የክሬን ቪኤፍዲ ምርጫ፡ ሆስት ቶርክ፣ ብሬኪንግ ግዴታ እና የሞተር ዳታ ለአንድ RFQ

ለቁሳዊ አያያዝ አሽከርካሪን መግለጽ ለአንድ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ ወይም የአየር ማናፈሻ ማራገቢያ ከመጠኑ በእጅጉ የተለየ ነው። ስፔሻሊስቶች ለአደጋ የሚያጋልጡ የመንዳት ጥፋቶች እና ሸክሞች እንዲወድቁ ያደርጋቸዋል፣ ከመጠን በላይ መለየት ጠቃሚ ካፒታልን ያባክናል። ዓላማ-የተገነባ ክሬን ኢንቮርተር ለደህንነት ማንሳት እና ዝቅ ለማድረግ የሚያስፈልገውን የከባድ ጭነት አቅም እና ልዩ የሜካኒካል ብሬክ መቆጣጠሪያ አመክንዮ ያቀርባል። ደረጃውን የጠበቀ አሃዶች በቀላሉ የማሳያ አፕሊኬሽኖችን ከፍተኛ ሜካኒካዊ ፍላጎቶችን ማስተናገድ አይችሉም።

እነዚህ የተበጁ ባህሪያት ከሌሉ ተግባሮችዎን ለከባድ የደህንነት አደጋዎች እና የአሰራር ማነቆዎች ያጋልጣሉ። ይህ ጽሑፍ ትክክለኛውን የሞተር መረጃ ለመሰብሰብ፣ የብሬኪንግ ግዴታን ለመወሰን እና ትክክለኛ የማሽከርከር መስፈርቶችን ለመዘርዘር ተጨባጭ፣ ምህንድስና ላይ ያተኮረ ማዕቀፍ ያቀርባል። ትክክለኛውን የጥቅስ ጥያቄ (RFQ) ማስገባት እንዲችሉ በትክክል ምን ዓይነት መመዘኛዎች እንደሚያካትቱ ይማራሉ ። ይህንን ማዕቀፍ በመከተል አቅራቢዎ ለእርስዎ ልዩ የማንሳት መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ የተሻሻለ ስርዓት እንደሚጠቅስ ያረጋግጣል።

ቁልፍ መቀበያዎች

• አጠቃላይ ዓላማ ያላቸው አሽከርካሪዎች አብሮገነብ ሜካኒካል ብሬክ አመክንዮ እና ለአስተማማኝ ማንሳት ሥራ አስፈላጊ የሆነውን ከፍተኛ የመጫን አቅም የላቸውም።

• የሆስት አፕሊኬሽኖች ቢያንስ ለ150% ከመጠን በላይ መጫን ለ60 ሰከንድ (Constant Torque) መጠን ያለው ክሬን ኢንቮርተር ያስፈልጋቸዋል።

• ማሽቆልቆል እና መቀነስ እንደገና የማመንጨት ኃይልን ይፈጥራል; የዲሲ አውቶቡስ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ስህተቶችን ለመከላከል ብሬኪንግ ተረኛ ዑደቶችን በትክክል መግለጽ ወሳኝ ነው።

• የሶስት-ደረጃ ክሬን VFD በፈረስ ጉልበት ወይም በኪሎዋት ደረጃዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በሞተሩ ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት።

• የተሟላ RFQ የአካባቢ ሁኔታዎችን፣ የሞተር ስም ሰሌዳ ውሂብን እና አስፈላጊ የደህንነት ውህደቶችን (እንደ Safe Torque Off) ማካተት አለበት።

ለምን አጠቃላይ ዓላማ አሽከርካሪዎች በቁሳቁስ አያያዝ ላይ አልተሳኩም

የተሳሳተ የመንዳት ንድፍ መምረጥ ብዙ ጊዜ ወዲያውኑ ወደ ሜካኒካዊ ብልሽቶች ይመራል. ብዙ የፋሲሊቲ አስተዳዳሪዎች የትኛውም የኢንዱስትሪ አንቀሳቃሽ አንቀሳቃሽ ሞተር ሊሰራ ይችላል ብለው በስህተት ያስባሉ። ይህ ግምት መሰረታዊ ፊዚክስን ችላ ይላል። መደበኛ አሽከርካሪዎች የደጋፊዎች እና ፓምፖች የተለመዱ ባለአራት ጭነት ኩርባዎችን ይጠብቃሉ። በእነዚያ በተለዋዋጭ የማሽከርከር ሁኔታዎች፣ ሙሉ ኃይል በዝቅተኛ ፍጥነት ብዙም አይፈለግም።

ተለዋዋጭ vs. Constant Torque

ማንሳት የሚሠራው በጠንካራ ቋሚ የማሽከርከር ፍላጎት ነው። የተንጠለጠለበት ጭነት ፍጥነት ምንም ይሁን ምን 100% የስበት ኃይልን ይሠራል። ባለ 10 ቶን የብረት መጠምጠሚያውን በ5 Hz ወይም 50 Hz ቢያንቀሳቅሱት፣ የማሽከርከር መስፈርቱ ፍፁም ነው። አጠቃላይ ዓላማ ያለው ድራይቭ ከ110% እስከ 120% የመጫን አቅምን ብቻ ያቀርባል። ይህ በመጀመሪያ የማንሳት ደረጃዎች ውስጥ ሙሉ በሙሉ አጭር ይሆናል። የማይንቀሳቀስ ግጭትን እና የመሸከም ችሎታን ለማሸነፍ አስተናጋጆች በመደበኛነት 150% ከመጠን በላይ መጫን ይፈልጋሉ።

የመጫን መንሸራተት አደጋ

ደረጃን በመጠቀም ፍሪኩዌንሲ ኢንቮርተር ከፍተኛ የደህንነት ስጋቶችን ያስተዋውቃል። መሰረታዊ ሞዴሎች የተቀናጀ 'torque-proving' አመክንዮ የላቸውም። በቁሳቁስ አያያዝ ውስጥ አሽከርካሪው ሞተሩን ማግኔት ማድረግ እና ሜካኒካል ብሬክ እንዲከፈት ከማዘዙ በፊት በቂ የማሽከርከር ችሎታን ማረጋገጥ አለበት። አንድ መሰረታዊ ድራይቭ ብሬክን ያለጊዜው ከለቀቀ፣ የስበት ኃይል በቅጽበት ይረከባል። ጭነቱ ሙሉ በሙሉ ይንሸራተታል ወይም ይወድቃል. ልዩ ፈርምዌር የሞተርን ወቅታዊ ግብረመልስ እና የብሬክ ማሰራጫ ጊዜን በማመሳሰል ይህንን ትክክለኛ ሁኔታ ይከላከላል።

የስህተት ተጋላጭነት

መደበኛ ድራይቮች እንዲሁ ተደጋጋሚ ረብሻ ይሰቃያሉ። በፍጥነት ሲቀንሱ ወይም ከባድ ጭነት ሲቀንሱ ሞተሩ የኤሌክትሪክ ኃይል ያመነጫል። ይህ ኃይል ወደ ድራይቭ ውስጥ ወደ ኋላ ይፈስሳል። ይህን ድንገተኛ ፍሰት ለማስኬድ መሰረታዊ ክፍሎች የከባድ ብሬኪንግ ቾፕሮች የላቸውም። በዚህ ምክንያት፣ በ'ዲሲ አውቶቡስ ላይ ከመጠን በላይ ቮልቴጅ' ጥፋቶች ላይ ይጓዛሉ። አሽከርካሪው ይዘጋል፣ ሜካኒካል ብሬክ ይንቀጠቀጣል፣ እና ድንገተኛ ማቆሚያው የክሬኑን መዋቅር ሁሉ ያስጨንቀዋል።

ለ Hoist Torque መጠን፡ ክፍት-ሉፕ ከዝግ-ሉፕ መስፈርቶች ጋር

ትክክለኛው የማሽከርከር መጠን ለስላሳ ፍጥነት እና አስተማማኝ የመያዣ ኃይል ዋስትና ይሰጣል። በእርስዎ RFQ ውስጥ የመነሻ መስመር ከመጠን በላይ መጫንን ወዲያውኑ መግለፅ አለብዎት። ሻጮች መሳሪያውን ምን ያህል ኃይለኛ በሆነ መልኩ እንደሚጠቀሙ ማወቅ አለባቸው።

ከመጠን በላይ መጫን ዝርዝሮች

ለቁሳዊ አያያዝ ሁልጊዜ የከባድ ግዴታ (HD) ደረጃ ይግለጹ። የመነሻ መስመር መስፈርት ለ60 ሰከንድ 150% ከመጠን በላይ መጫን ነው። ብዙ ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው አፕሊኬሽኖች እንዲሁ ለ3 ሰከንድ 200% ከመጠን በላይ መጫን ይፈልጋሉ። እነዚህ ማቋቋሚያዎች ሞተሩ በመጀመሪያ የማይንቀሳቀስ ግጭት ውስጥ እንዲመታ ያስችለዋል። እንዲሁም ከመጠን በላይ የመከላከያ ፕሮቶኮሎችን ሳያነቃቁ ጊዜያዊ የጭነት ማወዛወዝን ያስተናግዳሉ። ለማንሳት ማመልከቻ 'መደበኛ ግዴታ' የሚለውን ጥቅስ በጭራሽ አይቀበሉ።

የመቆጣጠሪያ ዘዴዎች

የማሽከርከር ቁጥጥር ስልቶች የፍጥነት ትክክለኛነትን እና ደህንነትን ያመለክታሉ። በእርስዎ ልዩ የአሠራር ፍላጎቶች ላይ በመመስረት በክፍት-loop እና በተዘጋ-loop ውቅሮች መካከል መምረጥ አለብዎት።

• ክፍት-ሉፕ (ሴንሰር አልባ ቬክተር)፡- ይህ ዘዴ የ rotor አቀማመጥን ለመገመት ውስጣዊ ስልተ ቀመሮችን ይጠቀማል። እንደ ድልድይ እና የትሮሊ ጉዞ ላሉ መደበኛ ተሻጋሪ እንቅስቃሴዎች በተለየ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። እንዲሁም ማይክሮ አቀማመጥ የማያስፈልግ ከሆነ መሰረታዊ ማንሻዎችን ያስተናግዳል።

• የተዘጋ-ሉፕ (የኢንኮደር ግብረመልስ) ፡ ይህ በሞተሩ ላይ የተጫነ አካላዊ ኢንኮደር ያስፈልገዋል። ኢንኮደሩ የእውነተኛ ጊዜ ፍጥነት እና የቦታ ውሂብን ወደ ድራይቭ ይልካል። ለትክክለኛ አቀማመጥ ይህንን ያስፈልግዎታል። በሜካኒካል ብሬክ ላይ ሳይመሰረቱ በዜሮ ፍጥነት (0 Hz ማቆየት) ጭነት ለመያዝ ሙሉ በሙሉ ግዴታ ነው. ውስብስብ ባለብዙ-ሆስት ማመሳሰል እንዲሁ የተዘጋ-loop ቁጥጥር ያስፈልገዋል።

የቁጥጥር ዘዴ ንጽጽር ለቁሳዊ አያያዝ

ለ RFQ ማመልከቻ

ከቁጥጥር የሚጠበቁ ነገሮችን በተመለከተ በእርስዎ RFQ ውስጥ ሻጮችን በግልፅ ማማከር አለብዎት። የሚፈልጉትን የፍጥነት መቆጣጠሪያ ትክክለኛነት በቀጥታ ይግለጹ። የሞተር ማመሳከሪያዎች በአሁኑ ጊዜ በመሳሪያዎ ላይ መጫኑን ልብ ይበሉ። እነሱ ከሆኑ፣ የመቀየሪያውን አይነት እና የ pulse-per-revolution (PPR) ብዛት ይዘርዝሩ። ይህ አቅራቢዎች ተኳሃኝ ያልሆኑ የቁጥጥር ካርዶችን ከመጥቀስ ይከለክላል።

የብሬኪንግ ግዴታ፡ ተሀድሶ ኢነርጂ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ማስተዳደር

የብሬኪንግ ስሌቶች ብዙውን ጊዜ በጣም ችላ የተባለውን የክሬን ድራይቭ ምርጫን ያመለክታሉ። በመውረድ ወቅት የስበት ኃይል ኢንዳክሽን ሞተርን ወደ ግዙፍ ጀነሬተር ይለውጠዋል።

የመቀነስ ፊዚክስ

ከባድ ጭነት ሲቀንሱ፣ጭነቱ ሞተሩን በአሽከርካሪው ከተቀመጠው የተመሳሰለ ፍጥነት ያሽከረክራል። ሞተሩ ወደ እድሳት ሁነታ ይሸጋገራል. የኤሌክትሪክ ኃይል ያመነጫል እና ወደ ኋላ ይልካል. ይህ ጅረት ወደ ድራይቭ ውስጣዊ የዲሲ አውቶቡስ ውስጥ ይፈስሳል። የዲሲ አውቶብስ መያዣዎች ይህንን ሃይል በፍጥነት ስለሚወስዱ የቮልቴጅ መጠን እንዲጨምር ያደርጋል። አደገኛ የአሽከርካሪ ብልሽቶችን ለማስወገድ ይህንን ኃይል በአስተማማኝ ሁኔታ ማሰራጨት አለብዎት።

ተለዋዋጭ ብሬኪንግ አማራጮች

ይህንን የታደሰ ሃይል ለማስተዳደር ፋሲሊቲዎች በአጠቃላይ በሁለት ዋና ዘዴዎች ላይ ይመረኮዛሉ።

• ብሬኪንግ ቾፐርስ እና ተቃዋሚዎች ፡ ይህ በጣም የተለመደው የኢንዱስትሪ መፍትሄ ሆኖ ይቆያል። አብሮ የተሰራ ወይም ውጫዊ ብሬኪንግ ቾፐር የዲሲ አውቶቡሱን ይከታተላል። የቮልቴጅ መጠን ወደ ላይ ሲወጣ, ትርፍውን ወደ ተከላካይ ባንክ ያደርሰዋል. ተቃዋሚዎቹ እንደ ሙቀት ኃይልን ያቃጥላሉ. ይህንን በትክክል ለመግለጽ፣ በተረኛ ዑደትዎ (ለምሳሌ፣ 20% ED vs. 50% ED) ላይ በመመስረት የሚፈለገውን ዋት እና ኦሚክ እሴትን ማስላት አለቦት።

• Regenerative Drives (Active Front End): ከባድ ትግበራዎች የተለየ አቀራረብ ያስፈልጋቸዋል. ከፍተኛ-ድግግሞሽ የግዴታ ዑደቶችን ከሰሩ ወይም ተከታታይ ከባድ ዝቅ ማድረግን ካከናወኑ ተቃዋሚዎች ውጤታማ ይሆናሉ። የActive Front End (AFE) ዳግም የማመንጨት አንፃፊ ትርፍ ሃይሉን ይይዛል እና በቀጥታ ወደ መገልገያዎ የኃይል ፍርግርግ ይመገባል። የመነሻ ካፒታል ወጪዎች ከፍ ያለ ቢሆንም ለከፍተኛ ተረኛ ክሬኖች እጅግ በጣም ጥሩ የኢነርጂ ቁጠባ ይሰጣሉ።

የ RFQ መስፈርት

የእርስዎ RFQ የሚጠበቀውን ከፍተኛ የፍሬን ጊዜ እና ድግግሞሽ መግለጽ አለበት። የክወናዎች ብዛት በሰዓት ይግለጹ። ከፍተኛውን ቀጣይነት ያለው የመቀነስ ጊዜ ይግለጹ። አቅራቢዎች ትክክለኛውን የተቃዋሚ ባንክ ለመጥቀስ ወይም የ AFE ስርዓት አስፈላጊ መሆኑን ለመወሰን በዚህ መረጃ ላይ ይተማመናሉ። ይህንን ይተዉት እና ምናልባት መደበኛ 10% የግዴታ ዑደት ተከላካይ ይጠቅሳሉ ፣ ይህም ከመጠን በላይ ይሞቃል እና በከባድ አጠቃቀም አይሳካም።

ለሶስት-ደረጃ ክሬን ቪኤፍዲ አስፈላጊ የሞተር መረጃ

ትክክለኛው የአሽከርካሪ መጠን ሙሉ በሙሉ የተመካው በአጠቃላይ የሞተር መረጃ ላይ ነው። በሜካኒካል አቅም ላይ የተመሰረቱ ዝርዝሮችን መገመት ወደ ፈጣን የአሠራር ስህተቶች ይመራል.

መጠን በ Amperage እንጂ በፈረስ ጉልበት አይደለም።

መምረጥ አለብህ ባለሶስት-ደረጃ ክሬን VFD በጥብቅ ሙሉ ጭነት አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ላይ የተመሠረተ። በእቅድዎ ወቅት ይህንን ህግ አጽንኦት ይስጡ. በፈረስ ወይም በኪሎዋት መጠን መመዘን በስፋት የተስፋፋ የኢንዱስትሪ ስህተት ነው። ተመሳሳይ የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሞተሮች በጣም የተለያየ መጠን ያላቸውን አምፖሎች መሳል ይችላሉ። ለምሳሌ፣ ባለከፍተኛ ምሰሶ፣ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር ከተመሳሳዩ የፈረስ ጉልበት መጠን ካለው ዝቅተኛ ምሰሶ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር የበለጠ የአሁኑን ይስባል። ኤፍኤልኤ የነጂው አካላት ማስተናገድ ያለባቸውን ትክክለኛ የሙቀት ጭነት ያዛል።

አስፈላጊ የስም ሰሌዳ ውሂብ

ከጥገና ቡድንዎ ከፊል መረጃ አይቀበሉ። እነዚህን ለድርድር የማይቀርቡ የውሂብ ነጥቦችን በእርስዎ RFQ ውስጥ በግልፅ ይዘርዝሩ፡-

1. የመሠረት ቮልቴጅ ፡ ትክክለኛውን ገቢ አቅርቦት (ለምሳሌ፡ 460V፣ 400V፣ 380V) መለየት።

2. የሞተር ድግግሞሽ ፡ ሞተሩ ለ 50Hz ወይም 60Hz ክወና የተነደፈ መሆኑን ልብ ይበሉ።

3. የምሰሶዎች ብዛት/Base RPM ፡ ይህ የተመሳሰለውን ፍጥነት የሚወስን እና የአሁኑን የስዕል ስሌቶች ላይ ተጽእኖ ያሳድራል።

4. የአገልግሎት ምክንያት እና የኢንሱሌሽን ክፍል፡- ኢንቮርተር-ተረኛ ዝግጁነትን ያረጋግጡ። መደበኛ ሞተሮች PWM (Pulse Width Modulation) የቮልቴጅ ፍጥነቶችን ለመቋቋም የሚያስፈልገውን መከላከያ ይጎድላቸዋል. ተገቢው ክፍል F ወይም H መከላከያ ሳይኖር በፍጥነት ይወድቃሉ.

5. ሙሉ ሎድ አምፕስ (ኤፍኤልኤ) ፡ ለአሽከርካሪ መጠን በጣም አስፈላጊው መለኪያ።

በአንድ ድራይቭ ላይ ብዙ ሞተሮች

የተንሸራታች እንቅስቃሴዎች ብዙውን ጊዜ ትይዩ ሞተሮችን ይጠቀማሉ። ባለሁለት ድልድይ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ከአንድ ድራይቭ ላይ ይሮጣሉ። ለእነዚህ ቅንጅቶች የተወሰኑ ስሌቶችን ማከናወን አለብህ። የሁለቱም ሞተሮች FLA አንድ ላይ ይጨምሩ። ከዚያም በጠቅላላው ከ10% እስከ 15% የደህንነት ህዳግ ይጨምሩ። ይህንን የተስተካከለ የአሁኑን መስፈርት በ RFQ ውስጥ ያስገቡ። በተጨማሪም በትይዩ ውቅር ውስጥ ነጠላ ሞተርን ከሙቀት መጨናነቅ መጠበቅ ስለማይችል በተናጥል የሞተር ጭነት መከላከያ መሳሪያዎችን በአሽከርካሪው እና በእያንዳንዱ ሞተር መካከል መጫን አለብዎት።

የቁጥጥር ስርዓት እና የደህንነት ውህደቶች

ዘመናዊ የቁሳቁስ አያያዝ አከባቢዎች ሰፊ የደህንነት ውህደት ያስፈልጋቸዋል. ድራይቭ በተናጥል አይሰራም; ለክሬኑ አውቶማቲክ የደህንነት ፕሮቶኮሎች እንደ ማዕከላዊ የነርቭ ሥርዓት ይሠራል።

ሜካኒካል ብሬክ ሎጂክ

በተቀናጁ የብሬክ መቆጣጠሪያ ማክሮዎች ላይ ስምምነት ማድረግ አይችሉም። ቀደም ሲል እንደተብራራው፣ የብሬክ ክፍት ትዕዛዙን ከማስተላለፉ በፊት አንፃፊው የአሁኑን እና የማሽከርከር ችሎታውን ማረጋገጥ አለበት። በተጨማሪም አሽከርካሪው የመዝጊያውን ቅደም ተከተል ያለምንም ችግር ማስተዳደር አለበት. የማቆሚያ ትእዛዝ በሚሰጥበት ጊዜ አሽከርካሪው ጭነቱን ወደ ዜሮ ፍጥነት ይቀንሳል። የኤሌክትሪክ ሽክርክሪት በሚይዝበት ጊዜ ሜካኒካል ብሬክን ይይዛል. አስቀድሞ ከተወሰነ መዘግየት በኋላ ብቻ ድራይቭ የሞተርን ኃይል ይቆርጣል። ይህ በማቆሚያው ወቅት ማይክሮ-መውደቅን ይከላከላል.

ደህንነት እና ተገዢነት

የሚፈለጉትን የሃርድዌር ደህንነት ባህሪያትን በግልፅ ግለጽ። የSafe Torque Off (STO) ተግባርን መጠየቅ አለቦት። የSIL3 (የደህንነት ታማኝነት ደረጃ) ወይም PLE (የአፈጻጸም ደረጃ ሠ) መመዘኛዎችን ማክበር ይፈልጉ። STO ዋናውን የማሽከርከር ሃይል ሳያቋርጥ ኃይልን ወደ ሞተር ውፅዓት ደረጃ የሚቆርጥ በሃርድዌር ላይ የተመሰረተ መሻር ያቀርባል። በጥገና ወይም በአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ሁኔታዎች በአጋጣሚ ጅምርን ይከላከላል። በሶፍትዌር ገደቦች ላይ ብቻ መተማመን ዘመናዊ የኢንዱስትሪ ደህንነት መስፈርቶችን ይጥሳል።

አይ/ኦ እና ኮሙኒኬሽን

የእርስዎ RFQ ለመገደብ መቀየሪያዎች አስፈላጊ ግብዓቶችን መግለጽ አለበት። ለመጨረሻ ጊዜ፣ የመጨረሻው ዝቅተኛ እና የአቅጣጫ መቀዛቀዝ ገደቦችን ለመፈጸም የተወሰነ I/O ያስፈልገዎታል። በተጨማሪም፣ የሚመርጡትን የአውታረ መረብ ፕሮቶኮሎችን ይግለጹ። ክሬኑን ወደ ትልቅ የእጽዋት አውቶማቲክ ሲስተም ካዋሃዱት፣ ለ PLC ውህደት ፕሮፋይኔት፣ ኢተርኔት/IP ወይም Modbus TCP የመገናኛ ካርዶችን ይፈልጉ እንደሆነ ልብ ይበሉ።

የእርስዎን Drive RFQ በማዘጋጀት ላይ (አጭር ዝርዝር እና ቀጣይ ደረጃዎች)

የጥቅስ ጥያቄን በአግባቡ ማዋቀር የአቅራቢዎችን ግምት ይከላከላል። አሻሚ RFQs በፕሮጀክቱ ውስጥ ያልተዛመደ ሃርድዌር እና ሰፊ የለውጥ ትዕዛዞችን ያስከትላሉ።

የ RFQ ማረጋገጫ ዝርዝር

ወደ ሻጭዎ ለመላክ የተዋቀሩ መስፈርቶች ማጠቃለያ ያቅርቡ። የተሟላ ጥቅል ትክክለኛ ጥቅሶችን ያረጋግጣል። የሚከተሉትን ክፍሎች ያካትቱ።

• የመተግበሪያ ዓይነት ፡ ድራይቭ ዋናውን ሆስት፣ አጋዥ ሆስት፣ ብሪጅ ወይም ትሮሊ ይቆጣጠር እንደሆነ ይግለጹ።

• የተረኛ ክፍል ደረጃ ፡ የአፈጻጸም ጨካኝነትን አውድ ለማድረግ የCMAA (ከ A እስከ F) ወይም FEM የግዴታ ዑደት ደረጃን ያካትቱ።

• የተሟላ የሞተር ስም ሰሌዳ ውሂብ ፡ ቀደም ሲል እንደተገለፀው የኤፍኤልኤ፣ የቮልቴጅ፣ RPM እና የኢንሱሌሽን ክፍል ያቅርቡ።

• የአካባቢ ገደቦች ፡ የአካባቢ ሙቀት ጽንፎችን ይግለጹ። የሚያስፈልጉትን የNEMA ወይም የአይፒ ማቀፊያ ደረጃዎችን ይግለጹ (ለምሳሌ NEMA 12 አቧራማ ለሆኑ የቤት ውስጥ አካባቢዎች፣ NEMA 4X ከቤት ውጭ ለሚበላሹ)።

የአቅራቢ ፕሮፖዛልን መገምገም

ጥቅሶች ሲደርሱ የግዥ ቡድንዎ በጥንቃቄ እንዲመረምራቸው ምክር ይስጡ። ሻጮች ብዙውን ጊዜ ዝርዝር መግለጫዎችን በመቁረጥ ጨረታዎችን ለማሸነፍ ይሞክራሉ። የተተዉ ብሬኪንግ ተቃዋሚዎችን ይመልከቱ። ከመጠን በላይ የመጫን ደረጃው 'ከባድ ግዴታ 150%' መሆኑን እና አጠቃላይ ተለዋዋጭ የማሽከርከር ደረጃ አለመሆኑን ያረጋግጡ። በመጨረሻም የጎደሉትን የማቀፊያ ልኬቶችን ያረጋግጡ። ሙሉ በሙሉ የተመረጠ ድራይቭ ከተለዋዋጭ ብሬኪንግ አሃዶች ጋር አሁን ባለው የክሬን ኤሌክትሪክ ፓኔል ውስጥ በአካል ላይስማማ ይችላል።

ማጠቃለያ

የተሳካለት የክሬን ቪኤፍዲ ምርጫ ሙሉ በሙሉ በትክክለኛ የሞተር መረጃ፣ በተጨባጭ የማሽከርከር ተስፋዎች እና ትክክለኛ የብሬኪንግ ግዴታ ስሌቶች ላይ የተንጠለጠለ ነው። አጠቃላይ የስም ሰሌዳ ውሂብን መሰብሰብ እና የመልሶ ማልማትን ፊዚክስ መረዳት የስራዎን ቀጣይነት ይጠብቃል።

ለእነዚህ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ከዝቅተኛው የመነሻ ዋጋ ቅድሚያ መስጠት የአደጋ ጊዜን እና ከባድ የደህንነት አደጋዎችን ይከላከላል። አነስተኛ መጠን ያለው ድራይቭ ወይም በአግባቡ ያልተዋቀረ የብሬክ አመክንዮ መቆጣጠሪያ ሰራተኞችዎን እና መገልገያዎን ወዲያውኑ አደጋ ላይ ይጥላሉ። እሴቱ በሜካኒካል አስተማማኝነት እና እንከን የለሽ የደህንነት ውህደት ላይ ነው እንጂ በግዢው ወቅት ኮርነሮችን በመቁረጥ ላይ አይደለም።

የሞተርዎን መረጃ ያሰባስቡ፣ ትክክለኛ የስራ ዑደቶችዎን ይመዝግቡ እና ይህንን ማዕቀፍ በመጠቀም የቁጥጥር ፍላጎቶችዎን ይግለጹ። የውህደት አጋርን ከማነጋገርዎ በፊት ይህን የተዋቀረ መረጃ ማዘጋጀቱ በተለይ ለፍላጎት የቁሳቁስ አያያዝ አካባቢዎ የተነደፈ ጠንካራ እና ዓላማ ያለው መፍትሄ እንደሚያገኙ ያረጋግጣል።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ: መደበኛ HVAC ወይም ፓምፕ VFD ለክሬን ማንሻ መጠቀም እችላለሁ?

መ፡ አይ መደበኛ ድራይቮች በተለምዶ ለተለዋዋጭ ጉልበት (ከ110% -120% ከመጠን በላይ መጫን) እና ለደህንነት ማንሳት የሚያስፈልጉ ከባድ-ተረኛ capacitors፣ ብሬኪንግ ቾፕሮች እና ልዩ የሜካኒካል ብሬክ መቆጣጠሪያ ሶፍትዌር ይጎድላቸዋል።

ጥ፡ ድልድይ እና የትሮሊ ድራይቮች እንደ ሃይስት ድራይቭ ተመሳሳይ መመዘኛ ያስፈልጋቸዋል?

መ: በአጠቃላይ፣ አይሆንም። አሁንም የማያቋርጥ የማሽከርከር ደረጃ አሰጣጦች የሚያስፈልጋቸው ቢሆንም፣ ተሻጋሪ እንቅስቃሴዎች የስበት ኃይልን ያለማቋረጥ አይዋጉም። እነሱ በተለምዶ ያነሰ ኃይለኛ ብሬኪንግ ተቃዋሚዎችን ይፈልጋሉ እና ብዙውን ጊዜ በክፍት-loop ውቅሮች ውስጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መሥራት ይችላሉ።

ጥ፡- የብሬኪንግ ተቃዋሚውን በክሬን ኢንቮርተር ላይ ባሳንስ ምን ይከሰታል?

መ: ተቃዋሚው ከመጠን በላይ ይሞቃል እና ሊሳካ ይችላል፣ ወይም አሽከርካሪው በ 'DC Bus Overvoltage' ላይ በፍጥነት መቀነስ ጊዜ ይሳሳታል፣ ይህም ሜካኒካል ብሬክ እንዲዘጋ እና ጭነቱን ሊያሳጣው ይችላል።

ጥ: ከHP/kW ይልቅ በFLA ላይ በመመስረት ድራይቭን ለምን መጠን ማድረግ አለብኝ?

መ: አንድ አይነት የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሞተሮች እንደ ዲዛይናቸው የተለያየ መጠን ያላቸው አምፔራጆችን መሳል ይችላሉ (ለምሳሌ፣ ባለከፍተኛ ምሰሶ ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው ሞተሮች የበለጠ የአሁኑን ይሳሉ)። ባለ ሶስት ፎቅ ክሬን ቪኤፍዲ በኤፍኤልኤ መመጠን የአሽከርካሪው ውስጣዊ አካላት ትክክለኛውን የሙቀት ጭነት መቋቋም እንደሚችሉ ያረጋግጣል።