Inverter ashensori SD310L me qark të hapur me kontroll vektori pa sensor

Kontrolli me qark të hapur për sistemet e ashensorëve

IFIND SD310L është një inverter ashensori me qark të hapur i zhvilluar për të kontrolluar shpejtësinë e motorit dhe çift rrotullues në aplikimet e ashensorit të pasagjerëve dhe mallrave. Funksionon pa reagime të shpejtësisë së motorit nga një kodues i boshtit, duke thjeshtuar konfigurimin e makinës në sistemet e ashensorit ku kontrolli pa sensor ofron performancë të mjaftueshme funksionimi.

Inverteri merr komandat e funksionimit dhe referencat e shpejtësisë nga kontrolluesi i ashensorit, më pas rregullon motorin e lidhur gjatë nisjes, nxitimit, udhëtimit, ngadalësimit dhe ndalimit.

SD310L është më tepër një ngasje motori sesa një kontrollues i plotë i ashensorit. Logjika e uljes, kontrolli i derës, menaxhimi mekanik i frenave, qarqet e sigurisë, çelsat kufitare dhe funksionet e emergjencës duhet të trajtohen nga pajisje të përshtatshme të ashensorit të jashtëm.

Vektori pa sensor dhe kontrolli V/F

SD310L ofron dy mënyra kryesore të kontrollit të motorit.

Kontrolli vektorial pa sensor

Kontrolli vektorial pa sensor, ose SVC, vlerëson kushtet e funksionimit të motorit pa kërkuar reagimin e koduesit. Krahasuar me kontrollin konvencional V/F, ai siguron çift rrotullues më të fortë me shpejtësi të ulët dhe përgjigje më të kontrolluar të shpejtësisë.

SVC është menduar për sistemet e ashensorit që kërkojnë:

• Ngarkuar duke filluar

• Lëvizja e kontrolluar me shpejtësi të ulët

• Përshpejtim i qëndrueshëm

• Përgjigje e përmirësuar ndaj ndryshimit të ngarkesave të makinave

• Rregullim më i gjerë i shpejtësisë

• Funksionimi pa një kodues motori

Të dhënat e sakta të etiketës së motorit dhe procedurat e akordimit automatik janë të rëndësishme për të marrë performancën e listuar të vektorit pa sensor.

Kontrolli V/F

Kontrolli V/F rregullon tensionin e motorit sipas frekuencës së daljes. Ai siguron një metodë më të thjeshtë kontrolli për aplikacionet ku çift rrotullimi i kërkuar dhe saktësia e shpejtësisë janë më pak kërkuese.

Modaliteti i saktë duhet të zgjidhet sipas motorit, mekanizmit të ashensorit, shpejtësisë së funksionimit, ndryshimit të ngarkesës dhe performancës së kërkuar të udhëtimit.

Çift rrotullues i lartë i fillimit me shpejtësi të ulët

Nën kontrollin e vektorit pa sensor, SD310L siguron 150% të çift rrotullues të vlerësuar në 0.5Hz. Kjo aftësi çift rrotullues me frekuencë të ulët mbështet nisjen e kontrolluar kur ngarkohet kabina e ashensorit.

Çift rrotullues me shpejtësi të ulët është veçanërisht i rëndësishëm gjatë kalimit midis qëndrimit dhe lëvizjes. Çift rrotullues i pamjaftueshëm ose parametra të pasaktë të motorit mund të çojnë në reagim të ngadaltë, luhatje të rrymës ose nisje të paqëndrueshme.

Rezultati përfundimtar varet gjithashtu nga:

• Gjendja e motorit dhe rryma e vlerësuar

• Gjendja e kambios dhe e makines terheqese

• Bilanci i kundërpeshës

• Koha mekanike e frenimit

• Ngarkesa e makinës

• Cilësimet e përshpejtimit

• Akordim automatik i motorit

• Dimensionimi i makinës

Inverteri nuk duhet të mbështetet për ta mbajtur makinën mekanikisht në vend. Një frenë mekanike e projektuar dhe e kontrolluar siç duhet mbetet e nevojshme.

Performanca e rregullimit të shpejtësisë

Performanca e publikuar e vektorit pa sensor përfshin një gamë rregullimi të shpejtësisë 1:100 dhe saktësinë e shpejtësisë brenda ±0,5% të shpejtësisë maksimale.

Kjo lejon kontrolluesin e ashensorit të komandojë shpejtësi të ndryshme funksionimi për:

• Duke filluar

• Udhëtim normal

• Qasje

• Operacioni i inspektimit

• Vrapim i mirëmbajtjes

• Ndalim i kontrolluar

Saktësia aktuale e shpejtësisë së makinës varet gjithashtu nga sistemi i tërheqjes, rrëshqitja e motorit, komandat e kontrolluesit, ngarkesa mekanike dhe cilësia e vënies në punë.

Kontrolli me qark të hapur nuk ofron të njëjtin reagim të drejtpërdrejtë të shpejtësisë së motorit si një sistem me qark të mbyllur. Aplikimet që kërkojnë saktësi të shpejtësisë shumë të lartë, çift rrotullues me shpejtësi zero ose kontroll të saktë të pozicionit duhet të vlerësohen veçmas.

Kapaciteti i mbingarkesës për detyrën e ashensorit

Motorët e ashensorit mund të përjetojnë periudha të shkurtra të rrymës së lartë gjatë nisjes së ngarkuar dhe ndryshimeve në kushtet e funksionimit. SD310L ofron kapacitetin e mëposhtëm të mbingarkesës së publikuar:

• 150% e rrymës së vlerësuar për 60 sekonda

• 180% e rrymës së vlerësuar për 10 sekonda

Këto vlerësime lejojnë që disku të trajtojë mbingarkesat e përkohshme brenda kufijve kohorë të specifikuar. Ato nuk nënkuptojnë se inverteri mund të funksionojë vazhdimisht mbi rrymën e tij nominale.

Zgjedhja e makinës duhet të marrë parasysh:

• Rryma e targës së motorit

• Ngarkesa maksimale e makinës

• Raporti i kundërpeshës

• Fillon në orë

• Kohëzgjatja e udhëtimit

• Koha e nxitimit

• Temperatura e ambientit

• Lartësia e instalimit

• Kërkesa për frenim

Zgjedhja vetëm nga fuqia e motorit mund të rezultojë në një makinë të vogël. Rryma e vlerësuar e motorit dhe detyra aktuale e ashensorit duhet të rishikohen së bashku.

Burimet fleksibël të shpejtësisë dhe komandës

SD310L pranon referencat e shpejtësisë dhe komandat e funksionimit nga disa burime:

• Tastiera e integruar

• Hyrja analoge

• Komunikimi serial

• Cilësimet e shpejtësisë me shumë hapa

• Kontrolli PID

• Mënyrat e kombinuara të komandës

Burime të ndryshme mund të zgjidhen ose ndërrohen sipas modelit të kontrollit të ashensorit.

Gjatë shërbimit normal të ashensorit, komandat e udhëtimit zakonisht duhet të vijnë nga kontrolluesi i ashensorit. Tastiera dhe funksioni JOG janë më të përshtatshme për procedurat e vënies në punë, inspektimit ose mirëmbajtjes të kryera nga personel i kualifikuar.

Frekuenca e bartësit mund të rregullohet nga 0,5 kHz në 15,0 kHz. Zgjedhja e frekuencës së transportuesit ndikon në zhurmën e motorit, humbjet e ndërrimit, temperaturën e makinës dhe efektet elektrike të lidhura me kabllon. Duhet të vendoset sipas motorit, gjatësisë së kabllit dhe kushteve të instalimit.

Funksionet me shumë hapa dhe ato ndihmëse

Kontrolli i shpejtësisë me tetë hapa

Mund të konfigurohen deri në tetë shpejtësi të paracaktuara. Këto cilësime mund të mbështesin faza të ndryshme të lëvizjes së ashensorit ose shpejtësi të dedikuara të inspektimit dhe mirëmbajtjes kur koordinohen me kontrolluesin kryesor.

Sekuenca e plotë e shpejtësisë, duke përfshirë nxitimin dhe ndalimin, duhet të vihet në punë sipas mekanizmit të ashensorit dhe logjikës së kontrollit.

Kontrolli i çift rrotullues

Inverteri siguron burime të shumta referimi të çift rrotullues. Cilësimet e çift rrotullimit mund të përdoren për të kufizuar ose rregulluar prodhimin e motorit sipas kërkesave të funksionimit.

Parametrat e çift rrotullues duhet të rregullohen me kujdes. Kufijtë e gabuar mund të pengojnë makinën të niset normalisht ose mund të prodhojë rrymë të tepërt.

Ndjekja e shpejtësisë

Funksioni i gjurmimit të shpejtësisë lejon inverterin të identifikojë dhe ndezë një motor që tashmë është duke u rrotulluar. Ai synon të zvogëlojë ndikimin që mund të ndodhë kur kontrolli zbatohet në një motor në lëvizje.

Ky funksion nuk zëvendëson renditjen e frenave, konfirmimin e shpejtësisë zero ose logjikën e sigurisë së ashensorit.

Funksionet PID dhe Traverse

SD310L liston gjithashtu funksionet PID dhe kontrollin e kalimit. Këto janë funksione të përgjithshme të drejtimit dhe nuk kërkohen domosdoshmërisht në çdo instalim të ashensorit. Përdorimi i tyre duhet të përcaktohet nga projektuesi i sistemit të kontrollit.

Tasti i SHPEJTË/JOG

Tasti QUICK/JOG mund të caktohet si një shkurtore e përcaktuar nga përdoruesi. Mund të thjeshtojë operacionet e zgjedhura të vënies në punë ose mirëmbajtjes kur mundësohet nga një teknik i autorizuar.

I/O i programueshëm

SD310L ofron terminale kontrolli të programueshëm për lidhje me kontrolluesin e ashensorit dhe pajisjet përkatëse të automatizimit.

Këto terminale mund t'u caktohen funksioneve të komandës, referencës, gjendjes së funksionimit ose defektit sipas konfigurimit të parametrave.

Përpara instalimit të kabllove, konfirmoni:

• Tensioni i sinjalit dhe lloji i rrymës

• Marrëveshja e përbashkët-terminale

• Polariteti i hyrjes

• Kapaciteti i kontaktit të stafetës

• Mbrojtja dhe tokëzimi

• Logjika e sinjalit të kontrolluesit

• Përgjigje e sigurt ndaj dështimit ndaj shkëputjes së telit

Kabllot e sinjalit duhet të kalohen veçmas nga kabllot e motorit dhe të energjisë, aty ku është e mundur për të reduktuar ndërhyrjet elektrike.

Aplikimet për ngritjen e pasagjerëve dhe mallrave

Ashensorë pasagjerësh

Për aplikimet për ngritjen e pasagjerëve, SD310L mund të rregullojë fillimin, nxitimin, udhëtimin dhe ngadalësimin e motorit pa reagimin e koduesit.

Cilësia e udhëtimit varet nga sistemi i plotë dhe jo vetëm nga inverteri. Komandat e komanduesit, koha e frenimit mekanik, gjendja e makinës tërheqëse, gjendja e hekurudhës udhëzuese dhe rregullimi i parametrave ndikojnë të gjitha në përvojën e pasagjerit.

Ashensorë mallrash dhe mallrash

Ashensorët e mallrave mund të përfshijnë ndryshime më të mëdha të ngarkesës dhe kushte më të vështira fillestare. Vlerësimet e çift rrotullimit me frekuencë të ulët dhe të mbingarkesës së përkohshme të SD310L mbështesin sistemet e duhura të ngritjes së ngarkesave.

Dizajni duhet të jetë duke përdorur rrymën maksimale të funksionimit dhe ngarkesën aktuale. Fillimet e shpeshta me ngarkesë të rëndë mund të kërkojnë një vlerësim më të madh të rrymës sesa sugjeron një krahasim bazë i fuqisë së motorit.

Instalime të reja dhe projekte modernizimi

SD310L mund të vlerësohet për sisteme të reja ose projekte modernizimi ku një makinë me unazë të hapur është në përputhje me motorin dhe kontrolluesin ekzistues.

Për punën e modernizimit, konfirmoni sistemin e vjetër:

• Tabela e emrit të motorit

• Sinjalet e daljes së kontrolluesit

• Referencat ekzistuese të shpejtësisë

• Sekuenca mekanike e frenimit

• Furnizimi me energji elektrike

• Kabllo motori

• Logjika e stafetës së gabimeve

• Kontrollet e inspektimit

Mos supozoni se funksionet ekzistuese të terminalit ose vlerat e parametrave mund të transferohen drejtpërdrejt në një inverter të ri.

Integrimi i sistemit të ashensorit

Një sistem i plotë ngritës zakonisht përfshin një kontrollues ashensori, inverter, motor, mekanizëm tërheqës, frenim mekanik, sistemin e dyerve, pajisjet e pozicionit dhe qarkun e sigurisë.

SD310L kontrollon daljen e motorit, por sistemi përreth duhet të menaxhojë sekuencën e funksionimit të ashensorit dhe funksionet e sigurisë.

Integrimi duhet të përfshijë kontrollin e koordinuar të:

1. Drejtimi i vrapimit

2. Referenca e shpejtësisë

3. Aktivizo Drive

4. Lëshimi mekanik i frenave

5. Përshpejtimi dhe ngadalësimi

6. Komandën Stop

7. Aplikimi i frenave

8. Drejtoni reagimet e gabimeve

9. Operacioni i inspektimit

10. Reagimi emergjent

Inverteri nuk duhet të anashkalojë kyçjet e dyerve, çelësat e kufirit përfundimtar, mbrojtjen e shpejtësisë së tepërt, qarqet e ndalimit emergjent ose pajisje të tjera të detyrueshme të sigurisë së ashensorit.

Dizajni i sistemit, instalimi dhe testimi i pranimit duhet të ndjekin rregulloret e aplikueshme të ashensorit dhe standardet elektrike në vendin e instalimit.

Mbrojtja dhe reagimi ndaj humbjes së energjisë

Informacioni i produktit liston deri në 24 funksione të mbrojtjes nga defektet. Kategoritë e sakta të defekteve, pragjet e zbulimit dhe kushtet e rivendosjes duhet të merren nga manuali i funksionimit SD310L për modelin e zgjedhur.

Inverteri përfshin gjithashtu rregullimin automatik të tensionit, i cili ndihmon në stabilizimin e tensionit të daljes së motorit kur furnizimi i hyrjes luhatet brenda intervalit të lejuar të funksionimit.

Një funksion i shkurtër reagimi për humbjen e energjisë është renditur për ndërprerjet e menjëhershme të furnizimit. Koha e tij aktuale e funksionimit varet nga tensioni i autobusit DC, ngarkesa e motorit, inercia dhe parametrat e parametrave.

Ky funksion nuk është një pajisje shpëtimi emergjente. Kjo nuk do të thotë që ashensori mund të udhëtojë automatikisht në një ulje gjatë një ndërprerjeje të zgjatur. Aty ku kërkohet operacion automatik i shpëtimit, kontrolluesi i plotë, inverteri dhe sistemi ARD ose UPS i miratuar duhet të projektohen dhe testohen së bashku.

Defektet nuk duhet të rivendosen në mënyrë të përsëritur pa identifikuar shkakun e tyre. Personeli i kualifikuar duhet të kontrollojë motorin, sekuencën e frenave, instalimet elektrike, gjendjen e ngarkesës dhe historinë e defekteve përpara se ta kthejë ashensorin në shërbim.

Specifikimet Teknike

Performanca e Kontrollit

Funksionet e komandës dhe sinjalit

Vlerësimet elektrike, madhësitë e disponueshme të fuqisë dhe dimensionet fizike duhet të zgjidhen sipas modelit të saktë SD310L të porositur.

Instalimi dhe vënia në punë

SD310L duhet të instalohet dhe vihet në punë nga personeli i njohur me sistemet e drejtimit të ashensorit dhe sigurinë elektrike.

Përpara ndezjes

Kontrolloni artikujt e mëposhtëm:

• Tensioni i furnizimit përputhet me vlerësimin e inverterit

• Tensioni dhe rryma e motorit përputhen me diskun e zgjedhur

• Terminalet hyrëse dhe dalëse nuk kthehen mbrapsht

• Tokëzimi mbrojtës është i plotë

• Sinjalet e kontrollit përdorin tensionin e duhur

• Kabllot e motorit dhe sinjalit janë të drejtuara në mënyrë korrekte

• Frena mekanike mbetet e aktivizuar

• Qarku i sigurisë është funksional

• Kabineti siguron ventilim të përshtatshëm

• Asnjë mjet i lirshëm ose material përcjellës nuk mbetet brenda panelit

Konfigurimi i motorit

Futni të dhënat e targës së motorit që kërkohen nga inverteri dhe plotësoni procedurën e aplikueshme të identifikimit të motorit përpara se të vlerësoni performancën e vektorit pa sensor.

Mos kryeni akordim automatik me rrotullim përveç nëse sistemi i ngritjes është i siguruar dhe procedura lejohet nga prodhuesi i makinës.

Testimi Fillestar

Filloni me operacionin e kontrolluar të inspektimit. Verifiko:

• Drejtimi i motorit

• Rryma me shpejtësi të ulët

• Lëshimi i frenave dhe koha e aplikimit

• Ndërrimi i komandës së shpejtësisë

• Përshpejtimi dhe ngadalësimi

• Ndalo përgjigjen

• Funksionimi i stafetës së defektit

• Funksionimi i makinës bosh

• Operacioni i ngarkuar

Shërbimi i pasagjerëve duhet të fillojë vetëm pasi ashensori i plotë të ketë kaluar testet e kërkuara të inspektimit dhe pranimit.

Prodhimi dhe Mbështetja Teknike

IFIND është themeluar në vitin 2016 në Haiyan, Zhejiang. Kompania thekson se objekti i saj mbulon afërsisht 15,000 metra katrorë dhe punëson më shumë se 150 njerëz.

Aftësitë e tij të prodhimit dhe shërbimit përfshijnë:

• Prodhimi i inverterit të frekuencës

• Zhvillimi i produktit të inverterit të ashensorit

• Prodhimi i brendshëm SMT

• OEM dhe konfigurimi specifik për aplikacionin

• Mbështetje teknike nga hetimi përmes dërgesës

• Ndihmë në distancë një-për-një

• Shërbim përmes agjentëve jashtë shtetit

Për një projekt ashensori, inxhinierët e IFIND mund të rishikojnë etiketën e motorit, rrymën e drejtimit, sinjalet e kontrolluesit, detyrën e ngarkesës dhe mënyrat e nevojshme të funksionimit përpara se të konfirmohet porosia.

Përpara se të zgjidhni SD310L

Përgatitni informacionin e mëposhtëm të projektit:

1. Aplikim për ngritjen e pasagjerëve ose mallrave

2. Projekt i ri instalimi ose modernizimi

3. Prodhuesi dhe modeli i motorit

4. Lloji i motorit

5. Fuqia e vlerësuar e motorit

6. Tensioni i vlerësuar i motorit

7. Rryma e vlerësuar e motorit

8. Frekuenca dhe shpejtësia e vlerësuar e motorit

9. Tensioni dhe frekuenca e furnizimit

10. Ngarkesa maksimale e ngritjes

11. Shpejtësia e vlerësuar e makinës

12. Marrëveshja e tërheqjes dhe e kundërpeshës

13. Modaliteti i kërkuar i kontrollit

14. Kërkesat për nxitim dhe ngadalësim

15. Fillon në orë

16. Sekuenca mekanike e kontrollit të frenave

17. Komanda e kontrolluesit dhe sinjalet e referencës

18. Metoda e nevojshme e komunikimit serial

19. Temperatura dhe ajrimi i kabinetit

20. Kërkesat e sistemit të shpëtimit emergjent

Dhënia e këtij informacioni ndihmon në përcaktimin nëse SD310L është i përshtatshëm dhe cili vlerësim elektrik duhet të zgjidhet.

Pyetjet e shpeshta për inverterin e ashensorit SD310L

Çfarë do të thotë kontrolli i ashensorit me qark të hapur?

Kontrolli i qarkut të hapur nënkupton që inverteri rregullon motorin pa marrë reagime të vazhdueshme të shpejtësisë së motorit nga një kodues i boshtit. SD310L përdor kontrollin e vektorit pa sensor për të vlerësuar kushtet e motorit dhe për të përmirësuar reagimin e rrotullimit dhe shpejtësisë.

A kërkon SD310L një kodues?

Performanca e listuar SVC nuk kërkon një kodues motori. Megjithatë, ashensori i plotë mund të përdorë ende pajisje pozicioni ose shpejtësie për funksione të tjera kontrolli dhe sigurie.

Cili është ndryshimi midis disqeve të ashensorit me lak të hapur dhe të mbyllur?

Një makinë me qark të hapur vlerëson shpejtësinë e motorit pa reagimin e koduesit. Një makinë me qark të mbyllur merr reagime të drejtpërdrejta nga një kodues dhe në përgjithësi zgjidhet kur kërkohet saktësi më e lartë e shpejtësisë, çift rrotullues me shpejtësi zero ose performancë më e kërkuar e udhëtimit.

A mund të përdorë SD310L një motor sinkron me magnet të përhershëm?

Faqja aktuale e produktit nuk identifikon qartë përputhshmërinë e motorit me magnet të përhershëm. Mos lidhni një makinë tërheqëse PMSM ose ingranazhesh, përveç nëse versioni i saktë SD310L dhe softueri i kontrollit nuk janë konfirmuar për atë lloj motori.

A mund të përdoret SD310L për ashensorët e pasagjerëve dhe mallrave?

po. Informacioni i publikuar i aplikacionit identifikon ashensorët e pasagjerëve dhe ngarkesave. Vlerësimi i përzgjedhur i inverterit duhet të përputhet me rrymën e motorit, ngarkesën maksimale dhe detyrën e funksionimit.

A do të thotë 150% çift rrotullues nisjeje që inverteri mund ta mbajë ashensorin me shpejtësi zero?

Jo. Vlerësimi i publikuar është 150% çift rrotullues në 0,5Hz nën SVC. Nuk krijon aftësinë e mbajtjes me shpejtësi zero dhe nuk zëvendëson frenimin mekanik.

A është inverteri gjithashtu kontrollues i ashensorit?

Jo. SD310L kontrollon shpejtësinë e motorit dhe çift rrotullues. Logjika e dyshemesë, funksionimi i derës, kontrolli i pozicionit, qarqet e sigurisë dhe sekuenca e plotë e ashensorit kërkojnë një kontrollues të përshtatshëm ashensori dhe pajisje sigurie përkatëse.

A ofron funksioni i menjëhershëm i humbjes së energjisë operacion shpëtimi emergjent?

Jo. Një funksion i shkurtër reagimi për humbjen e energjisë nuk është i barabartë me një pajisje shpëtimi automatik. Ulja emergjente gjatë një ndërprerjeje kërkon një kontrollues të pajtueshëm, pajisje të miratuara ARD ose UPS dhe një sekuencë shpëtimi të testuar.

Si duhet zgjedhur madhësia e inverterit?

Përdorni rrymën e vlerësuar të motorit, ngarkesën maksimale të ngritjes, kërkesën e mbingarkesës dhe detyrën e funksionimit si referenca kryesore. Fuqia e motorit nuk mjafton vetëm për zgjedhjen përfundimtare.

Çfarë duhet të kontrollohet nëse ashensori fillon përafërsisht?

Rishikoni të dhënat e motorit, akordimin automatik, parametrat e çift rrotullues me shpejtësi të ulët, cilësimet e përshpejtimit, kohën e frenimit, komandat e kontrolluesit, balancën e kundërpeshës dhe gjendjen mekanike. Mos e kompensoni një problem mekanik ose frenimi vetëm duke rritur cilësimet e çift rrotullimit.

A mund të funksionojë SD310L disa motorë ashensorë?

Një ashensor pasagjerësh ose mallrash zakonisht kërkon një makinë që përputhet me një motor tërheqës. Funksionimi me shumë motorë nuk duhet të supozohet sepse mund të ndikojë në performancën e vektorit pa sensorë dhe mbrojtjen e motorit.

A mundet mbrojtja e defektit të zëvendësojë qarkun e sigurisë së ashensorit?

Jo. Mbrojtja e ngasjes i përgjigjet kushteve të funksionimit të inverterit dhe motorit. Ai nuk zëvendëson kyçet e dyerve, mbrojtjen e shpejtësisë së tepërt, kufijtë përfundimtarë, ndalesat emergjente ose pajisje të tjera të nevojshme të sigurisë së ashensorit.