ረጅም የሞተር ኬብሎች በቪኤፍዲ ​​ላይ፡ የውጤት ሪአክተሮችን እና የዲቪ/ዲቲ ማጣሪያዎችን መቼ እንደሚገመግሙ

ዘመናዊው የኢንደስትሪ ስራዎች ለትክክለኛ ሞተር ቁጥጥር በተለዋዋጭ የፍሪኩዌንሲ ድራይቮች ላይ ይመረኮዛሉ። ነገር ግን፣ የዛሬው የኢንሱሌድ-ጌት ባይፖላር ትራንዚስተሮች (IGBTs) ፈጣን የመቀያየር ፍጥነቶች በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀጠን ያሉ የቮልቴጅ ጥራዞችን ይፈጥራሉ። እነዚህ ምትዎች በረጃጅም የሞተር ኬብሎች ላይ ሲጓዙ ያንፀባርቃሉ እና ይዋሃዳሉ። ይህ ግዙፍ የቮልቴጅ ፍጥነቶችን ይፈጥራል.

እነዚህ ከፍተኛ-ቮልቴጅ መሸጋገሪያዎች የሞተር መከላከያን በፍጥነት ያበላሻሉ. ያለጊዜው ውድቀት መምጣታቸው የማይቀር ነው። ያልታቀደ የእረፍት ጊዜ፣ ተደጋጋሚ የሞተር ንፋስ መመለስ እና የተበላሹ ዋስትናዎች በቅድሚያ ከሚከፈለው ቅናሽ ዋጋ ይልቅ መገልገያዎችን ያስከፍላሉ። የሞተር መቆጣጠሪያ ሲስተሞችዎን ሲነድፉ ይህንን ክስተት ችላ ማለት አይችሉም።

ይህ ጽሑፍ ግልጽ የሆነ በምህንድስና የተደገፈ የውሳኔ ማዕቀፍ ያቀርባል። አፕሊኬሽኑ የውጤት ሬአክተር፣ ዲቪ/ዲቲ ማጣሪያ ወይም ሳይን ሞገድ ማጣሪያ ሲፈልግ በትክክል እንገመግማለን። የመፍትሄ ሃሳብዎን ከመጠን በላይ ሳያስቀምጡ በገሃዱ አለም የትግበራ ስጋቶችን፣ የቦታ ገደቦችን እና የስርዓት አስተማማኝነትን እንዴት ማመጣጠን እንደሚችሉ ይማራሉ።

ቁልፍ መቀበያዎች

• ርቀቱ መፍትሄውን ይጠቁማል፡ የውጤት ሪአክተሮች በአጠቃላይ ለመካከለኛ የኬብል ሩጫዎች (በተለይ ከ100 እስከ 300 ጫማ) በቂ ሲሆኑ የዲቪ/ዲቲ ወይም ሳይን ሞገድ ማጣሪያዎች ከ300 ጫማ በላይ ለሚሆኑ ሩጫዎች ያስፈልጋሉ።

• የሞተር መከላከያ ጉዳዮች፡- ኢንቮርተር ያልሆኑ ሞተሮች (NEMA MG-1 Part 31 ን የማያሟሉ) በጣም ባነሰ የኬብል ርዝማኔዎች ኃይለኛ ማጣሪያ ያስፈልጋቸዋል።

• በቪኤፍዲ ​​ደረጃ የተሰጠው ገመድ ራሱን የቻለ መጠገኛ አይደለም፡ ከፍተኛ ጥራት ያለው ኬብል EMIን እና አቅም ያለው ትስስርን ይቀንሳል ነገር ግን በሞተር ተርሚናሎች ላይ የሚንፀባረቁ የቮልቴጅ ፍንጮችን አያስወግድም።

• አተገባበሩ ጥፋቶችን ይፈልጋል፡ የውጤት ቅነሳ ክፍሎችን መጨመር በመቆጣጠሪያ ፓኔል ውስጥ የቮልቴጅ ጠብታዎችን፣ ሙቀት ማመንጨትን እና የቦታ ገደቦችን ያስተዋውቃል።

የችግሩ ፊዚክስ፡ የተንጸባረቀ የሞገድ ጉዳት እና የኬብል ገደቦች

መሳሪያዎን ለመጠበቅ በመጀመሪያ ጉዳቱን የሚያመጣውን ፊዚክስ መረዳት አለብዎት. ዘመናዊ አሽከርካሪዎች የሞተርን ፍጥነት ለመቆጣጠር የ Pulse Width Modulation (PWM) ይጠቀማሉ። የ ቪኤፍዲ የዲሲ ቮልቴጅን በፍጥነት በማብራት እና በማጥፋት የተመሰለ የኤሲ ሞገድ ቅርጽ ያመነጫል። እነዚህ ሽግግሮች የሚከሰቱት በማይክሮ ሰከንድ ክፍልፋዮች ነው።

የተንፀባረቁ ሞገዶች ዘዴ

የ PWM የቮልቴጅ ምት ወደ ሞተር ኬብል ሲወርድ፣ የ impedance አለመመጣጠን ያጋጥመዋል። ገመዱ የተወሰነ የባህሪ መከላከያ አለው. የሞተር ስቶተር በጣም ከፍ ያለ መከላከያ አለው. የከፍተኛ ፍጥነት የልብ ምት ወደዚህ ወሰን ሲመታ፣ የኃይልው የተወሰነ ክፍል ወደ ድራይቭ ይመለሳል። የአደጋው ማዕበል እና የተንጸባረቀው ሞገድ ይጋጫሉ። ከመጀመሪያው የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ በጣም ከፍ ያለ የቮልቴጅ ጫፍ ለመፍጠር ይዋሃዳሉ.

ወሳኝ የኬብል ርዝመት

ወሳኝ የኬብል ርዝማኔን የምንገልፀው የተንፀባረቁ ሞገዶች አደገኛ የሚሆኑበት ደፍ ነው። በኬብሉ ላይ ለመጓዝ የቮልቴጅ ምት የሚፈጅበት ጊዜ ከ IGBT ዎች መነሳት ጊዜ ሲበልጥ ይከሰታል. የዛሬዎቹ አሽከርካሪዎች እጅግ በጣም ፈጣን የከፍታ ጊዜዎች አሏቸው። ስለዚህ, ወሳኝ የኬብል ርዝመት በጣም አጭር ሆኗል. የቆዩ መደበኛ ብቃት ያላቸው ሞተሮችን የሚጠቀሙ ከሆነ ማዋቀር በ 50 ጫማ ርቀት ላይ ከባድ ከመጠን በላይ ቮልቴጅ ሊያጋጥመው ይችላል።

ያልተቀነሱ የቮልቴጅ ስፒሎች ምልክቶች

ብዙውን ጊዜ መሐንዲሶች አስከፊ ውድቀት ከመከሰታቸው በፊት አካላዊ ምልክቶችን ያስተውላሉ. በመሳሪያዎ ውስጥ እነዚህን የማስጠንቀቂያ ምልክቶች ይፈልጉ፡-

• የሚሰማ ድምጽ ፡ የተለየ የሚሰነጠቅ ድምፅ ሊሰሙ ይችላሉ። ይህ የሚያመለክተው በሞተር ፒክ ራስ ውስጥ የኮሮና ፈሳሽ ነው።

• የኦዞን ሽታ ፡ የኮሮና ፈሳሽ በዙሪያው ያለውን አየር ionize ያደርጋል። በሞተር ተርሚናሎች አቅራቢያ የሚታይ የኦዞን ሽታ ይፈጥራል.

• በሞተር ተሸካሚዎች ላይ መቆንጠጥ -የጋራ ሁነታ ቮልቴጅ ብዙውን ጊዜ ከተንጸባረቀ ሞገዶች ጋር አብሮ ይመጣል. ዘንግ ሞገዶችን ያነሳሳል። እነዚህ ሞገዶች በመሸከሚያዎቹ ውስጥ ይንሸራተታሉ, ይህም በረዶ እና ጉድጓዶች ያስከትላሉ.

• አስከፊ ጠመዝማዛ የኢንሱሌሽን ውድቀት ፡ ቀጣይነት ያለው የቦምብ ድብደባ የኢንሱሌሽን ዳይኤሌክትሪክ ጥንካሬን ያዳክማል። ይህ በመጨረሻ ደረጃ-ወደ-ደረጃ ወይም ደረጃ-ወደ-መሬት ቁምጣዎችን ያስከትላል።

የተለመደ ስህተት፡- ብዙ ቴክኒሻኖች ዋናውን ምክንያት ሳይመረምሩ ያልተሳካውን ሞተር ይተካሉ። የረዥም ጊዜውን የኬብል ሩጫ ካላነጋገሩ, የሚተካው ሞተር ተመሳሳይ እጣ ፈንታ ይደርስበታል.

የውጤት ሪአክተሮች ከዲቪ/ዲቲ ማጣሪያዎች፡መፍትሄዎቹን መገምገም

የተንፀባረቁ የሞገድ ክስተቶችን ለመቀነስ ሶስት ዋና አማራጮች አሉዎት። እያንዳንዱ ቴክኖሎጂ የተወሰኑ የኬብል ርዝማኔዎችን እና የአሠራር ፍላጎቶችን ያነጣጠረ ነው። ከዚህ በታች ባለው የንጽጽር ሰንጠረዥ ውስጥ ያሉትን ልዩነቶች ጠቅለል አድርገን እናቀርባለን።

የውጤት ጥበቃ ስልቶች ንጽጽር

የውጤት (ጭነት) ሪአክተሮች

የውጤት ሪአክተሮች ቀላል ነገር ግን በጣም ውጤታማ አካላት ናቸው. በመግነጢሳዊ ኮር ዙሪያ የተጎዱትን የመዳብ ወይም የአሉሚኒየም ጥቅልሎች ያካተቱ ናቸው. በአሽከርካሪው እና በሞተሩ መካከል ይቀመጣሉ.

እንዴት እንደሚሠሩ ፡ ሪአክተሮች በውጤቱ ዑደት ላይ ኢንዳክቲቭ ኢምፔዳንስን ይጨምራሉ። ይህ ኢንደክሽን የቮልቴጅ የልብ ምት መጨመር ጊዜን በአካል ይቀንሳል. የቮልቴጅ ለውጥን (ዲቪ/ዲቲ) መጠን በመቀነስ, ሬአክተሩ በሞተር ተርሚናሎች ላይ ያለውን ከፍተኛ ድግግሞሽ መደወል ይገድባል.

የስኬት መስፈርት ፡ ለመካከለኛ የኬብል ርዝማኔዎች ወጪ ቆጣቢ ጥበቃ ይሰጣሉ። በተለምዶ በ100 እና 300 ጫማ መካከል ለሚደረጉ ሩጫዎች እንመክራቸዋለን። ትክክለኛው ገደብዎ በአገልግሎት አቅራቢው ድግግሞሽ እና በሞተር ደረጃ ይወሰናል።

ገደቦች ፡ የውጤት ሬአክተር የከፍተኛውን ቮልቴጅ በጥብቅ አይይዝም። የቮልቴጅ መጨመር ጊዜን ብቻ ይቀንሳል. ገመዱ ለየት ያለ ረጅም ከሆነ፣ የልብ ምት አሁንም አጥፊውን ጫፍ ላይ ለመድረስ በቂ ጊዜ አለው። ስለዚህ, ሬአክተሮች እጅግ በጣም ረጅም ለሆኑ የኬብል ስራዎች ውጤታማ አይደሉም.

dV/dt ማጣሪያዎች

የኬብል ርዝመቶች ከ 300 ጫማ በላይ ሲሆኑ መደበኛ ሬአክተሮች ውጤታማነታቸውን ያጣሉ. ወደ dV/dt ማጣሪያ መውጣት አለብህ።

እንዴት እንደሚሠሩ ፡ እነዚህ ክፍሎች መደበኛውን ሬአክተር ከ resistor-capacitor (RC) snubber circuit ጋር ያዋህዳሉ። ሬአክተሩ የልብ ምት ይቀንሳል. ከዚያ የ RC ወረዳው ከመጠን በላይ ከፍተኛ-ድግግሞሹን ኃይል ይወስዳል። ይህ የከፍታ ጊዜን በከፍተኛ ሁኔታ ያቀዘቅዘዋል እና ከፍተኛ የቮልቴጅ ጨረሮችን በንቃት ይይዛል። ለመደበኛ 480V ስርዓት ከ1,000V በታች የሆኑ ሹልቶችን ያቆያሉ።

የስኬት መስፈርት ፡ እስከ 1,000 ጫማ ርዝመት ያለው የኬብል ርዝመት ተስማሚ ናቸው። የቆዩ ሞተሮችን መልሰው ሲያስተካክሉም ጥሩ ናቸው። የቆዩ ሞተሮች ደካማ የኢንሱሌሽን ሲስተም አላቸው፣ ይህም የ RC ክላምፕሽን እርምጃ አስፈላጊ ያደርገዋል።

ገደቦች ፡ ከፍ ያለ የፊት ኢንቨስትመንት ያስፈልጋቸዋል። እንዲሁም በፓነልዎ ውስጥ ትልቅ አካላዊ አሻራ ይይዛሉ። በተጨማሪም, የ snubber resistors በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ሙቀትን ያመነጫሉ.

የሲን ዌቭ ማጣሪያዎች (ለከባድ ጉዳዮች)

አንዳንድ መተግበሪያዎች አካላዊ ድንበሮችን ይገፋሉ። የሲን ሞገድ ማጣሪያዎች የመጨረሻውን የሞተር መከላከያ ደረጃን ይወክላሉ.

እንዴት እንደሚሠሩ ፡ የላቀ ዝቅተኛ ማለፊያ LC (ኢንደክተር-ካፓሲተር) ማጣሪያ ንድፍ ይጠቀማሉ። ይህ ወረዳ ከፍተኛ-ድግግሞሹን PWM መቀየርን ከውጤቱ ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል። ኃይለኛ የካሬ ማዕበልን ወደ ፍጹም ቅርብ የሆነ የ sinusoidal waveform ይለውጠዋል።

የስኬት መመዘኛዎች ፡ በጣም ለተለዩ የጠርዝ ጉዳዮች ትፈልጋቸዋለህ። እነዚህ ከ1,500 ጫማ በላይ የሚዘረጋ የእርሳስ ርዝመቶችን ያካትታሉ። እንዲሁም ደረጃ ወደ ላይ ትራንስፎርመሮች፣ ጥልቅ የተጫኑ የውሃ ውስጥ ፓምፖች ወይም በጣም ሚስጥራዊነት ያላቸው ቅርስ ሞተሮችን የሚጠቀሙ ስርዓቶችን ይከላከላሉ።

የውሳኔ ማዕቀፍ፡ ለመተግበሪያዎ ትክክለኛውን ጥበቃ መምረጥ

ትክክለኛውን ክፍል መምረጥ ሁለቱንም የመሳሪያዎች ብልሽት እና አላስፈላጊ ወጪዎችን ይከላከላል. ጥበቃዎን በትክክል ለመግለጽ ይህንን የተዋቀረ አካሄድ ይከተሉ።

1. ደረጃ 1፡ የሞተር ኢንሱሌሽን ኦዲት ያድርጉ። በመጀመሪያ, ሞተሩ ለኢንቮርተር ግዴታ ደረጃ የተሰጠው መሆኑን ይወስኑ. የስም ሰሌዳውን ያረጋግጡ. ለ NEMA MG-1 Part 31 ደረጃዎች የተገነቡ ሞተሮች ጠንካራ መከላከያ አላቸው። ብዙውን ጊዜ በ1,600V ከፍተኛ የኢንሱሌሽን ደረጃ ይመካሉ። ከመደበኛ ቅልጥፍና ሞተሮች ይልቅ ረዘም ያለ ያልተቀነሰ የኬብል መስመሮችን ይቋቋማሉ.

2. ደረጃ 2፡ ትክክለኛውን የኬብል መንገድ ይለኩ። ከነጥብ-ወደ-ነጥብ የእይታ መስመር ላይ በጭራሽ አይታመኑ። ኬብሎች በትሪዎች ውስጥ ይሸመናሉ፣ ግድግዳዎችን ይወድቃሉ እና በማሽን ዙሪያ እባቦች። ትክክለኛውን የተዘረጋውን የኬብል ርዝመት መለካት አለብዎት. የእይታ ባለ 100 ጫማ ክፍተት ብዙ ጊዜ 250 ጫማ የተዘረጋ ገመድ ያስፈልገዋል።

3. ደረጃ 3፡ የVFD ሃርድዌር መግለጫዎችን አማክር። የተለያዩ አንጻፊዎች የተለያዩ የመቀያየር ባህሪዎች አሏቸው። የተወሰነውን በመገምገም ላይ የቪኤፍዲ መጫኛ መመሪያዎች ወሳኝ ነው። ለምሳሌ፣ ተልዕኮ ሲሰጥ SD300 ፍሪኩዌንሲ ኢንቮርተር ፣ በፋብሪካ የሚመከር ከፍተኛ ርዝመት መለየት አለቦት። ውጫዊ ማጣሪያ ከመሰጠቱ በፊት አምራቾች ለሁለቱም ላልተጠበቁ እና ለጋሻ ኬብሎች ጥብቅ መመሪያዎችን ይዘረዝራሉ.

4. ደረጃ 4፡ በአገልግሎት አቅራቢው ድግግሞሽ ውስጥ። የDrive ቅንብሮች አካላዊ እውነታዎችን ይለውጣሉ። ከፍተኛ የአገልግሎት አቅራቢዎች (ለምሳሌ፣ 8kHz እና 2kHz) የተንፀባረቁ ሞገዶችን ያባብሳሉ። ፈጣን መቀያየር ማለት በሰከንድ ብዙ ጥራዞች ማለት ነው። ይህ በማጣሪያ ክፍሎች ውስጥ ተጨማሪ ሙቀትን ያመነጫል እና የሙቀት መበላሸትን ያፋጥናል። ድራይቭን መቀነስ ወይም የማጣሪያውን መጠን በትክክል መጨመር ሊኖርብዎ ይችላል።

ምርጥ ልምምድ ፡ በኦዲት ደረጃ ሁልጊዜ የእርስዎን ግኝቶች ይመዝግቡ። ቀላል የተመን ሉህ መከታተያ የሞተር መገኛ፣ የተመዘዘ የኬብል ርዝመት፣ የስም ሰሌዳ ውሂብ እና ፕሮግራም የተደረገ የአገልግሎት አቅራቢ ድግግሞሽ ይፍጠሩ።

በመከላከያ ማትሪክስ ውስጥ የVFD-ደረጃ የተሰጠው ገመድ ሚና

ብዙውን ጊዜ መሐንዲሶች በመጫን እቅድ ወቅት የኬብል ዓይነቶችን ይከራከራሉ. የመቀነሻ መሳሪያዎችን እና የኬብል ምርጫን በተመለከተ አደገኛ የተሳሳተ ግንዛቤ አለ።

የተሳሳተ ግንዛቤን መፍታት

ብዙ ጫኚዎች የውጤት ሬአክተር ወይም ማጣሪያ መጫን ትክክለኛውን የቪኤፍዲ ገመድ እንደሚያስቀር ያምናሉ። የቮልቴጅ ጫፎቹ ከተጠለፉ በኋላ መደበኛ የ THHN ሽቦ በቧንቧ ውስጥ በቂ ይሆናል ብለው ያስባሉ. ይህ ግምት ከባድ የአሠራር አደጋዎችን ያስተዋውቃል.

ለምን የቪኤፍዲ ገመድ አሁንም አስፈላጊ ነው።

ማጣሪያዎች እና ኬብሎች ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ስራዎችን ያከናውናሉ. ማጣሪያዎች ሞተሩን ከመጉዳት የቮልቴጅ መጨናነቅ ይከላከላሉ. ነገር ግን የተከለሉ ገመዶች ተቋሙን ከኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነት (EMI) ይከላከላሉ. መደበኛ ኬብሎች በአካባቢው አካባቢ ከፍተኛ-ድግግሞሽ ጫጫታ ያፈስሳሉ። ይህ ጫጫታ ስሱ ሴንሰሮችን፣ PLCዎችን እና የመገናኛ አውታሮችን በቀላሉ ያበላሻል።

በተጨማሪም፣ በቪኤፍዲ ​​ደረጃ የተሰጣቸው ገመዶች ከፍተኛ-ድግግሞሽ የመሬት ሞገዶችን በደህና ያስተዳድራሉ። ወደ ድራይቭ የሚመለስ ዝቅተኛ ግፊት ያለው መንገድ ለማቅረብ ሲሜትሪክ የመሬት ሽቦዎችን ይጠቀማሉ። ይህ አውዳሚ የባዘኑ ጅረቶች በአረብ ብረት ወይም በማሽነሪ ተሸካሚዎች በኩል አማራጭ መንገዶችን እንዳያገኙ ይከላከላል።

መመሳሰል

ከፍተኛውን ተዓማኒነት ያለው ተከላ በቅንጅት ደርሰዋል። ተገቢውን የውጤት ማጣሪያ ከሲሜትሪክ መሬት ቪኤፍዲ ገመድ ጋር ያጣምሩ። ማጣሪያው በሞተር ተርሚናሎች ላይ ያለውን የቮልቴጅ ጫና ይቆጣጠራል. ገመዱ የኤሌክትሪክ ጫጫታ ይይዛል እና የመሬቱን ሞገዶች በደህና ያስተዳድራል. አንድ ላይ ሆነው ጠንካራ፣ ከጣልቃ ገብነት ነፃ የሆነ የሞተር መቆጣጠሪያ ሥርዓት ይፈጥራሉ።

የትግበራ እውነታዎች እና የተደበቁ ወጪዎች

ክፍሎችን ወደ ኤሌክትሪክ ፓነሎችዎ ማከል አዲስ የምህንድስና ፈተናዎችን ያስተዋውቃል። ንድፍዎን ከማጠናቀቅዎ በፊት ለእነዚህ እውነታዎች ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት.

የቮልቴጅ ጠብታ እና የቶርክ ቅነሳ

ሪአክተሮች እና ማጣሪያዎች በወረዳው ላይ መከላከያን ይጨምራሉ. ይህ በተፈጥሮው የቮልቴጅ ቅነሳን ያመጣል, በተለይም በ 3% እና በ 5% መካከል. ሞተርዎ የሚሠራው ከከፍተኛው አቅም አጠገብ ከሆነ፣ ይህ ጠብታ ችግር አለበት። ሞተሩ አነስተኛ የቮልቴጅ ይቀበላል, ይህም ያለውን ጥንካሬ በቀጥታ ይቀንሳል. የሙሉ ጭነት ማሽከርከርን ለመጠበቅ ሞተሩ ከአሽከርካሪው ትንሽ ከፍ ያለ የግቤት ቮልቴጅ የሚፈልግ ከሆነ መገምገም አለብዎት።

የፓነል ቦታ እና የሙቀት አስተዳደር

አካላዊ ገደቦች ብዙውን ጊዜ የምህንድስና ምርጫዎችን ያመለክታሉ። dV/dt እና ሳይን ሞገድ ማጣሪያዎች ግዙፍ ናቸው። በቀላሉ በተጨናነቀ ፓኔል ውስጥ እነሱን መጭመቅ አይችሉም። ከዚህም በላይ ሙቀትን ያመነጫሉ. በዲቪ/ዲቲ ማጣሪያ ውስጥ ያሉት ተቃዋሚዎች ከመጠን በላይ ኃይልን እንደ የሙቀት ጭነት ያሰራጫሉ። ተጨማሪውን የ BTU ሙቀት ጭነት ማስላት አለብዎት. ይህን አለማድረግ የአከባቢ ሙቀት መጨመርን ያስከትላል፣ ይህም ወደ ረብሻ መቆራረጥ እና ያለጊዜው የአካል ክፍሎች ውድቀትን ያስከትላል። የማቀዝቀዝ አድናቂዎችዎ ወይም የአየር ማቀዝቀዣዎችዎ ተጨማሪውን ዋት ማስተናገድ እንደሚችሉ ያረጋግጡ።

ተገዢነት እና አጭር ዙር ደረጃዎች

የደህንነት ደንቦች ጥንቃቄ የተሞላበት አካል መምረጥ ይፈልጋሉ. የተመረጡት ሪአክተሮች እና ማጣሪያዎች ከ UL508A ማቀፊያ መስፈርቶች ጋር መስማማታቸውን ያረጋግጡ። እንዲሁም የተቋሙን SCCR (የአጭር ዙር የአሁን ደረጃ አሰጣጥ) ደረጃዎች ማረጋገጥ አለቦት። ያልተዛመደ አካል መጨመር የጠቅላላውን ፓኔል ደህንነት ደረጃ ዝቅ ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም በፍተሻ ወቅት የማክበር ውድቀቶችን ያስከትላል።

ማጠቃለያ

ሞተሮችን ከተንጸባረቀ የሞገድ ጉዳት መጠበቅ የስርዓት ፊዚክስ እና የሃርድዌር ችሎታዎች ግልጽ ግንዛቤን ይጠይቃል። ሁለንተናዊ 'ምርጥ' ማጣሪያ የለም። ውሳኔዎ በትክክለኛ የኬብል ርቀት፣ የሞተር መከላከያ ዕድሜ እና ልዩ የበጀት ገደቦች ላይ በጥብቅ የተንጠለጠለ ነው።

ስርዓቶችዎን ለመጠበቅ አፋጣኝ እርምጃ መውሰድን እንመክራለን። በመጀመሪያ፣ ሁሉንም የኬብል ርዝመቶች ከ100 ጫማ በላይ እንዲመዘግብ የምህንድስና ቡድንዎን ይስጡት። ሁለተኛ፣ እነዚህን ርዝማኔዎች በአሽከርካሪ ማኑዋሎች እና በሞተር የስም ሰሌዳዎች ያቋርጡ። በመጨረሻም፣ አሁን ያለዎትን የአደጋ መገለጫ ኦዲት ያድርጉ። ርቀቶች ወይም የቆዩ ሞተሮች ኃይለኛ ቅነሳን በሚጠይቁበት ጊዜ ለመካከለኛ ሩጫዎች የውጤት ሪአክተሮችን ይተግብሩ እና እስከ ዲቪ/ዲቲ ወይም ሳይን ሞገድ ማጣሪያዎችን ደረጃ ያድርጉ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡ የዲቪ/ዲቲ ማጣሪያ ከጫንኩ አሁንም በVFD ደረጃ የተሰጠው ገመድ መጠቀም አለብኝ?

መ: አዎ. ማጣሪያ የሞተርን የቮልቴጅ መጠን ይቀንሳል፣ ነገር ግን የቪኤፍዲ ኬብል EMI ይይዛል፣ አቅም ያለው ትስስርን ይቀንሳል፣ እና ከፍተኛ-ድግግሞሽ ድምጽን በአስተማማኝ ሁኔታ ይቆጣጠራል። የተለዩ, ተጨማሪ ተግባራትን ያከናውናሉ. የተከለለውን ገመድ መዝለል የመገልገያ ኔትወርኮችዎን ለከባድ የግንኙነት መስተጓጎል ያጋልጣል።

ጥ: ከአንድ ቪኤፍዲ ላይ ብዙ ሞተሮችን በረጅም ገመዶች ማሄድ እችላለሁ?

መ: አዎ፣ ግን አጠቃላይ አቅም ያለው የኬብል ርዝመት መቁጠር አለበት። ሁሉንም የቅርንጫፎችን ርዝመት አንድ ላይ ማጠቃለል አለብዎት. የውጤት ሬአክተሩን መጠን ወይም በትክክል ለማጣራት ይህንን ጥምር አጠቃላይ ርቀት ይጠቀሙ። የቅርንጫፎችን ርዝመቶች ችላ ማለት ወደ ዝቅተኛ ማጣሪያ እና በቂ ያልሆነ ጥበቃን ያመጣል.

ጥ፡- በመግቢያው ላይ የመስመር ሬአክተር ካለኝ የውጤት ሬአክተር ያስፈልገኛል?

መ: አዎ. ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ዓላማዎችን ያገለግላሉ. አሽከርካሪውን ከኃይል ፍርግርግ መሸጋገሪያ እና ከሃርሞኒክ መዛባት ለመከላከል የመስመር ሬአክተር በግቤት በኩል ተቀምጧል። ሞተሩን ከድራይቭ ከሚመነጩ መሸጋገሪያዎች ለመጠበቅ የውጤት ሬአክተር በጫነ ጎኑ ላይ ተቀምጧል።

ጥ፡ የአገልግሎት አቅራቢ ድግግሞሽ የውጤት ማጣሪያ ምርጫ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

መ: ከፍተኛ የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሾች በሰከንድ የቮልቴጅ ጥራዞች ቁጥር ይጨምራሉ. ይህ በማጣሪያ capacitors እና resistors ውስጥ ጉልህ የሆነ ተጨማሪ ሙቀትን ያመነጫል. ከፍተኛ ሙቀት መጨመርን እና የአካል ክፍሎችን አለመሳካትን ለመከላከል ማጣሪያው በተለይ ለፕሮግራም ለታቀዱት የአገልግሎት አቅራቢዎ ድግግሞሽ ደረጃ መስጠት አለበት።