົມແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມໍເຕີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່.

ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ທັນສະໄຫມ, ຢືນຢັນລະບົບເກົ່າຂອງ:

ປ້າຍມໍເຕີ
ການຄວບຄຸມສັນຍານອອກ
ການອ້າງອີງຄວາມໄວທີ່ມີຢູ່
ລໍາດັບເບກກົນຈັກ
ການສະຫນອງພະລັງງານ
ສາຍມໍເຕີ
ເຫດຜົນ Relay ຄວາມຜິດ
ການຄວບຄຸມການກວດກາ

ຢ່າສົມມຸດວ່າຫນ້າທີ່ຢູ່ປາຍຍອດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືຄ່າພາລາມິເຕີສາມາດຖືກໂອນໂດຍກົງກັບ inverter ໃຫມ່.

ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຟ

ລະບົບຍົກທີ່ສົມບູນໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີຕົວຄວບຄຸມລິຟ, ອິນເວີເຕີ, ມໍເຕີ, ກົນໄກການດຶງ, ເບກກົນຈັກ, ລະບົບປະຕູ, ອຸປະກອນຕໍາແຫນ່ງແລະວົງຈອນຄວາມປອດໄພ.

SD310L ຄວບຄຸມຜົນຜະລິດມໍເຕີ, ແຕ່ລະບົບອ້ອມຂ້າງຕ້ອງຈັດການລໍາດັບການດໍາເນີນງານຂອງລິຟແລະຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ.

ການປະສົມປະສານຄວນປະກອບມີການຄວບຄຸມການປະສານງານຂອງ:

ແລ່ນທິດທາງ
ການອ້າງອີງຄວາມໄວ
ເປີດໃຊ້ Drive
ການປ່ອຍເບກກົນຈັກ
ການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງ
ຢຸດຄໍາສັ່ງ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫ້າມລໍ້
ຂັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຜິດພາດ
ປະຕິບັດການກວດກາ
ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ

ເຄື່ອງ inverter ຈະຕ້ອງບໍ່ຂ້າມການປິດປະຕູ, ສະຫຼັບຂີດຈໍາກັດສຸດທ້າຍ, ການປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ, ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນຫຼືອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບອື່ນໆ.

ການອອກແບບລະບົບ, ການຕິດຕັ້ງແລະການທົດສອບການຍອມຮັບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຍົກທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະມາດຕະຖານໄຟຟ້າໃນປະເທດການຕິດຕັ້ງ.

ການປ້ອງກັນແລະການຕອບໂຕ້ການສູນເສຍພະລັງງານ

ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນບັນຊີລາຍການສູງເຖິງ 24 ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ. ປະເພດຄວາມຜິດທີ່ແນ່ນອນ, ຂອບເຂດການກວດຫາ ແລະເງື່ອນໄຂການຣີເຊັດຄວນຈະຖືກເອົາມາຈາກຄູ່ມືການໃຊ້ງານ SD310L ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ.

ເຄື່ອງ inverter ຍັງປະກອບມີລະບຽບການແຮງດັນອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບແຮງດັນຂອງມໍເຕີອອກໃນເວລາທີ່ການສະຫນອງວັດສະດຸປ້ອນມີຄວາມຜັນຜວນພາຍໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ອະນຸຍາດ.

ຟັງຊັນການຕອບສະ ໜອງ ການສູນເສຍພະລັງງານສັ້ນແມ່ນລະບຸໄວ້ ສຳ ລັບການຂັດຂວາງການສະ ໜອງ ທັນທີ. ເວລາປະຕິບັດງານຕົວຈິງຂອງມັນຂຶ້ນກັບແຮງດັນ DC-bus, ການໂຫຼດມໍເຕີ, inertia ແລະການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ.

ຟັງຊັນນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນກູ້ໄພສຸກເສີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລິຟສາມາດເດີນທາງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການຢຸດໄຟ. ບ່ອນທີ່ການດໍາເນີນການກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດແມ່ນຈໍາເປັນ, ການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນ, inverter ແລະ ARD ຫຼືລະບົບ UPS ອະນຸມັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາແລະການທົດສອບຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຜິດບໍ່ຄວນຈະຖືກຕັ້ງຄືນໃໝ່ຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ລະບຸສາເຫດຂອງມັນ. ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນກວດສອບມໍເຕີ, ລໍາດັບເບກ, ສາຍໄຟ, ສະພາບຂອງການໂຫຼດແລະປະຫວັດຄວາມຜິດກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນລົດຍົກ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ

ພາລາມິເຕີ	ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ຮູບແບບຜະລິດຕະພັນ	SD310L
ປະເພດຜະລິດຕະພັນ	inverter ຟເປີດ loop
ໂໝດຄວບຄຸມ	ການຄວບຄຸມ vectorless sensor ແລະການຄວບຄຸມ V / F
ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ	150% ຂອງແຮງບິດຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 0.5Hz ພາຍໃຕ້ SVC
ໄລຍະການປັບຄວາມໄວ	1:100 ພາຍໃຕ້ SVC
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວ	±0.5% ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດພາຍໃຕ້ SVC
ຄວາມຈຸເກີນ	150% ຂອງປະຈຸບັນຈັດອັນດັບສໍາລັບ 60 ວິນາທີ
ການໂຫຼດເກີນໄລຍະເວລາສັ້ນ	180% ຂອງການຈັດອັນດັບປະຈຸບັນສໍາລັບ 10 ວິນາທີ
ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	0.5–15.0kHz
ຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ	ເຖິງແປດຂັ້ນຕອນ
ການຄວບຄຸມແຮງບິດ	ແຫຼ່ງອ້າງອີງຫຼາຍແຮງບິດ
ລະບຽບການແຮງດັນ	ລະບຽບການແຮງດັນອັດຕະໂນມັດ
ຣີສະຕາດຟັງຊັນ	ການຕິດຕາມຄວາມໄວສໍາລັບ motor rotating
ການປົກປ້ອງ	ເຖິງ 24 ຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມຜິດ

ຫນ້າທີ່ຄໍາສັ່ງແລະສັນຍານ

ຟັງຊັນ	ວິທີການທີ່ມີຢູ່
ການອ້າງອີງຄວາມຖີ່	ປຸ່ມກົດ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ, ການສື່ສານ serial, ຄວາມໄວຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ຫຼື PID
ການປ້ອນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ	ສີ່ inputs ເປີດ / ປິດໂຄງການ
ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ FV	0–10V
ການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ FI	0–10V ຫຼື 0–20mA
ຜົນຜະລິດແບບເປີດເກັບ	ຜົນຜະລິດທີ່ຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ອັນດຽວ ຫຼືຜົນຜະລິດກໍາມະຈອນ
ຜົນຜະລິດ Relay	ຜົນຜະລິດ Relay ທີ່ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມໄດ້ອັນດຽວ
ຜົນຜະລິດອະນາລັອກ	0/4–20mA ຫຼື 0–10V
ທາງລັດທ້ອງຖິ່ນ	ລະຫັດ QUICK/JOG ທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ໃຊ້

ການຈັດອັນດັບໄຟຟ້າ, ຂະຫນາດພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລະຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລືອກຕາມແບບຈໍາລອງ SD310L ທີ່ແນ່ນອນທີ່ສັ່ງ.

ການຕິດຕັ້ງແລະການກໍານົດ

SD310L ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແລະມອບຫມາຍໂດຍບຸກຄະລາກອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບໄດລິຟແລະຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ.

ກ່ອນເປີດເຄື່ອງ

ກວດເບິ່ງລາຍການຕໍ່ໄປນີ້:

ແຮງດັນການສະຫນອງກົງກັບອັດຕາ inverter
ແຮງດັນຂອງມໍເຕີແລະປະຈຸບັນກົງກັບໄດທີ່ເລືອກ
ສະຖານີປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະຜົນຜະລິດບໍ່ໄດ້ປີ້ນກັບກັນ
ການໃສ່ພື້ນດິນແມ່ນສໍາເລັດ
ສັນຍານຄວບຄຸມໃຊ້ແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ມໍເຕີແລະສາຍສັນຍານຖືກສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເບກກົນຈັກຍັງນຳໃຊ້ຢູ່
ວົງຈອນຄວາມປອດໄພແມ່ນເຮັດວຽກ
ຕູ້ສະຫນອງການລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ
ບໍ່ມີເຄື່ອງມືວ່າງຫຼືວັດສະດຸ conductive ຢູ່ໃນກະດານ

ຕິດຕັ້ງມໍເຕີ

ໃສ່ຂໍ້ມູນປ້າຍຊື່ມໍເຕີທີ່ຕ້ອງການໂດຍ inverter ແລະເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການລະບຸມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປະເມີນປະສິດທິພາບ vectorless sensor.

ຢ່າປະຕິບັດການ rotating auto-tuning ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລະບົບຍົກໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນແລະຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.

ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການດໍາເນີນການກວດກາຄວບຄຸມ. ຢືນຢັນ:

ທິດທາງມໍເຕີ
ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ
ການປ່ອຍເບກແລະເວລາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ
ການປ່ຽນຄໍາສັ່ງຄວາມໄວ
ການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງ
ຢຸດເຊົາການຕອບສະຫນອງ
ການດໍາເນີນງານ relay ຜິດພາດ
ການດໍາເນີນງານລົດເປົ່າ
ການດໍາເນີນງານການໂຫຼດ

ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລິຟທີ່ສົມບູນໄດ້ຜ່ານການກວດກາທີ່ຈໍາເປັນແລະການທົດສອບການຍອມຮັບ.

ການຜະລິດແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ

IFIND ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2016 ໃນ Haiyan, Zhejiang. ບໍລິສັດກ່າວວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຕົນກວມເອົາປະມານ 15,000 ຕາແມັດແລະມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 150 ຄົນ.

ຄວາມສາມາດຜະລິດແລະການບໍລິການຂອງຕົນປະກອບມີ:

ການຜະລິດ inverter ຄວາມຖີ່
ການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ inverter ຟ
ການຜະລິດ SMT ພາຍໃນ
OEM ແລະການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການຈາກການສອບຖາມຜ່ານການຂົນສົ່ງ
ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄກຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງ
ບໍລິການຜ່ານຕົວແທນຈາກຕ່າງປະເທດ

ສໍາລັບໂຄງການລິຟ, ວິສະວະກອນ IFIND ສາມາດທົບທວນປ້າຍມໍເຕີ, ຂັບກະແສໄຟຟ້າ, ສັນຍານຄວບຄຸມ, ຫນ້າທີ່ໂຫຼດແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກ SD310L

ກະກຽມຂໍ້ມູນໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜູ້ໂດຍສານຫຼືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ໂຄງການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຫຼືທັນສະໄຫມ
ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີແລະຕົວແບບ
ປະເພດມໍເຕີ
ການປະເມີນພະລັງງານມໍເຕີ
ແຮງດັນມໍເຕີຈັດອັນດັບ
ປະເມີນກະແສໄຟຟ້າ
ປະເມີນຄວາມຖີ່ ແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ
ການສະຫນອງແຮງດັນແລະຄວາມຖີ່
ການໂຫຼດຍົກສູງສຸດ
ອັດຕາຄວາມໄວຂອງລົດ
Traction ແລະການຈັດການ counterweight
ຮູບແບບການຄວບຄຸມທີ່ຕ້ອງການ
ຄວາມຕ້ອງການການເລັ່ງແລະການຫຼຸດຜ່ອນ
ເລີ່ມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ລໍາດັບການຄວບຄຸມເບກກົນຈັກ
ຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມແລະສັນຍານອ້າງອິງ
ຕ້ອງການວິທີການສື່ສານ serial
ອຸນຫະພູມຕູ້ແລະການລະບາຍອາກາດ
ຄວາມຕ້ອງການລະບົບກູ້ໄພສຸກເສີນ

ການສະຫນອງຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍກໍານົດວ່າ SD310L ແມ່ນເຫມາະສົມແລະຄວນເລືອກລະດັບໄຟຟ້າ.

SD310L Elevator Inverter FAQs

ການຄວບຄຸມລິຟແບບເປີດກວ້າງ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ?

ການຄວບຄຸມວົງການເປີດຫມາຍຄວາມວ່າ inverter ຄວບຄຸມມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມໄວມໍເຕີຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດ shaft. SD310L ໃຊ້ການຄວບຄຸມ vectorless sensor ເພື່ອຄາດຄະເນສະພາບມໍເຕີແລະປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ.

SD310L ຕ້ອງການຕົວເຂົ້າລະຫັດບໍ?

ການປະຕິບັດ SVC ທີ່ມີລາຍຊື່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຂົ້າລະຫັດມໍເຕີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຟທີ່ສົມບູນອາດຈະຍັງໃຊ້ອຸປະກອນຕໍາແຫນ່ງຫຼືຄວາມໄວສໍາລັບຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພອື່ນໆ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລິຟລອຍເປີດ ແລະ ວົງປິດ?

ໄດເວີແບບເປີດວົງຈະປະມານຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການຕິຊົມຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ໄດຣບແບບວົງປິດໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໂດຍກົງຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກເລືອກເມື່ອມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຮງບິດຄວາມໄວສູນ ຫຼືຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

SD310L ສາມາດໃຊ້ງານມໍເຕີ synchronous-ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ບໍ?

ຫນ້າຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ຫ້າມເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ PMSM ຫຼື gearless traction ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຮຸ່ນ SD310L ແລະຊອບແວຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບປະເພດມໍເຕີນັ້ນ.

SD310L ສາມາດໃຊ້ກັບລິຟຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຂໍ້ມູນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໄດ້ຈັດພີມມາລະບຸທັງຜູ້ໂດຍສານແລະຍົກສິນຄ້າ. ການຈັດອັນດັບ inverter ທີ່ເລືອກຍັງຕ້ອງກົງກັບກະແສມໍເຕີ, ການໂຫຼດສູງສຸດແລະຫນ້າທີ່ປະຕິບັດການ.

150% ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ inverter ສາມາດຖືລິຟຢູ່ທີ່ສູນໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ການຈັດອັນດັບທີ່ເຜີຍແຜ່ແມ່ນ 150% ແຮງບິດຢູ່ທີ່ 0.5Hz ພາຍໃຕ້ SVC. ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຖືຄວາມໄວສູນແລະບໍ່ໄດ້ທົດແທນເບກກົນຈັກ.

inverter ຍັງເປັນຕົວຄວບຄຸມລິຟບໍ?

ສະບັບເລກທີ SD310L ຄວບຄຸມຄວາມໄວມໍເຕີແລະແຮງບິດ. ເຫດຜົນຂອງຊັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງປະຕູ, ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງ, ວົງຈອນຄວາມປອດໄພແລະລໍາດັບການຍົກທີ່ສົມບູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມລິຟທີ່ເຫມາະສົມແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຟັງຊັນການສູນເສຍພະລັງງານທັນທີສະຫນອງການກູ້ໄພສຸກເສີນບໍ?

ບໍ່. ຟັງຊັນຕອບສະໜອງການສູນເສຍພະລັງງານສັ້ນບໍ່ເທົ່າກັບອຸປະກອນກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດ. ການລົງຈອດສຸກເສີນໃນລະຫວ່າງການເກີດໄຟໄໝ້ຕ້ອງການເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ອຸປະກອນ ARD ຫຼື UPS ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ລຳດັບການກູ້ໄພທີ່ຜ່ານການທົດສອບ.

ຂະຫນາດ inverter ຄວນເລືອກແນວໃດ?

ໃຊ້ motor rating ໃນປັດຈຸບັນ, ການໂຫຼດຍົກສູງສຸດ, ຄວາມຕ້ອງການ overload ແລະຫນ້າທີ່ປະຕິບັດການເປັນກະສານອ້າງອີງຕົ້ນຕໍ. ພະລັງງານມໍເຕີຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເລືອກສຸດທ້າຍ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດເບິ່ງວ່າຍົກເລີ່ມຕົ້ນປະມານ?

ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນມໍເຕີ, ການປັບອັດຕະໂນມັດ, ຕົວກໍານົດການຂອງແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຕັ້ງຄ່າການເລັ່ງ, ເວລາເບກ, ຄໍາສັ່ງຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຕົວຕ້ານທານແລະສະພາບກົນຈັກ. ຢ່າຊົດເຊີຍບັນຫາກົນຈັກຫຼືເບກໂດຍການເພີ່ມການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດເທົ່ານັ້ນ.

SD310L ສາມາດແລ່ນມໍເຕີຍົກຫຼາຍໂຕໄດ້ບໍ?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລິບຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ລິບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງໃຊ້ໜຶ່ງໄດທີ່ກົງກັບມໍເຕີ້ດຶງໜຶ່ງ. ການດໍາເນີນງານຫຼາຍມໍເຕີບໍ່ຄວນຈະສົມມຸດເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ vectorless sensorless ແລະການປ້ອງກັນມໍເຕີ.

ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດສາມາດທົດແທນວົງຈອນຄວາມປອດໄພລິຟໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ການປົກປ້ອງໄດຣຟ໌ຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງ inverter ແລະ motor. ມັນບໍ່ທົດແທນການປິດປະຕູ, ການປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດສຸດທ້າຍ, ການຢຸດສຸກເສີນຫຼືອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງລິຟທີ່ຕ້ອງການອື່ນໆ.

ຕ້ອງການ Inverter SD310L ກົງກັບລິຟຂອງທ່ານບໍ?

ສົ່ງແຜ່ນປ້າຍກຳນົດມໍເຕີ, ແຮງດັນສະໜອງ, ຄວາມໄວລົດທີ່ຈັດອັນດັບ, ການໂຫຼດສູງສຸດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສັນຍານຄວບຄຸມ. ທີມງານຂອງພວກເຮົາຈະທົບທວນຄືນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະກະກຽມການຕັ້ງຄ່າໄດທີ່ເຫມາະສົມແລະວົງຢືມ.