பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-10-25 தோற்றம்: தளம்
நவீன தொழில்துறை செயல்பாடுகள் துல்லியமான மோட்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கு மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளன. இருப்பினும், இன்றைய இன்சுலேட்டட்-கேட் பைபோலார் டிரான்சிஸ்டர்களின் (ஐஜிபிடிகள்) வேகமான மாறுதல் வேகம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு செங்குத்தான மின்னழுத்த பருப்புகளை உருவாக்குகிறது. இந்த பருப்புகள் நீண்ட மோட்டார் கேபிள்கள் மீது பயணிக்கும் போது, அவை பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் கலவையாகும். இது பாரிய மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகிறது.
இந்த உயர் மின்னழுத்த டிரான்சியன்ட்கள் மோட்டார் இன்சுலேஷனை விரைவாக சிதைக்கின்றன. அவை தவிர்க்க முடியாமல் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரம், அடிக்கடி மோட்டார் ரீவைண்ட்கள் மற்றும் செல்லாத உத்தரவாதங்கள் ஆகியவை முன்கூட்டிய தணிப்பு விலையை விட வசதிகள் கணிசமாக அதிகம். உங்கள் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை வடிவமைக்கும்போது இந்த நிகழ்வை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது.
இந்தக் கட்டுரை ஒரு தெளிவான, பொறியியல் ஆதரவு முடிவு கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. ஒரு பயன்பாட்டிற்கு வெளியீட்டு உலை, dV/dt வடிகட்டி அல்லது சைன் அலை வடிகட்டி தேவைப்படும் போது நாங்கள் சரியாக மதிப்பீடு செய்வோம். உங்கள் தீர்வை மிகைப்படுத்தாமல் நிஜ-உலக செயலாக்க அபாயங்கள், இடஞ்சார்ந்த கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கணினி நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள்.
தூரம் தீர்வைக் கட்டளையிடுகிறது: வெளியீட்டு உலைகள் பொதுவாக மிதமான கேபிள் ரன்களுக்கு (பொதுவாக 100 முதல் 300 அடி வரை) போதுமானது, அதே சமயம் 300 அடிக்கு மேல் ஓடுவதற்கு dV/dt அல்லது சைன் அலை வடிகட்டிகள் தேவைப்படும்.
மோட்டார் இன்சுலேஷன் விஷயங்கள்: இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் (NEMA MG-1 பகுதி 31 ஐ சந்திக்காதவை) மிகக் குறைந்த கேபிள் நீளத்தில் ஆக்கிரமிப்பு வடிகட்டுதல் தேவைப்படுகிறது.
VFD-மதிப்பிடப்பட்ட கேபிள் ஒரு முழுமையான பிழைத்திருத்தம் அல்ல: உயர்தர கேபிள் EMI மற்றும் கொள்ளளவு இணைப்புகளைத் தணிக்கிறது ஆனால் மோட்டார் டெர்மினல்களில் பிரதிபலித்த அலை மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை அகற்றாது.
செயல்படுத்துவதற்கு பரிமாற்றங்கள் தேவை: வெளியீட்டுத் தணிப்பு கூறுகளைச் சேர்ப்பது மின்னழுத்த வீழ்ச்சிகள், வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்குள் இடஞ்சார்ந்த கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
உங்கள் உபகரணங்களைப் பாதுகாக்க, சேதத்தை உண்டாக்கும் இயற்பியலை நீங்கள் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மோட்டார் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த நவீன இயக்கிகள் பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. தி VFD ஆனது DC மின்னழுத்தத்தை வேகமாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதன் மூலம் உருவகப்படுத்தப்பட்ட AC அலைவடிவத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த மாற்றங்கள் ஒரு மைக்ரோ செகண்டின் பின்னங்களில் நிகழ்கின்றன.
ஒரு PWM மின்னழுத்த துடிப்பு ஒரு மோட்டார் கேபிளில் பயணிக்கும்போது, அது மின்மறுப்பு பொருத்தமின்மையை எதிர்கொள்கிறது. கேபிள் ஒரு குறிப்பிட்ட பண்பு மின்மறுப்பைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் ஸ்டேட்டருக்கு அதிக மின்மறுப்பு உள்ளது. அதிவேகத் துடிப்பு இந்த எல்லையைத் தாக்கும் போது, ஆற்றலின் ஒரு பகுதி மீண்டும் இயக்கியை நோக்கிப் பிரதிபலிக்கிறது. சம்பவ அலையும் பிரதிபலித்த அலையும் மோதுகின்றன. அசல் DC பஸ் மின்னழுத்தத்தை விட அதிக மின்னழுத்த உச்சத்தை உருவாக்க அவை ஒன்றிணைகின்றன.
கிரிடிகல் கேபிள் நீளத்தை பிரதிபலித்த அலைகள் அபாயகரமானதாக இருக்கும் நுழைவாயிலாக வரையறுக்கிறோம். மின்னழுத்த துடிப்பு கேபிளின் கீழ் பயணிக்க எடுக்கும் நேரம் IGBT களின் எழுச்சி நேரத்தை மீறும் போது இது நிகழ்கிறது. இன்றைய டிரைவ்கள் மிக வேகமாக உயரும் நேரங்களைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, முக்கியமான கேபிள் நீளம் மிகவும் குறுகியதாகிவிட்டது. நீங்கள் பழைய நிலையான-செயல்திறன் மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு அமைப்பு வெறும் 50 அடியில் கடுமையான ஓவர்வோல்டேஜை அனுபவிக்கலாம்.
பேரழிவு ஏற்படும் முன் பொறியாளர்கள் உடல் அறிகுறிகளை அடிக்கடி கவனிக்கிறார்கள். உங்கள் வசதியில் இந்த எச்சரிக்கை அறிகுறிகளைப் பாருங்கள்:
கேட்கக்கூடிய சத்தம்: நீங்கள் ஒரு தனித்துவமான கிராக் சத்தத்தைக் கேட்கலாம். இது மோட்டார் பெக்கர்ஹெட் உள்ளே கொரோனா வெளியேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
ஓசோன் வாசனை: கொரோனா வெளியேற்றம் சுற்றியுள்ள காற்றை அயனியாக்குகிறது. இது மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு அருகில் கவனிக்கத்தக்க ஓசோன் வாசனையை உருவாக்குகிறது.
மோட்டார் தாங்கு உருளைகளில் பிட்ட்டிங்: பொதுவான-முறை மின்னழுத்தம் பெரும்பாலும் பிரதிபலித்த அலைகளுடன் வருகிறது. இது தண்டு நீரோட்டங்களைத் தூண்டுகிறது. இந்த நீரோட்டங்கள் தாங்கு உருளைகள் வழியாக வளைந்து, உறைபனி மற்றும் குழிகளை ஏற்படுத்துகின்றன.
பேரழிவு முறுக்கு இன்சுலேஷன் தோல்வி: தொடர்ச்சியான குண்டுவீச்சு மின்கடத்தா வலிமையை பலவீனப்படுத்துகிறது. இது இறுதியில் ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் அல்லது ஃபேஸ்-டு-கிரவுண்ட் ஷார்ட்ஸை ஏற்படுத்துகிறது.
பொதுவான தவறு: பல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மூல காரணத்தை ஆராயாமல் தோல்வியுற்ற மோட்டாரை மாற்றுகிறார்கள். நீண்ட கேபிள் இயக்கத்தை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், மாற்று மோட்டார் அதே விதியை சந்திக்கும்.
பிரதிபலித்த அலை நிகழ்வுகளைத் தணிக்க உங்களுக்கு மூன்று முதன்மை விருப்பங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு தொழில்நுட்பமும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான கேபிள் நீளம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கோரிக்கைகளை குறிவைக்கிறது. கீழே உள்ள ஒப்பீட்டு விளக்கப்படத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளை சுருக்கமாகக் கூறுகிறோம்.
வெளியீடு பாதுகாப்பு உத்திகள் ஒப்பீடு
பாதுகாப்பு வகை |
வழக்கமான கேபிள் நீளம் |
முதன்மை செயல்பாடு |
உறவினர் செலவு |
|---|---|---|---|
வெளியீட்டு உலை |
100 - 300 அடி |
மின்னழுத்த உயர்வு நேரத்தை குறைக்கிறது (dV/dt) |
குறைந்த |
dV/dt வடிகட்டி |
300 - 1,000 அடி |
உயரும் நேரத்தை மெதுவாக்குகிறது மற்றும் உச்ச மின்னழுத்தத்தை இறுக்குகிறது |
நடுத்தர |
சைன் அலை வடிகட்டி |
1,000+ அடி |
PWMஐ மென்மையான சைனூசாய்டல் அலையாக மாற்றுகிறது |
உயர் |
வெளியீட்டு உலைகள் எளிமையான ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள கூறுகள். அவை காந்த மையத்தைச் சுற்றி செம்பு அல்லது அலுமினிய சுருள்களைக் கொண்டிருக்கும். அவர்கள் இயக்கி மற்றும் மோட்டார் இடையே அமர்ந்து.
அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன: உலைகள் வெளியீட்டு சுற்றுக்கு தூண்டல் மின்மறுப்பைச் சேர்க்கின்றன. இந்த தூண்டல் மின்னழுத்த துடிப்பின் எழுச்சி நேரத்தை உடல் ரீதியாக குறைக்கிறது. மின்னழுத்த மாற்றத்தின் (dV/dt) விகிதத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், உலை மோட்டார் முனையங்களில் அதிக அதிர்வெண் ஒலிப்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
வெற்றிக்கான அளவுகோல்கள்: மிதமான கேபிள் நீளங்களுக்கு அவை செலவு குறைந்த பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. 100 முதல் 300 அடி வரை ஓடுவதற்கு நாங்கள் பொதுவாக பரிந்துரைக்கிறோம். உங்கள் சரியான வரம்பு கேரியர் அதிர்வெண் மற்றும் மோட்டார் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தது.
வரம்புகள்: ஒரு வெளியீட்டு உலை கண்டிப்பாக உச்ச மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தாது. இது மின்னழுத்த உயர்வு நேரத்தை குறைக்கிறது. கேபிள் விதிவிலக்காக நீளமாக இருந்தால், துடிப்பு இன்னும் அதன் அழிவு உச்சத்தை அடைய போதுமான நேரம் உள்ளது. எனவே, மிக நீளமான கேபிள் ஓட்டங்களுக்கு உலைகள் பயனற்றதாகவே இருக்கும்.
கேபிள் நீளம் 300 அடிக்கு மேல் இருக்கும்போது, நிலையான உலைகள் அவற்றின் செயல்திறனை இழக்கின்றன. நீங்கள் dV/dt வடிப்பானிற்குச் செல்ல வேண்டும்.
அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன: இந்த அலகுகள் ஒரு நிலையான உலையை மின்தடையம்-மின்தேக்கி (RC) ஸ்னப்பர் சுற்றுடன் இணைக்கின்றன. அணு உலை துடிப்பை குறைக்கிறது. RC சுற்று அதிக அதிர்வெண் ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது. இது உயரும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் உச்ச மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகளை தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. அவை பொதுவாக ஒரு நிலையான 480V அமைப்பிற்கு 1,000V க்குக் கீழே ஸ்பைக்குகளை வைத்திருக்கின்றன.
வெற்றிக்கான அளவுகோல்கள்: 1,000 அடி வரையிலான கேபிள் நீளத்திற்கு அவை சிறந்தவை. பழைய மோட்டார்களை மறுசீரமைக்கும் போது அவை சிறந்து விளங்குகின்றன. லெகசி மோட்டார்கள் பலவீனமான இன்சுலேஷன் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் ஆர்சி கிளாம்பிங் நடவடிக்கை இன்றியமையாதது.
வரம்புகள்: அவர்களுக்கு அதிக முன் முதலீடு தேவைப்படுகிறது. அவை உங்கள் பேனலுக்குள் ஒரு பெரிய உடல் தடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளன. மேலும், ஸ்னப்பர் மின்தடையங்கள் செயல்பாட்டின் போது கணிசமான வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன.
சில பயன்பாடுகள் உடல் எல்லைகளைத் தள்ளும். சைன் அலை வடிகட்டிகள் மோட்டார் பாதுகாப்பின் இறுதி அடுக்கைக் குறிக்கின்றன.
அவை எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன: அவை மேம்பட்ட குறைந்த-பாஸ் LC (இண்டக்டர்-கேபாசிட்டர்) வடிகட்டி வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த சர்க்யூட் உயர் அதிர்வெண் PWM ஸ்விட்ச்சிங்கை வெளியீட்டில் இருந்து முற்றிலும் நீக்குகிறது. இது கடுமையான சதுர அலையை மீண்டும் ஒரு சரியான சைனூசாய்டல் அலைவடிவமாக மாற்றுகிறது.
வெற்றிக்கான அளவுகோல்கள்: மிகவும் குறிப்பிட்ட எட்ஜ் வழக்குகளுக்கு அவை தேவை. 1,500 அடிக்கு மேல் நீளும் ஈய நீளம் இதில் அடங்கும். ஸ்டெப்-அப் டிரான்ஸ்பார்மர்கள், ஆழமாக நிறுவப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் குழாய்கள் அல்லது அதிக உணர்திறன் கொண்ட மரபு மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகளையும் அவை பாதுகாக்கின்றன.
சரியான கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது உபகரணங்கள் செயலிழப்பு மற்றும் தேவையற்ற செலவு ஆகிய இரண்டையும் தடுக்கிறது. உங்கள் பாதுகாப்பைத் துல்லியமாகக் குறிப்பிட இந்தக் கட்டமைக்கப்பட்ட அணுகுமுறையைப் பின்பற்றவும்.
படி 1: மோட்டார் இன்சுலேஷனை தணிக்கை செய்யுங்கள். முதலில், இன்வெர்ட்டர் டூட்டிக்காக மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்டதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். பெயர் பலகையை சரிபார்க்கவும். NEMA MG-1 பகுதி 31 தரநிலைகளில் கட்டப்பட்ட மோட்டார்கள் வலுவான இன்சுலேஷனைக் கொண்டுள்ளன. அவை பெரும்பாலும் 1,600V உச்ச இன்சுலேஷன் மதிப்பீட்டைப் பெருமைப்படுத்துகின்றன. அவை நிலையான செயல்திறன் மோட்டார்களை விட நீண்ட நேரம் குறைக்கப்படாத கேபிள் ஓட்டங்களைத் தாங்கும்.
படி 2: உண்மையான கேபிள் பாதையை அளவிடவும். புள்ளி-க்கு-புள்ளி பார்வையை ஒருபோதும் நம்ப வேண்டாம். கேபிள்கள் தட்டுகள் வழியாக நெசவு செய்கின்றன, சுவர்களை கீழே இறக்குகின்றன, இயந்திரங்களைச் சுற்றி பாம்புகள். நீங்கள் உண்மையான வழித்தட கேபிள் நீளத்தை அளவிட வேண்டும். ஒரு காட்சி 100 அடி இடைவெளிக்கு பெரும்பாலும் 250 அடி கேபிள் தேவைப்படுகிறது.
படி 3: VFD வன்பொருள் விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும். வெவ்வேறு இயக்கிகள் தனித்துவமான மாறுதல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட மதிப்பாய்வு VFD நிறுவல் வழிமுறைகள் முக்கியமானவை. உதாரணமாக, ஒரு ஆணையிடும் போது SD300 அதிர்வெண் இன்வெர்ட்டர் , நீங்கள் தொழிற்சாலை பரிந்துரைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச நீளத்தை அடையாளம் காண வேண்டும். வெளிப்புற வடிகட்டுதல் கட்டாயமாக்கப்படுவதற்கு முன், உற்பத்தியாளர்கள் கவசமற்ற மற்றும் கவசமுள்ள கேபிள்களுக்கான கடுமையான வழிகாட்டுதல்களை பட்டியலிடுகின்றனர்.
படி 4: கேரியர் அதிர்வெண்ணில் காரணி. இயக்கக அமைப்புகள் இயற்பியல் உண்மைகளை மாற்றும். அதிக கேரியர் அதிர்வெண்கள் (எ.கா., 8kHz மற்றும் 2kHz) பிரதிபலித்த அலைகளை அதிகப்படுத்துகின்றன. வேகமாக மாறுதல் என்பது ஒரு வினாடிக்கு அதிகமான பருப்புகளைக் குறிக்கிறது. இது வடிகட்டி கூறுகளில் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் காப்புச் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது. நீங்கள் டிரைவைக் குறைக்க வேண்டும் அல்லது அதற்கேற்ப வடிகட்டியின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
சிறந்த நடைமுறை: தணிக்கை கட்டத்தில் உங்கள் கண்டுபிடிப்புகளை எப்போதும் ஆவணப்படுத்தவும். ஒரு எளிய விரிதாள் கண்காணிப்பு மோட்டார் இருப்பிடம், வழித்தடப்பட்ட கேபிள் நீளம், பெயர்ப்பலகை தரவு மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட கேரியர் அதிர்வெண் ஆகியவற்றை உருவாக்கவும்.
நிறுவல் திட்டமிடலின் போது பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் கேபிள் வகைகளை விவாதிக்கின்றனர். தணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கேபிள் தேர்வு குறித்து ஆபத்தான தவறான கருத்து உள்ளது.
பல நிறுவிகள் வெளியீட்டு உலை அல்லது வடிகட்டியை நிறுவுவது சரியான VFD கேபிளின் தேவையை நீக்குகிறது என்று நம்புகிறார்கள். மின்னழுத்த ஸ்பைக்குகள் மூடப்பட்டவுடன், ஒரு வழித்தடத்தில் நிலையான THHN கம்பி போதுமானதாக இருக்கும் என்று அவர்கள் கருதுகின்றனர். இந்த அனுமானம் கடுமையான செயல்பாட்டு அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
வடிப்பான்கள் மற்றும் கேபிள்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட வேலைகளைச் செய்கின்றன. வடிப்பான்கள் மோட்டாரை சேதப்படுத்தும் மின்னழுத்த கூர்முனையிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. இருப்பினும், கவச கேபிள்கள் மின்காந்த குறுக்கீட்டிலிருந்து (EMI) வசதியைப் பாதுகாக்கின்றன. நிலையான கேபிள்கள் சுற்றுச்சூழலில் உயர் அதிர்வெண் சத்தத்தை கசிய விடுகின்றன. இந்த இரைச்சல் உணர்திறன் சென்சார்கள், பிஎல்சிகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளை எளிதில் சீர்குலைக்கிறது.
மேலும், VFD-தரப்பட்ட கேபிள்கள் உயர் அதிர்வெண் தரை நீரோட்டங்களை பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்கின்றன. இயக்கிக்கு குறைந்த மின்மறுப்பு பாதையை வழங்க, சமச்சீர் தரை கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது எஃகு அல்லது இயந்திர தாங்கு உருளைகள் மூலம் மாற்று பாதைகளை கண்டுபிடிப்பதில் இருந்து அழிவுகரமான தவறான நீரோட்டங்களை தடுக்கிறது.
சினெர்ஜி மூலம் மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை கொண்ட நிறுவலை நீங்கள் அடைகிறீர்கள். சமச்சீர் கிரவுண்ட் VFD கேபிளுடன் பொருத்தமான வெளியீட்டு வடிகட்டியை இணைக்கவும். வடிகட்டி மோட்டார் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்த அழுத்தங்களை நிர்வகிக்கிறது. கேபிளில் மின் சத்தம் உள்ளது மற்றும் தரை நீரோட்டங்களை பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்கிறது. ஒன்றாக, அவர்கள் ஒரு வலுவான, குறுக்கீடு இல்லாத மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குகிறார்கள்.
உங்கள் மின் பேனல்களில் கூறுகளைச் சேர்ப்பது புதிய பொறியியல் சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. உங்கள் வடிவமைப்பை இறுதி செய்வதற்கு முன் இந்த உண்மைகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
உலைகள் மற்றும் வடிகட்டிகள் சுற்றுக்கு மின்மறுப்பை சேர்க்கின்றன. இது இயற்கையாகவே மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைத் தூண்டுகிறது, பொதுவாக 3% முதல் 5% வரை. உங்கள் மோட்டார் அதன் அதிகபட்ச திறனுக்கு அருகில் இயங்கினால், இந்த வீழ்ச்சி சிக்கலாகிவிடும். மோட்டார் குறைந்த மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது, இது அதன் கிடைக்கும் முறுக்குவிசை நேரடியாகக் குறைக்கிறது. முழு சுமை முறுக்குவிசையை பராமரிக்க டிரைவிலிருந்து மோட்டாருக்கு சற்று அதிக உள்ளீடு மின்னழுத்தம் தேவையா என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
உடல் கட்டுப்பாடுகள் பெரும்பாலும் பொறியியல் தேர்வுகளை ஆணையிடுகின்றன. dV/dt மற்றும் சைன் அலை வடிகட்டிகள் பருமனானவை. நெரிசலான பேனலில் அவற்றைப் பிழிய முடியாது. மேலும், அவை வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. dV/dt வடிப்பானில் உள்ள மின்தடையங்கள் அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்ப சுமையாகச் சிதறடிக்கின்றன. கூடுதல் BTU வெப்ப சுமையை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும். அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், உறை வெப்பமடைகிறது, இது தொல்லை ட்ரிப்பிங் மற்றும் முன்கூட்டிய கூறு செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. உங்கள் குளிரூட்டும் விசிறிகள் அல்லது உறைநிலை ஏர் கண்டிஷனர்கள் கூடுதல் வாட்களைக் கையாள முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் கவனமாக கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த உலைகள் மற்றும் வடிப்பான்கள் UL508A இணைப்புத் தேவைகளுடன் சீரமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யவும். வசதி SCCR (ஷார்ட்-சர்க்யூட் நடப்பு மதிப்பீடு) தரநிலைகளையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். பொருந்தாத கூறுகளைச் சேர்ப்பது முழு பேனலின் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் குறைக்கலாம், இது ஆய்வுகளின் போது இணக்கத் தோல்விகளை ஏற்படுத்தும்.
பிரதிபலித்த அலை சேதத்திலிருந்து உங்கள் மோட்டார்களைப் பாதுகாக்க, கணினி இயற்பியல் மற்றும் வன்பொருள் திறன்களைப் பற்றிய தெளிவான புரிதல் தேவை. உலகளாவிய 'சிறந்த' வடிகட்டி இல்லை. உங்கள் முடிவு துல்லியமான கேபிள் தூரம், மோட்டார் இன்சுலேஷன் வயது மற்றும் குறிப்பிட்ட வரவு செலவுக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை கண்டிப்பாக சார்ந்துள்ளது.
உங்கள் கணினிகளைப் பாதுகாக்க, உடனடி நடவடிக்கை எடுக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். முதலில், 100 அடிக்கு மேல் உள்ள அனைத்து கேபிள் நீளங்களையும் ஆவணப்படுத்த உங்கள் பொறியியல் குழுவை பணியுங்கள். இரண்டாவதாக, டிரைவ் கையேடுகள் மற்றும் மோட்டார் பெயர்ப்பலகைகளுடன் இந்த நீளங்களை குறுக்கு-குறிப்பு. இறுதியாக, உங்கள் தற்போதைய ஆபத்து சுயவிவரத்தை தணிக்கை செய்யுங்கள். மிதமான ரன்களுக்கு வெளியீட்டு உலைகளைச் செயல்படுத்தவும் மற்றும் தொலைவுகள் அல்லது பழைய மோட்டார்கள் ஆக்கிரமிப்புத் தணிப்பைக் கோரும் போது dV/dt அல்லது சைன் அலை வடிகட்டிகளை அதிகரிக்கவும்.
ப: ஆம். ஒரு வடிகட்டி மோட்டார் ஓவர்வோல்டேஜைக் குறைக்கிறது, ஆனால் VFD கேபிளில் EMI உள்ளது, கொள்ளளவு இணைப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் அதிக அதிர்வெண் சத்தத்தை பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்கிறது. அவை தனித்துவமான, நிரப்பு செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. கவசமுள்ள கேபிளைத் தவிர்ப்பது உங்கள் வசதி நெட்வொர்க்குகளை கடுமையான தகவல் தொடர்பு இடையூறுகளுக்கு ஆளாக்கும்.
ப: ஆம், ஆனால் மொத்த கொள்ளளவு கேபிள் நீளம் கணக்கிடப்பட வேண்டும். நீங்கள் அனைத்து கிளை நீளங்களையும் ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும். வெளியீட்டு உலை அல்லது வடிகட்டியை சரியாக அளவிட இந்த ஒருங்கிணைந்த மொத்த தூரத்தைப் பயன்படுத்தவும். கிளை நீளத்தைப் புறக்கணிப்பது குறைவான வடிகட்டி மற்றும் போதிய பாதுகாப்பின்மைக்கு வழிவகுக்கும்.
ப: ஆம். அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட நோக்கங்களுக்காக சேவை செய்கின்றன. பவர் கிரிட் டிரான்சியன்ட்ஸ் மற்றும் ஹார்மோனிக் சிதைவு ஆகியவற்றிலிருந்து டிரைவைப் பாதுகாக்க ஒரு வரி உலை உள்ளீடு பக்கத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது. டிரைவ்-ஜெனரேட்டட் டிரான்சியன்ட்களில் இருந்து மோட்டாரைப் பாதுகாக்க ஒரு வெளியீட்டு உலை சுமை பக்கத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது.
A: அதிக கேரியர் அதிர்வெண்கள் வினாடிக்கு மின்னழுத்த துடிப்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கின்றன. இது வடிகட்டி மின்தேக்கிகள் மற்றும் மின்தடையங்களில் கணிசமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. பேரழிவு அதிக வெப்பம் மற்றும் கூறு செயலிழப்பைத் தடுக்க உங்கள் திட்டமிடப்பட்ட கேரியர் அதிர்வெண்ணுக்கு வடிகட்டி குறிப்பாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
