SD310L Open-Loop Elevator Inverter သည် Sensorless Vector Control ဖြစ်သည်။

ဓာတ်လှေကားစနစ်များအတွက် Open-Loop Control

IFIND SD310L သည် ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်တင်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် torque ကို ထိန်းချုပ်ရန် တီထွင်ထားသည့် အဖွင့်ဓာတ်လှေကား အင်ဗာတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာမပါဘဲ ထိန်းချုပ်မှုလုံလောက်သော လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဓာတ်လှေကားစနစ်များရှိ drive configuration ကို ရိုးရှင်းစေမည့် shaft encoder မှ မော်တာ-အမြန်နှုန်း တုံ့ပြန်ချက်မပါဘဲ လုပ်ဆောင်သည်။

အင်ဗာတာသည် ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့် အမြန်နှုန်း ရည်ညွှန်းချက်များကို လက်ခံရရှိသည်၊ ထို့နောက် စတင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ခရီးသွားခြင်း၊ အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ရပ်ခြင်းများတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော မော်တာကို ထိန်းညှိပေးသည်။

SD310L သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ကိရိယာ မဟုတ်ဘဲ မော်တာ drive တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒ၊ တံခါးထိန်းချုပ်မှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ဘေးကင်းသော ဆားကစ်များ၊ ကန့်သတ်ခလုတ်များနှင့် အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်ချက်များကို သင့်လျော်သော ပြင်ပဓာတ်လှေကားစက်များဖြင့် ကိုင်တွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာမရှိသော Vector နှင့် V/F ထိန်းချုပ်မှု

SD310L သည် အဓိက မော်တာထိန်းချုပ်မှုမုဒ်နှစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

Sensorless Vector Control

အာရုံခံမှုမရှိသော vector ထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် SVC သည် ကုဒ်ဒါတုံ့ပြန်ချက်မလိုအပ်ဘဲ မော်တာလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို ခန့်မှန်းသည်။ သမားရိုးကျ V/F ထိန်းချုပ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းသော မြန်နှုန်းနိမ့် torque နှင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အမြန်နှုန်းတုံ့ပြန်မှုတို့ကို ပေးစွမ်းသည်။

SVC သည် လိုအပ်သော ဓာတ်လှေကားစနစ်များအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။

• စတင်၍ တင်ထားသည်။

• မြန်နှုန်းနိမ့်လှုပ်ရှားမှုကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

• တည်ငြိမ်သောအရှိန်

• ကားအလေးချိန်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

• ပိုကျယ်သော အမြန်နှုန်း ချိန်ညှိခြင်း။

• မော်တာ ကုဒ်နံပါတ်မပါဘဲ လုပ်ဆောင်မှု

မှန်ကန်သော မော်တာအမည်ပြားဒေတာနှင့် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များသည် စာရင်းသွင်းအာရုံခံကိရိယာမရှိသော vector စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

V/F ထိန်းချုပ်မှု

V/F ထိန်းချုပ်မှုသည် အထွက်ကြိမ်နှုန်းအရ မော်တာဗို့အားကို ချိန်ညှိပေးသည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်သော torque နှင့် speed တိကျမှုနည်းပါးသော တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည့် application အတွက် ရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကို ပေးဆောင်သည်။

မှန်ကန်သောမုဒ်ကို မော်တာ၊ ဓာတ်လှေကားယန္တရား၊ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၊ ဝန်အပြောင်းအလဲနှင့် လိုအပ်သော စီးနင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်အလိုက် ရွေးချယ်သင့်သည်။

Low Speed ​​မှာ High Starting Torque

အာရုံခံကိရိယာမဲ့ vector ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်၊ SD310L သည် 0.5Hz အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque ၏ 150% ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဤကြိမ်နှုန်းနိမ့် torque စွမ်းရည်သည် ဓာတ်လှေကားကို တင်ဆောင်သည့်အခါ စတင်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ရွေ့လျားမှုကြား အကူးအပြောင်းတွင် မြန်နှုန်းနိမ့် torque သည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ မလုံလောက်သော torque သို့မဟုတ် မမှန်ကန်သော မော်တာ ကန့်သတ်ချက်များသည် နှေးကွေးသော တုံ့ပြန်မှု၊ လက်ရှိ အတက်အကျ သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ် စတင်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးရလဒ်သည်လည်း အောက်ပါတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။

• မော်တာအခြေအနေနှင့်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောလက်ရှိ

• ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဆွဲငင်အား-စက်အခြေအနေ

• တန်ပြန်ချိန်ခွင်

• စက်ဘရိတ်အချိန်ကိုက်

• ကားတင်ရန်

• အရှိန်မြှင့်ခြင်း ဆက်တင်များ

• မော်တာအလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်း။

• အရွယ်အစားကို မောင်းနှင်ပါ။

အင်ဗာတာသည် ကားကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရပ်တန့်ထားရန် အားကိုးမထားရပါ။ မှန်ကန်စွာ ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်တစ်ခု လိုအပ်နေသေးသည်။

မြန်နှုန်းစည်းမျဉ်း စွမ်းဆောင်ရည်

ထုတ်ပြန်ထားသောအာရုံခံကိရိယာမရှိသော vector စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၏ ±0.5% အတွင်း အမြန်နှုန်း 1:100 အမြန်နှုန်း ချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးနှင့် မြန်နှုန်းတိကျမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

၎င်းသည် ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား မတူညီသော လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းများကို အမိန့်ပေးနိုင်သည်-

• စတင်ခြင်း။

• ပုံမှန်ခရီးသွား

• ရေးပါတယ်။

• စစ်ဆေးရေး ဆောင်ရွက်မှု

• လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ခြင်း။

• ရပ်တန့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အမှန်တကယ် ကားအမြန်နှုန်း တိကျမှုသည် ဆွဲအားစနစ်၊ မော်တာစလစ်၊ ထိန်းချုပ်သူ အမိန့်ပေးချက်များ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်နှင့် တာဝန်ပေးခြင်း အရည်အသွေးတို့ပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။

Open-loop control သည် closed-loop system ကဲ့သို့ တူညီသော တိုက်ရိုက် motor-speed တုံ့ပြန်ချက်ကို မပေးပါ။ အလွန်မြင့်မားသော မြန်နှုန်းတိကျမှု၊ သုည-အမြန်နှုန်း torque သို့မဟုတ် တိကျသောအနေအထားထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်သော အပလီကေးရှင်းများကို သီးခြားစီ အကဲဖြတ်သင့်သည်။

Lift Duty အတွက် Overload Capacity

ဓာတ်လှေကား မော်တာများသည် တင်ဆောင်သည့် စတင်ချိန်တွင် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း ခဏတာ ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး လည်ပတ်မှု အခြေအနေများတွင် အပြောင်းအလဲများ ရှိနိုင်ပါသည်။ SD310L သည် အောက်ပါထုတ်ဝေထားသော ဝန်ပိုအားကို ပံ့ပိုးပေးသည်-

• 60 စက္ကန့်အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 150%

• 10 စက္ကန့်အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 180%

ဤအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် drive အား သတ်မှတ်ထားသော အချိန်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ယာယီပိုလျှံမှုများကို ကိုင်တွယ်နိုင်စေပါသည်။ အင်ဗာတာသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိထက် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

Drive ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်-

• မော်တာအမည်ပြားလက်ရှိ

• အများဆုံးကားဝန်

• တန်ပြန်အချိုး

• တစ်နာရီလျှင် စတင်သည်။

• ခရီးသွားကာလ

• အရှိန်မြှင့်ချိန်

• ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်

• တပ်ဆင်မှုအမြင့်

• ဘရိတ်တောင်းဆိုမှု

မော်တာပါဝါဖြင့်သာ ရွေးချယ်ခြင်းသည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော ဒရိုက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မော်တာလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အမှန်တကယ် ဓာတ်လှေကားတာဝန်ကို အတူတကွ ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်သည်။

Flexible Speed ​​နှင့် Command Sources

SD310L သည် အရင်းအမြစ်များစွာမှ မြန်နှုန်းရည်ညွှန်းချက်များနှင့် လည်ပတ်မှုအမိန့်များကို လက်ခံသည်-

• Built-in ကီးဘုတ်

• လက်တံထည့်သွင်းခြင်း။

• အမှတ်စဉ် ဆက်သွယ်မှု

• အဆင့်ပေါင်းများစွာ အမြန်နှုန်း ဆက်တင်များ

• PID ထိန်းချုပ်မှု

• ပေါင်းစပ်အမိန့်ပေးမုဒ်များ

ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှုဒီဇိုင်းအရ မတူညီသောရင်းမြစ်များကို ရွေးချယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြောင်းနိုင်သည်။

သာမာန်ဓာတ်လှေကားဝန်ဆောင်မှုအတွင်း ခရီးသွားအမိန့်စာများသည် များသောအားဖြင့် ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ လာသင့်သည်။ ကီးဘုတ်နှင့် JOG လုပ်ဆောင်ချက်သည် အရည်အချင်းပြည့် ၀ န်ထမ်းများမှ ဆောင်ရွက်သော ခန့်အပ်မှု၊ စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ကြိမ်နှုန်းကို 0.5kHz မှ 15.0kHz သို့ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သယ်ဆောင်သူ-ကြိမ်နှုန်းရွေးချယ်မှုသည် မော်တာဆူညံသံ၊ အပြောင်းအရွှေ့ဆုံးရှုံးမှု၊ မောင်းနှင်မှုအပူချိန်နှင့် ကေဘယ်လ်နှင့်ပတ်သက်သော လျှပ်စစ်သက်ရောက်မှုများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို မော်တာ၊ ကေဘယ်ကြိုးအရှည်နှင့် တပ်ဆင်မှုအခြေအနေများအလိုက် သတ်မှတ်သင့်သည်။

အဆင့်ပေါင်းများစွာနှင့် အရန်လုပ်ဆောင်ချက်များ

ရှစ်ဆင့်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု

ကြိုတင်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်း ရှစ်ခုအထိ စီစဉ်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဤဆက်တင်များသည် ပင်မထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ညှိနှိုင်းသောအခါတွင် ဓာတ်လှေကားလှုပ်ရှားမှု၏ မတူညီသောအဆင့်များ သို့မဟုတ် အထူးစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအမြန်နှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။

အရှိန်နှင့်ရပ်တန့်ခြင်းအပါအဝင် ပြီးပြည့်စုံသောအမြန်နှုန်းအစီအစဉ်ကို ဓာတ်လှေကားယန္တရားနှင့် ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိအရ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

Torque ထိန်းချုပ်မှု

အင်ဗာတာသည် torque-ကိုးကားသည့်ရင်းမြစ်များစွာကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ လည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်အရ မော်တာအထွက်အား ကန့်သတ်ရန် သို့မဟုတ် ထိန်းညှိရန် Torque ဆက်တင်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

Torque ဘောင်များကို ဂရုတစိုက် ချိန်ညှိရပါမည်။ မမှန်ကန်သော ကန့်သတ်ချက်များသည် ကားကို ပုံမှန်အတိုင်း စတင်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည် သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ လျှပ်စီးကြောင်းများ ထွက်လာနိုင်သည်။

အရှိန်ခြေရာခံခြင်း။

အမြန်နှုန်းခြေရာခံခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် အင်ဗာတာသည် လည်ပတ်နေပြီးဖြစ်သော မော်တာကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်ပြီး စတင်နိုင်စေပါသည်။ ရွေ့လျားနေသော မော်တာအား ထိန်းချုပ်မှုအား အသုံးချသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်သည်။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘရိတ်စည်းခြင်း၊

PID နှင့် Traverse လုပ်ဆောင်ချက်များ

SD310L သည် PID နှင့် traverse-control လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း စာရင်းပြုစုထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ယေဘူယျဒရိုက်လုပ်ဆောင်ချက်များဖြစ်ပြီး ဓာတ်လှေကားတပ်ဆင်မှုတိုင်းတွင် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုကို ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဒီဇိုင်နာက ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။

အမြန်/ပြေးကီး

QUICK/JOG ကီးကို အသုံးပြုသူသတ်မှတ်ထားသော ဖြတ်လမ်းလင့်ခ်အဖြစ် သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ ခွင့်ပြုချက်ပညာရှင်တစ်ဦးမှ ဖွင့်ထားသောအခါတွင် ရွေးချယ်ထားသော ခန့်အပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း လုပ်ငန်းများကို ရိုးရှင်းစေနိုင်သည်။

Programmable I/O

SD310L သည် ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဆက်စပ်သော အလိုအလျောက်စနစ်ဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများသို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပရိုဂရမ်လုပ်နိုင်သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

အဆိုပါ terminal များကို ကန့်သတ်ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအရ အမိန့်ပေးခြင်း၊ ရည်ညွှန်းခြင်း၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေ သို့မဟုတ် အမှားအယွင်းလုပ်ဆောင်မှုများအတွက် တာဝန်ပေးအပ်နိုင်ပါသည်။

ကြိုးမသွယ်မီ အတည်ပြုပါ-

• အချက်ပြဗို့အားနှင့်လက်ရှိအမျိုးအစား

• ဘုံ-ဂိတ်အစီအစဉ်

• ထည့်သွင်းမှု polarity

• Relay အဆက်အသွယ်စွမ်းရည်

• အကာအရံနှင့် မြေစိုက်ခြင်း။

• Controller အချက်ပြယုတ္တိ

• ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်းအတွက် တုံ့ပြန်မှု မအောင်မြင်ပါ။

လျှပ်စစ်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို လျှော့ချရန် လက်တွေ့ကျသော အချက်ပြကေဘယ်ကြိုးများကို မော်တာနှင့် ပါဝါကြိုးများမှ သီးခြားစီ ဖြတ်သန်းသင့်သည်။

ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု လျှောက်လွှာများ

ခရီးသည်တင် ဓာတ်လှေခါးများ

ခရီးသည်တင်အပလီကေးရှင်းများအတွက် SD310L သည် ကုဒ်နံပါတ်တုံ့ပြန်ချက်မပါဘဲ မော်တာစတင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ခရီးသွားခြင်းနှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းတို့ကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။

စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် အင်ဗာတာတစ်ခုတည်းထက် ပြီးပြည့်စုံသောစနစ်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထိန်းချုပ်သူအမိန့်ပေးချက်များ၊ စက်ဘရိတ်အချိန်၊ ဆွဲငင်-စက်အခြေအနေ၊ လမ်းညွန်-ရထားလမ်းအခြေအနေနှင့် ကန့်သတ်ချိန်ညှိမှုအားလုံးသည် ခရီးသည်အတွေ့အကြုံအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်တင်ဓာတ်လှေခါးများ

ကုန်တင်ဓာတ်လှေကားများတွင် ဝန်ပိုကြီးသောအပြောင်းအလဲများနှင့် စတင်ရန် တောင်းဆိုသည့်အခြေအနေများ ပါဝင်နိုင်သည်။ SD310L ၏ ကြိမ်နှုန်းနိမ့် torque နှင့် ယာယီ overload အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် သင့်လျော်စွာ လိုက်ဖက်သော ကုန်တင်-လှေတင်စနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

Drive သည် အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်နေသော လက်ရှိနှင့် အမှန်တကယ် ဝန်ခွန်ကို အသုံးပြု၍ အရွယ်အစား ဖြစ်ရပါမည်။ မကြာခဏ လေးလံသော ဝန်စတင်ခြင်းများသည် အခြေခံ မော်တာ-ပါဝါ နှိုင်းယှဉ်မှု အကြံပြုထားသည်ထက် ပိုကြီးသော လက်ရှိ အဆင့်သတ်မှတ်ချက် လိုအပ်နိုင်သည်။

အသစ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ခေတ်မီသော ပရောဂျက်များ

SD310L ကို စနစ်သစ်များ သို့မဟုတ် ခေတ်မီခြင်း ပရောဂျက်များအတွက် အကဲဖြတ်နိုင်သည်

ခေတ်မီခြင်းလုပ်ငန်းအတွက်၊ စနစ်ဟောင်းကို အတည်ပြုပါ-

• မော်တာတံဆိပ်

• Controller အထွက် အချက်ပြမှုများ

• လက်ရှိအမြန်နှုန်း ရည်ညွှန်းချက်များ

• Mechanical brake sequence

• လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသောကိရိယာ

• မော်တာကြိုး

• Fault relay logic

• စစ်ဆေးရေးထိန်းချုပ်မှုများ

လက်ရှိ terminal လုပ်ဆောင်ချက်များ သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများကို အင်ဗာတာအသစ်သို့ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းနိုင်သည်ဟု မယူဆပါနှင့်။

ဓာတ်လှေကားစနစ် ပေါင်းစပ်ခြင်း။

ပြီးပြည့်စုံသော ဓာတ်လှေကားစနစ်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ အင်ဗာတာ၊ မော်တာ၊ ဆွဲငင်အားယန္တရား၊ စက်ဘရိတ်၊ တံခါးစနစ်၊ တည်နေရာကိရိယာများနှင့် ဘေးကင်းရေးပတ်လမ်းတို့ ပါဝင်သည်။

SD310L သည် မော်တာအထွက်ကို ထိန်းချုပ်သည်၊ သို့သော် ပတ်ဝန်းကျင်စနစ်သည် ဓာတ်လှေကားလည်ပတ်မှုအပိုင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို စီမံခန့်ခွဲရမည်ဖြစ်သည်။

ပေါင်းစည်းရာတွင် ညှိနှိုင်းထိန်းချုပ်မှု ပါဝင်သင့်သည်-

1. ဦးတည်ရာကို ပြေးပါ။

2. မြန်နှုန်းရည်ညွှန်း

3. Drive ကိုဖွင့်ပါ။

4. စက်ဘရိတ်လွှတ်မှု

5. အရှိန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်း။

6. အမိန့်ကိုရပ်ပါ။

7. ဘရိတ်လျှောက်လွှာ

8. အမှားအယွင်း တုံ့ပြန်ချက်ကို မောင်းနှင်ပါ။

9. စစ်ဆေးရေး ဆောင်ရွက်မှု

10. အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှု

အင်ဗာတာသည် တံခါးသော့ခတ်မှုများ၊ နောက်ဆုံးကန့်သတ်ခလုတ်များ၊ အရှိန်လွန်ကာကွယ်မှု၊ အရေးပေါ်တားပတ်လမ်းများ သို့မဟုတ် အခြားမဖြစ်မနေ lift-safety ကိရိယာများကို မကျော်ဖြတ်ရပါ။

စနစ်ဒီဇိုင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လက်ခံစမ်းသပ်ခြင်းများသည် တပ်ဆင်နိုင်ငံရှိ သက်ဆိုင်ရာ ဓာတ်လှေကားစည်းမျဉ်းများနှင့် လျှပ်စစ်စံနှုန်းများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။

အကာအကွယ်နှင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှု တုံ့ပြန်မှု

ထုတ်ကုန်အချက်အလက်တွင် အမှားအယွင်းကာကွယ်မှု လုပ်ဆောင်ချက် 24 ခုအထိ စာရင်းပြုစုထားသည်။ ရွေးချယ်ထားသောမော်ဒယ်အတွက် SD310L လည်ပတ်မှုလက်စွဲမှ တိကျသောချို့ယွင်းချက်အမျိုးအစားများ၊ ထောက်လှမ်းမှုအဆင့်များနှင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်မှုအခြေအနေများကို ယူသင့်သည်။

အင်ဗာတာတွင် ခွင့်ပြုထားသော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးအတွင်း အဝင်နှုန်းအတက်အကျတွင် မော်တာ-အထွက်ဗို့အား တည်ငြိမ်အောင် ကူညီပေးသည့် အလိုအလျောက် ဗို့အားထိန်းညှိမှုလည်း ပါဝင်သည်။

ချက်ခြင်းထောက်ပံ့မှုပြတ်တောက်မှုအတွက် တိုတောင်းသော ပါဝါဆုံးရှုံးမှုတုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ၎င်း၏ အမှန်တကယ် လည်ပတ်ချိန်သည် DC-bus voltage၊ motor load၊ inertia နှင့် parameter ဆက်တင်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးကိရိယာမဟုတ်ပါ။ ဓာတ်လှေကားသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ပြတ်တောက်နေချိန်တွင် ဓာတ်လှေကားသည် အလိုအလျောက် ဆင်းသက်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ အလိုအလျောက် ကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ဆောင်မှု လိုအပ်သည့်အခါ၊ ပြီးပြည့်စုံသော ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ အင်ဗာတာနှင့် အတည်ပြုထားသော ARD သို့မဟုတ် UPS စနစ်တို့ကို အတူတကွ အင်ဂျင်နီယာနှင့် စမ်းသပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

အမှားများကို ၎င်းတို့၏အကြောင်းရင်းကို မဖော်ထုတ်ဘဲ ထပ်ခါတလဲလဲ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်းမပြုသင့်ပါ။ အရည်အချင်းပြည့်မီသောဝန်ထမ်းများသည် မော်တာ၊ ဘရိတ်စည်းမျဥ်း၊ ဝါယာကြိုး၊ ဝန်အခြေအနေနှင့် ဓာတ်လှေကား၏ ချို့ယွင်းမှုမှတ်တမ်းတို့ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းချုပ်ပါ။

Command နှင့် Signal Function များ

လျှပ်စစ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၊ ရရှိနိုင်သော ပါဝါအရွယ်အစားနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတိုင်းအတာများကို SD310L မော်ဒယ်အတိအကျဖြင့် မှာယူထားသည့်အတိုင်း ရွေးချယ်ရပါမည်။

တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ကော်မရှင်ပေးခြင်း

SD310L အား ဓာတ်လှေကားမောင်းစနစ်များနှင့် လျှပ်စစ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ ဝန်ထမ်းများမှ တပ်ဆင်ပြီး တာဝန်ပေးအပ်သင့်သည်။

Power-On မလုပ်ခင်

အောက်ပါအရာများကို စစ်ဆေးပါ-

• ပံ့ပိုးမှုဗို့အားသည် အင်ဗာတာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

• မော်တာဗို့အားနှင့် လက်ရှိရွေးချယ်ထားသော drive နှင့် ကိုက်ညီသည်။

• အဝင်နှင့်အထွက် terminals များသည် ပြောင်းပြန်မဟုတ်ပါ။

• အကာအကွယ်မြေပြင် ပြီးပါပြီ။

• ထိန်းချုပ်အချက်ပြမှုများသည် မှန်ကန်သောဗို့အားကို အသုံးပြုသည်။

• မော်တာနှင့် အချက်ပြကေဘယ်ကြိုးများကို မှန်ကန်စွာ ဖြတ်သန်းပါသည်။

• စက်ဘရိတ်ကို ဆက်လက်အသုံးပြုထားသည်။

• လုံခြုံရေးပတ်လမ်းသည် အလုပ်လုပ်သည်။

• ကက်ဘိနက်သည် သင့်လျော်သော လေ၀င်လေထွက်ကို ပေးသည်။

• အကန့်အတွင်းတွင် လျော့ရဲသောကိရိယာများ သို့မဟုတ် လျှပ်ကူးပစ္စည်းမကျန်ပါ။

မော်တာတပ်ဆင်ခြင်း။

အင်ဗာတာမှ လိုအပ်သော မော်တာနံပတ်ပြားဒေတာကို ထည့်သွင်းပြီး အာရုံခံကိရိယာမရှိသော vector စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ခြင်းမပြုမီ သက်ဆိုင်ရာ မော်တာ-သတ်မှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အပြီးသတ်ပါ။

ဓာတ်လှေကားစနစ်အား လုံခြုံပြီး စက်ထုတ်လုပ်သူမှ ခွင့်ပြုထားခြင်းမရှိပါက အလှည့်ကျ အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်း မလုပ်ဆောင်ပါနှင့်။

ကနဦးစမ်းသပ်ခြင်း။

ထိန်းချုပ်စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းဖြင့် စတင်ပါ။ အတည်ပြုပါ-

• မော်တော်ဦးတည်ချက်

• နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်လက်ရှိ

• ဘရိတ်လွှတ်ခြင်းနှင့် လျှောက်လွှာတင်ချိန်

• မြန်နှုန်း-အမိန့်ပေးသံပြောင်းခြင်း။

• အရှိန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်း။

• တုံ့ပြန်မှုကို ရပ်လိုက်ပါ။

• Fault relay လုပ်ဆောင်ချက်

• ကားဗလာစစ်ဆင်ရေး

• တင်ပြီးလည်ပတ်သည်။

လိုအပ်သော စစ်ဆေးခြင်းနှင့် လက်ခံမှုစမ်းသပ်မှုများ အောင်မြင်ပြီးမှသာ ခရီးသည်ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်သင့်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နည်းပညာပံ့ပိုးမှု

IFIND ကို 2016 ခုနှစ်တွင် Haiyan, Zhejiang တွင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီက ၎င်း၏စက်ရုံသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် စတုရန်းမီတာ ၁၅,၀၀၀ ကျယ်ဝန်းပြီး လူပေါင်း ၁၅၀ ကျော်ကို အလုပ်ခန့်ထားသည်ဟု ဆိုသည်။

၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆောင်ရွက်နိုင်စွမ်းများ ပါဝင်သည်-

• ကြိမ်နှုန်း အင်ဗာတာ ထုတ်လုပ်ခြင်း။

• ဓာတ်လှေကား အင်ဗာတာ ထုတ်ကုန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

• အိမ်တွင်း SMT ထုတ်လုပ်မှု

• OEM နှင့် အပလီကေးရှင်းအလိုက် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ

• ပို့ဆောင်မှုမှတဆင့်စုံစမ်းမေးမြန်းခြင်းမှနည်းပညာပံ့ပိုးမှု

• အဝေးထိန်းအကူအညီ

• နိုင်ငံရပ်ခြား အေးဂျင့်များမှတဆင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။

ဓာတ်လှေကားပရောဂျက်တစ်ခုအတွက်၊ IFIND အင်ဂျင်နီယာများသည် အမိန့်မအတည်ပြုမီတွင် မော်တာအမည်ပြား၊ မောင်းနှင်မှု၊ ထိန်းချုပ်မှုအချက်ပြမှုများ၊ ဝန်ခွန်နှင့် လိုအပ်သောလည်ပတ်မှုမုဒ်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်သည်။

SD310L ကိုမရွေးချယ်မီ

အောက်ပါပရောဂျက်အချက်အလက်များကို ပြင်ဆင်ပါ။

1. ခရီးသည် သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလျှောက်လွှာ

2. အသစ်တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ခေတ်မီရေးပရောဂျက်

3. မော်တာထုတ်လုပ်သူနှင့်မော်ဒယ်

4. မော်တာအမျိုးအစား

5. မော်တာပါဝါ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

6. အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မော်တာဗို့အား

7. အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မော်တာလက်ရှိ

8. မော်တာကြိမ်နှုန်းနှင့် အမြန်နှုန်း အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

9. ထောက်ပံ့မှုဗို့အားနှင့်ကြိမ်နှုန်း

10. အများဆုံး လွှင့်တင်နိုင်မှု

11. ကားအမြန်နှုန်း အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

12. ဆွဲငင်အားနှင့် တန်ပြန်ချိန်ညှိမှု

13. လိုအပ်သော ထိန်းချုပ်မှုမုဒ်

14. Acceleration နှင့် deceleration လိုအပ်ချက်များ

15. တစ်နာရီလျှင် စတင်သည်။

16. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှု အစီအစဥ်

17. ထိန်းချုပ်သူ အမိန့်ပေးမှုနှင့် ရည်ညွှန်းအချက်ပြမှုများ

18. လိုအပ်သော အမှတ်စဉ် ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်း

19. Cabinet အပူချိန်နှင့် လေဝင်လေထွက်

20. အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးစနစ် ဖြစ်ပါ တယ်။

ဤအချက်အလက်ကို ပံ့ပိုးခြင်းဖြင့် SD310L သည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိနှင့် မည်သည့်လျှပ်စစ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရွေးချယ်သင့်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။

SD310L ဓာတ်လှေကား အင်ဗာတာ FAQs

Open-loop elevator control ဆိုတာ ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။

Open-loop control ဆိုသည်မှာ shaft encoder မှ စဉ်ဆက်မပြတ် မော်တာ-အမြန်နှုန်း တုံ့ပြန်ချက်ကို မရရှိဘဲ အင်ဗာတာမှ မော်တာအား ထိန်းညှိပေးသည်။ SD310L သည် မော်တာအခြေအနေများကို ခန့်မှန်းရန်နှင့် torque နှင့် speed တုံ့ပြန်မှုကို တိုးတက်စေရန်အတွက် sensorless vector control ကိုအသုံးပြုသည်။

SD310L သည် ကုဒ်ဒါတစ်ခု လိုအပ်ပါသလား။

ဖော်ပြထားသော SVC စွမ်းဆောင်ရည်သည် မော်တာ ကုဒ်ဒါတစ်ခု မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် ပြီးပြည့်စုံသော ဓာတ်လှေကားသည် အခြားထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အနေအထား သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းကိရိယာများကို ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

open-loop နှင့် closed-loop elevator drives အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

Open-loop drive သည် ကုဒ်နံပါတ် တုံ့ပြန်ချက်မပါဘဲ မော်တာအမြန်နှုန်းကို ခန့်မှန်းသည်။ ကွင်းပိတ်ဒရိုက်ဗ်သည် ကုဒ်ပြောင်းကိရိယာတစ်ခုထံမှ တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်ချက်ကို လက်ခံရရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့်တိကျမှု၊ သုညအမြန်နှုန်း ရုန်းအား သို့မဟုတ် ပိုမိုလိုအပ်သော စီးနင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်သည့်အခါ ယေဘုယျအားဖြင့် ရွေးချယ်ထားသည်။

SD310L သည် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူသော မော်တာကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသလား။

လက်ရှိထုတ်ကုန်စာမျက်နှာသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ လိုက်ဖက်ညီမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မခွဲခြားထားပေ။ SD310L ဗားရှင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ထိုမော်တာအမျိုးအစားအတွက် အတိအကျ အတည်ပြုမထားပါက PMSM သို့မဟုတ် ဂီယာမဲ့ဆွဲငင်သည့်စက်ကို မချိတ်ဆက်ပါနှင့်။

SD310L ကို ခရီးသည်နှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဓာတ်လှေကားများအတွက် သုံးနိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့။ ထုတ်ဝေထားသော အပလီကေးရှင်းအချက်အလက်သည် ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ဓာတ်လှေကားများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်။ ရွေးချယ်ထားသော အင်ဗာတာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် မော်တာလက်ရှိ၊ အများဆုံးဝန်နှင့် လည်ပတ်မှုတာဝန်နှင့် ကိုက်ညီနေရပါမည်။

150% စတင် torque သည် အင်ဗာတာသည် ဓာတ်လှေကားအား သုညအမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းထားနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုပါသလား။

နံပါတ်။ ထုတ်ပြန်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် SVC အောက်တွင် 0.5Hz တွင် 150% torque ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် zero-speed ထိန်းနိုင်စွမ်းကိုမသတ်မှတ်ဘဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်ကို အစားထိုးခြင်းမရှိပါ။

အင်ဗာတာသည် ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ကိရိယာလည်း ဖြစ်ပါသလား။

နံပါတ် SD310L သည် မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် torque ကိုထိန်းချုပ်သည်။ ကြမ်းပြင်ယုတ္တိဗေဒ၊ တံခါးလည်ပတ်မှု၊ အနေအထားထိန်းချုပ်မှု၊ ဘေးကင်းရေးပတ်လမ်းများနှင့် ဓာတ်လှေကားအစီအစဥ် အပြည့်အစုံသည် သင့်လျော်သော ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဆက်စပ်လုံခြုံရေးကိရိယာများ လိုအပ်သည်။

ချက်ခြင်းပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ဆောင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသလား။

နံပါတ်၊ တိုတောင်းသော ပါဝါဆုံးရှုံးမှုတုံ့ပြန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်သည် အလိုအလျောက် ကယ်တင်ရေးကိရိယာတစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်မဟုတ်ပါ။ မီးလောင်မှုတစ်ခုအတွင်း အရေးပေါ်ဆင်းသက်ရာတွင် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ အတည်ပြုထားသော ARD သို့မဟုတ် UPS စက်ကိရိယာများနှင့် စမ်းသပ်ထားသည့် ကယ်ဆယ်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဗာတာအရွယ်အစားကို မည်သို့ရွေးချယ်သင့်သနည်း။

မော်တာအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၊ အများဆုံး lift load၊ ဝန်ပိုဝယ်လိုအားနှင့် လည်ပတ်မှုတာဝန်ကို အဓိကရည်ညွှန်းချက်များအဖြစ် အသုံးပြုပါ။ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုအတွက် မော်တာပါဝါတစ်ခုတည်းနှင့် မလုံလောက်ပါ။

ဓာတ်လှေကား အကြမ်းဖျင်း စတင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဘာတွေ စစ်ဆေးသင့်လဲ။

မော်တာဒေတာ၊ အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်း၊ မြန်နှုန်းနိမ့် torque ကန့်သတ်ချက်များ၊ အရှိန်မြှင့်ဆက်တင်များ၊ ဘရိတ်ချိန်ချိန်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ညွှန်ကြားချက်များ၊ တန်ပြန်ချိန်ခွင်လျှာနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေတို့ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။ torque ဆက်တင်များကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် ဘရိတ်ပြဿနာအတွက် လျော်ကြေးမပေးပါ။

SD310L သည် ဓာတ်လှေကား မော်တာများစွာကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသလား။

ခရီးသည် သို့မဟုတ် ကုန်တင်ဓာတ်လှေကားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆွဲငင်မော်တာတစ်ခုနှင့် ကိုက်ညီသော မောင်းတစ်ခု လိုအပ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာမရှိသော vector စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မော်တာကာကွယ်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် မော်တာများစွာလည်ပတ်မှုကို မယူဆသင့်ပါ။

ဓာတ်လှေကားဘေးကင်းရေးပတ်လမ်းကို အမှားကာကွယ်မှု အစားထိုးနိုင်ပါသလား။

နံပါတ်၊ Drive ကာကွယ်မှုသည် အင်ဗာတာနှင့် မော်တာလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကို တုံ့ပြန်သည်။ တံခါးသော့ခတ်မှုများ၊ အရှိန်လွန်ကာကွယ်မှု၊ နောက်ဆုံးကန့်သတ်ချက်များ၊ အရေးပေါ်ရပ်တန့်မှုများ သို့မဟုတ် အခြားလိုအပ်သော ဓာတ်လှေကားဘေးကင်းရေးကိရိယာများကို အစားထိုးမည်မဟုတ်ပါ။