ຂໍ້ມູນການໂຫຼດແມ່ນຫຍັງເມື່ອເລືອກ Lift Drive Inverter?

ຂະຫນາດຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີລິຟໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນປ້າຍມໍເຕີພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນແນະນໍາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນ. ອີງໃສ່ການຈັດອັນດັບແຮງມ້າ ຫຼື ກິໂລວັດສະຖິດບໍ່ສົນໃຈກັບກຳລັງເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງຕາມແນວຕັ້ງ. ເມື່ອວິສະວະກອນໃຊ້ວິທີການປັບຂະຫນາດໄດຄວາມຖີ່ຂອງຕົວແປທົ່ວໄປ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາປະເຊີນກັບຫນຶ່ງໃນສອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ອັນທໍາອິດແມ່ນຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງທີ່ຜິດພາດເລື້ອຍໆ, ເຫດການມ້ວນຄືນ, ແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ. ອັນທີສອງແມ່ນການກໍານົດເກີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນທຶນກັບຄວາມສາມາດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄວາມເຢັນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້າຍແຮງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງວິເຄາະສະເພາະ, ຕົວຊີ້ວັດການໂຫຼດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຮຸກຮານ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລະບົບກົນຈັກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສຸກເສີນກຳນົດຄວາມຕ້ອງການທາງຮ່າງກາຍທີ່ວາງໄວ້ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ການປະເມີນໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກຈຸດປະສົງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ Lift Drive Inverter ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ, ແລະຕອບສະຫນອງການປະຕິບັດຕາມລະຫັດລິຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

Key Takeaways

• ສູງສຸດທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ເນື່ອງ: ການເລືອກ inverter ໄດຂັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສາມາດ overload ໄລຍະສັ້ນ (ປັດຈຸບັນສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ) ໃນໄລຍະການແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະຈຸບັນ.

• ການປະສົມປະສານການຊັ່ງນໍ້າໜັກ: ໄດຣຟ໌ຂັ້ນສູງຕ້ອງຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບອຸປະກອນຮັບນໍ້າໜັກພາຍໃຕ້ລົດ ຫຼືເຊືອກຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີເພື່ອນຳໃຊ້ແຮງບິດກ່ອນຄວາມຊັດເຈນ ແລະປ້ອງກັນການຫມຸນຄືນ.

• Closed-Loop Necessity: ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີການປ່ຽນແປງສູງ, inverter ການຍົກ loop ປິດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູນແລະລະດັບຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນ.

• ການປັບຂະໜາດພະລັງງານສຸກເສີນ: ຂໍ້ມູນການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງກັນໄດ້ສຳລັບການຈັດຂະໜາດອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ (UPS) ແລະລະບົບແບັດເຕີຣີສຳລັບອຸປະກອນກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດ (ARD).

• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການກໍານົດຊັ້ນການໂຫຼດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂັ້ນຕອນການກໍານົດສະເພາະປ້ອງກັນການອອກແບບຫຼາຍເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ບົດບາດຂອງຂໍ້ມູນການໂຫຼດໃນ Lift Drive Inverter ເລືອກ

ຂໍ້​ມູນ​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ເປັນ​ແຜນ​ຮ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ລິ​ຟ​ຫຼື​ໂຄງ​ການ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​. ຂໍ້​ມູນ​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ດີ​ໄປ​ໄກ​ເກີນ​ກວ່າ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ສູງ​ສຸດ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະອຽດສູງ, ຈັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນ, ໂປຣໄຟລການເລັ່ງ, ແລະການສ້າງແບບຈໍາລອງສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ເມື່ອທ່ານລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນ, ທ່ານສ້າງເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບລະບົບ. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ກຳນົດ​ວິທີ​ທີ່​ຕົວ​ຄວບ​ຄຸມ​ຈະ​ຈັດການ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຈັດການ​ການ​ລະບາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ, ​ແລະ​ປະຕິກິລິຍາ​ຕໍ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ກົນ​ໄກ​ຢ່າງ​ກະທັນຫັນ.

ວິສະວະກອນພາກສະຫນາມຮູ້ວ່າການຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງມໍເຕີແລະພຽງແຕ່ອ່ານປ້າຍ 20HP ໃນເຄື່ອງ DC ເກົ່າແມ່ນສູດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຄິດ​ໄລ່​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ລະ​ງັບ​, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ roping​, ແລະ friction ຂອງ rails ຄູ່​ມື​. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນອັນລະອຽດນີ້, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກທໍາລາຍ. ໄດຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງ shaft, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກທິດສະດີໃນເຈ້ຍ.

ການໂຫຼດຄົງທີ່ທຽບກັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວກໍານົດການກໍານົດອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການໂຫຼດຄົງທີ່ຫມາຍເຖິງນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່, ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງອົງປະກອບລິຟ. ອັນນີ້ລວມເຖິງກະເປົ໋າເປົ່າ, ສາຍສະລິງ, ເຊືອກ suspension, ສາຍເດີນທາງ, ແລະເຄື່ອງຕ້ານນໍ້າໜັກ. ຖ້າ​ລິ​ຟ​ພຽງ​ແຕ່​ຫ້ອຍ​ຢູ່​ໃນ​ເພົາ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ການ​ໂຫຼດ​ສະ​ຖິດ​ຈະ​ເປັນ​ແຮງ​ພຽງ​ດຽວ​ທີ່​ເຮັດ​ໜ້າ​ທີ່​ມໍ​ເຕີ ແລະ​ເບກ.

ການໂຫຼດໄດນາມິກແນະນໍາກໍາລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ. ເມື່ອລິຟເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ມັນຕ້ອງເອົາຊະນະຄວາມອິດເມື່ອຍສະຖິດ (ສະຕິກເກີ້) ແລະ inertia ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລະບົບກົນຈັກທັງໝົດ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​, deceleration​, ແລະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​, ກໍາ​ລັງ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຄູນ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ທີ່ motor ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​. ລົດກະບະທີ່ມີນໍ້າໜັກ 5,000 ປອນຕາມສະຖິຕິອາດຈະອອກແຮງທຽບເທົ່າຂອງແຮງ 8,000 ປອນຕໍ່ມໍເຕີໃນໄລຍະການເລັ່ງໄວ. ແບບຈໍາລອງຂໍ້ມູນການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈຸດສູງສຸດແບບເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມມີຫ້ອງຫົວໄຟຟ້າເພື່ອຍູ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການ tripping offline.

ພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນເຊືອກ. ລົດເຊືອກ 2:1 ເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ແຕ່ຍົກນ້ຳໜັກສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດເຊືອກ 1:1. inertia ແບບເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນໂດຍອີງໃສ່ການຈັດການກົນຈັກນີ້. ໄດຈະຕ້ອງມີຂະຫນາດເພື່ອຈັດການກັບຂໍ້ມູນ inertia ສະເພາະຂອງລະບົບເຊືອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກດິບຂອງ cab.

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ການ​ໂຫຼດ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ VFD Drive ຟ​

ໄດ AC ອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອແລ່ນພັດລົມ, ປໍ້າ, ແລະລໍາລຽງ. ແອັບພລິເຄຊັນເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ການໂຫຼດຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຟ ດໍາເນີນການໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ອັນ ໄດຟ VFD ຕ້ອງຈັດການກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ລົດກະບະອາດຈະເດີນທາງຂຶ້ນເທິງຫວ່າງເປົ່າ, ແລະຈາກນັ້ນກໍເດີນທາງລົງລຸ່ມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ. ໄດຣຟ໌ທົ່ວໄປຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ ເພາະວ່າລະບົບພາຍໃນຂອງພວກມັນຖືກປັບໃຫ້ເຮັດວຽກຄົງທີ່.

ເມື່ອປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາຫນັກຢ່າງກະທັນຫັນ, ໄດມາດຕະຖານມັກຈະ overcompensates ຫຼື undercompensates, ເຮັດໃຫ້ເກີດການ jerks harsh ຫຼື motor stalking. ຕົວແປງສັນຍານຍົກທີ່ມີຈຸດປະສົງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການປັບຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາຈິງ. ພວກມັນຖືກອອກແບບເພື່ອຈັດການການແປງຄວາມຖີ່ທີ່ຊັດເຈນໃນທົ່ວສະເປກທຣັມຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍປົກກະຕິຈາກ 1 ຫາ 800 Hz. ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຄື່ອງ inverter ທີ່ອຸທິດຕົນ recalculates vector torque ທີ່ຈໍາເປັນທັນທີ. ມັນປັບ flux ແມ່ເຫຼັກໃນມໍເຕີເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແນ່ນອນຂອງນ້ໍາຫນັກຕົວປ່ຽນແປງ.

Metrics Load ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍານົດ Inverter ຟຍົກ

ວິສະວະກອນຕ້ອງປະເມີນຂະຫນາດສະເພາະຂອງຂໍ້ມູນການໂຫຼດຫຼາຍອັນກ່ອນທີ່ຈະຄັດເລືອກຕົວຄວບຄຸມ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ການຈັດອັນດັບແຮງມ້າຂອງມໍເຕີກັບການຈັດອັນດັບແຮງມ້າຂອງໄດ. ທ່ານຕ້ອງແຍກຈຸດຂໍ້ມູນອອກເປັນລັກສະນະຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ metrics ໄຟຟ້າສະເພາະໂດຍກົງກັບການປະຕິບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງ cab ຟ.

ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ (ຄວາມອາດສາມາດເກີນປະລິມານ) ທຽບກັບກະແສຕໍ່ເນື່ອງ

ຄວາມຜິດພາດການຂະຫນາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງແນວຕັ້ງແມ່ນການເລືອກໄດໂດຍອີງໃສ່ກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຟ ໃຊ້ ເວ ລາ ຫນ້ອຍ ທີ່ ສຸດ ແລ່ນ ຢູ່ ໃນ ສະ ຖາ ນະ ພາບ ຢ່າງ ຕໍ່ ເນື່ອງ , ສະ ຫມໍ່າ ສະ ເຫມີ . ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍເກືອບທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນ, ເລັ່ງ, ຊ້າລົງ, ແລະຢຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບສູງສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລິຟຕ້ອງການ inverter ທີ່ມີຄວາມສາມາດ overload ຂອງ 150% ຫາ 200% ສໍາລັບໄລຍະເວລາຕັ້ງແຕ່ 10 ຫາ 60 ວິນາທີ. ເມື່ອເບຣກຍົກຂຶ້ນ ແລະມໍເຕີເລີ່ມປ່ຽນເກຍ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກະແສກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າມາຢ່າງມະຫາສານເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມອິດເມື່ອຍ. ຖ້າທ່ານລະບຸ VFD ອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານທີ່ສະຫນອງພຽງແຕ່ 110% ຄວາມອາດສາມາດ overload ສໍາລັບ 60 ວິນາທີ, ໄດຈະເກີດຄວາມຜິດພາດ overcurrent ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດເຕັມ. ອຸທິດຕົນ lift elevator inverter ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີ capacitors ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂມດູນພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການກັບການຮວງຈຸ້ຍໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍພາຍໃນທີ່ຍືນຍົງ.

ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການສໍາຫຼວດເວັບໄຊທ໌:

1. ວັດແທກນ້ໍາຫນັກທີ່ແນ່ນອນຂອງ cab ຫວ່າງເປົ່າແລະການປະກອບ sling.

2. ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສູງ​ສຸດ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຮູບ​ສີ່​ຫຼ່ຽມ​ມົນ​ຂອງ​ພື້ນ​ຖານ​.

3. ກໍານົດອັດຕາສ່ວນການດຸ່ນດ່ຽງ counterweight (ປົກກະຕິ 40% ຫາ 50%).

4. ປັດໄຈໃນປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເກຍ (ຖ້າຫາກວ່າເກຍ) ຫຼື sheave ຂັບໂດຍກົງ (ຖ້າຫາກວ່າ gearless).

5. ນຳໃຊ້ຕົວຄູນ 1.5x ຫາ 2.0x ຕໍ່ກັບການດຶງກະແສຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສ້າງການຈັດອັນດັບການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການ.

ວົງຈອນຫນ້າທີ່ແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ຂໍ້ມູນການໂຫຼດຕ້ອງລວມເຖິງຮອບວຽນໜ້າທີ່ທີ່ຄາດໄວ້, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການວັດແທກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮອບວຽນການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດຄວາມຖີ່ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນອັນມະຫາສານໃສ່ກັບ Insulated-Gate Bipolar Transistors (IGBTs). ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂັບດັນກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດເພື່ອເລັ່ງລົດກະບະ, ອຸນຫະພູມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ IGBT ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າລິຟຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນສາມາດ dissipate ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່, ທາດປະສົມຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃນ.

ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ຄວາມເຢັນທີ່ຕ້ອງການຫຼື derating ໂດຍອີງໃສ່ການເດີນທາງທີ່ຄາດໄວ້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີການຈະລາຈອນຕ່ໍາປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາໄດດຽວກັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງຫມໍການຄ້າທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ. ຖ້າຂໍ້ມູນການໂຫຼດຊີ້ບອກເຖິງ 180 ເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍໄດເວີພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມີຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼືທ່ານຕ້ອງລະບຸການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນເພີ່ມເຕີມໃນຫ້ອງເຄື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ.

Counterweight Balance ແລະ Regenerative Loads

ລະ​ບົບ​ລິ​ຟ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້ counterweight ເພື່ອ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ການ​ໂຫຼດ​, ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ກໍາ​ນົດ​ຢູ່​ທີ່ 40% ຫາ 50% ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ cab ໄດ້​. ການດຸ່ນດ່ຽງກົນຈັກນີ້ກໍານົດວ່າມໍເຕີກໍາລັງບໍລິໂພກພະລັງງານ (ມໍເຕີ) ຫຼືກໍາລັງຜະລິດ (ສ້າງໃຫມ່). ຖ້າລົດກະບະເປົ່າເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນໄປ, ນ້ຳໜັກທີ່ໜັກກວ່າຈະດຶງມັນລົງ. ມໍເຕີເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ຖືລະບົບກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ. ອັນດຽວກັນກໍເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຕູ້ທີ່ບັນຈຸເຕັມທີ່ເດີນທາງລົງລຸ່ມ.

ພະລັງງານຟື້ນຟູນີ້ຕ້ອງໄປບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ຖ້າໄດເວີບໍ່ສາມາດກະຈາຍມັນໄດ້, ແຮງດັນຂອງລົດເມ DC ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນ. ຂໍ້ມູນການໂຫຼດບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບຈະຜະລິດພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍປານໃດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ທ່ານຕ້ອງປະເມີນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວຕ້ານທານເບກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງເຜົາໄຫມ້ພະລັງງານທີ່ເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືລະບົບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການຟື້ນຟູຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງອາຄານ.

ການປະຕິບັດການກູ້ໄພສຸກເສີນ: UPS ແລະຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດຫມໍ້ໄຟ

ລະຫັດຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການລິຟເພື່ອອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ອັນນີ້ຕ້ອງການອຸປະກອນກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດ (ARD) ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Uninterruptible Power Supply (UPS) ຫຼືທະນາຄານຫມໍ້ໄຟສະເພາະ. ຂໍ້ມູນການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບການປັບຂະຫນາດລະບົບສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້.

ການໂຫຼດໄດນາມິກສູງສຸດກໍານົດການຈັດອັນດັບພະລັງງານແລະແຮງດັນ inverter ສະເພາະທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສໍາຮອງຂໍ້ມູນຫມໍ້ໄຟ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ໄຟ​ຟ້າ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​, ARD ສະ​ຫນອງ DC ແຮງ​ດັນ​ຕ​່​ໍ​າ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ລົດ DC ຂອງ​ຂັບ​ລົດ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດຕ້ອງກໍານົດເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນ, ລະມັດລະວັງປ່ອຍເບກແລະຍ້າຍ cab ໄປຊັ້ນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ. ຖ້າຂໍ້ມູນການໂຫຼດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, UPS ຈະຖືກຫຼຸດລົງ, ແບດເຕີຣີ້ຈະລະບາຍທັນທີພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຕິດຢູ່.

Advanced Load-Weighing ແລະ Pre-Torque Requirements

ເພື່ອບັນລຸຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນແບບ, ຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງຮູ້ວ່າລົດຕູ້ມີນໍ້າໜັກເທົ່າໃດກ່ອນທີ່ເບຣກກົນຈັກຈະອອກ. ອັນນີ້ຕ້ອງການການສື່ສານແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີທາງກາຍະພາບ ແລະເຫດຜົນການປະມວນຜົນພາຍໃນຂອງໄດ. ວິທີທີ່ inverter ຈັດການຂໍ້ມູນທາງກາຍະພາບນີ້ກໍານົດວ່າລິຟອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍຫຼືກະຕຸກຮຸນແຮງ.

Interfacing ກັບອຸປະກອນ Load-Weighing

ລະບົບລິຟໃຊ້ຈຸລັງການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງເພື່ອວັດແທກນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼືການຂົນສົ່ງ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍປົກກະຕິພາຍໃຕ້ຊັ້ນຫ້ອງໂດຍສານ, ຢູ່ເທິງຫົວຂ້າມ, ຫຼືຕິດກັບເຊືອກ suspension ໂດຍກົງ. ເມື່ອນ້ຳໜັກເຂົ້າໄປໃນລົດກະບະ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນຈຸລັງການໂຫຼດຈະຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ. ການຜິດປົກກະຕິນີ້ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ການ​ແປ​ພາ​ສາ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ນີ້​ເປັນ​ສັນ​ຍານ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ສົ່ງ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​. ວິທີການສື່ສານທົ່ວໄປປະກອບມີສັນຍານອະນາລັອກ 0-10V, 4-20mA loops ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼືຂໍ້ຄວາມ CANbus ດິຈິຕອນ. ໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີຂອງໄດຣຟ໌ຈະເອົາຂໍ້ມູນນ້ຳໜັກແບບສົດໆນີ້ ແລະປຽບທຽບກັບນ້ຳໜັກສະຖິດທີ່ຮູ້ຈັກຂອງນ້ຳໜັກຕົວ. ມັນຄິດໄລ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງທິດທາງທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບໃນ milliseconds, ການກະກຽມມໍເຕີສໍາລັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການ.

ເປັນຫຍັງ Inverter Lift Loop ປິດຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ

ຮູ້ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ; ການນໍາໃຊ້ກໍາລັງທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ກ inverter ຍົກ loop ປິດ ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ລະບົບວົງປິດນໍາໃຊ້ຕົວເຂົ້າລະຫັດແບບ rotary ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ມໍເຕີ. ຕົວເຂົ້າລະຫັດນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຕໍາແໜ່ງ rotor ທີ່ແນ່ນອນ ແລະຂໍ້ມູນຄວາມໄວກັບຄືນໄປຫາໄດຣຟ໌ຫຼາຍພັນເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.

ໂດຍການລວມເອົາຂໍ້ມູນການຊັ່ງນໍ້າໜັກເຂົ້າກັບຄຳຄິດເຫັນຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ໄດຣຟ໌ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ pre-torque. ກ່ອນທີ່ທໍ່ເບກກົນຈັກຈະເພີ່ມພະລັງເພື່ອປ່ອຍເບຣກ, ໄດຈະຍູ້ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຖືການໂຫຼດສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ flawless. ເບຣກຍົກ, ແລະລົດກະບະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໜຶ່ງມີລີແມັດ. ມັນກໍາຈັດການກັບຄືນທັງຫມົດ, ຮັບປະກັນການອອກເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະຮັກສາລະດັບຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າ cab ບັນຈຸຄົນຫນຶ່ງຫຼືການໂຫຼດສູງສຸດ.

ການປະເມີນ Lift Drive Inverters ຕາມປະເພດແອັບພລິເຄຊັນ

ບໍ່ແມ່ນລິຟທັງຫມົດໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ແລະຂໍ້ມູນການໂຫຼດກໍານົດທາງເລືອກລະຫວ່າງຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ inverter. ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງອາຄານມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມູນຄ່າລວມແລະການຄ້າຂາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສະເພາະ.

ລິບຜູ້ໂດຍສານ (ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ & ຄວາມຊັດເຈນ)

ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຄານການຄ້າສູງຫຼື towers ທີ່ຢູ່ອາໄສຟຸ່ມເຟືອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມະນຸດແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍ. ຂໍ້ມູນການໂຫຼດຢູ່ທີ່ນີ້ເນັ້ນຫນັກໃສ່ອັດຕາ jerk (ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງການເລັ່ງ) ແລະກ້ຽງ S-curve profile. ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ການຄ້າ off-off ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບວົງປິດທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າ VFDs ວົງຈອນເປີດມາດຕະຖານ. ຂໍ້ມູນການໂຫຼດກຳນົດວ່າໄດຣຟ໌ຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດລ່ວງໜ້າທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບ micro-millimeter ເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍໃນການເດີນທາງໃນເວລາຈອດພື້ນ. ການລົງທຶນໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມລະດັບສູງຈ່າຍໂດຍກົງໃນຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ເຊົ່າແລະການຫຼຸດຜ່ອນການໂທຫາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະສູນຂໍ້ມູນ

ລິບຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມກົນຈັກທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ຂໍ້ມູນການໂຫຼດຢູ່ນີ້ເນັ້ນໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສູງສຸດ ແລະການໂຫຼດຜົນກະທົບ. ພິຈາລະນາລິຟສູນຂໍ້ມູນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງເຊີບເວີທີ່ໜັກ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງ, ຫຼືລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳທີ່ລົດຍົກຂະໜາດ 5,000 ປອນຂຶ້ນໄປເທິງເວທີເພື່ອຝາກພາລະ 4,000 ປອນ.

ສະຖານະການນີ້ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ທັນທີທັນໃດ. ເຊືອກ suspension stretch, sheave deflects, ແລະການໂຫຼດໄດ້ຍ້າຍອອກຢ່າງຮຸນແຮງ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ລະ​ບຸ​ໄດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ການ​ບັນ​ຫາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ເພາະ​. ການໂຫຼດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ການເລືອກຊັ້ນການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຕົ້ນໆໃນສະພາບແວດລ້ອມພິເສດເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດທີ່ຮ້າຍກາດ. ເຄື່ອງ inverter ຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການພິສູດແຮງບິດທີ່ຮຸກຮານແລະສະຫງວນການ overload ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ລົດຍົກກະທັນຫັນຫຼຸດລົງຫຼາຍພັນປອນເຂົ້າໄປໃນ cab.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ຂະໜາດ ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງສະເພາະ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ມູນການໂຫຼດທີ່ດີ, ທີມງານວິສະວະກໍາແລະການຈັດຊື້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຕັດສິນໃຈ. ການຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນຜິດ ຫຼືນຳໃຊ້ກົດລະບຽບອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປຕໍ່ກັບການນຳໃຊ້ລິຟນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

Overdesigning Load Classes

ມີການລໍ້ລວງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອເບິ່ງການໂຫຼດທາງທິດສະດີສູງສຸດແລະລະບຸໄດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງພຽງແຕ່ຈະປອດໄພ. ວິທີການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກໍານົດການຂັບເຄື່ອນ 100 ແຮງມ້າສໍາລັບລະບົບທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີນຈິງ 40 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງໄດນາມິກເຮັດໃຫ້ເສຍທຶນໃນຕົວໄດເອງ, ສາຍໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, breakers ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ contactors ຫນັກກວ່າ.

ການຈັດຂະໜາດຂວາຕ້ອງການກອບທີ່ດຸ່ນດ່ຽງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບຂອບຄວາມປອດໄພ. ທ່ານຕ້ອງວິເຄາະການວິເຄາະການຈະລາຈອນຕົວຈິງຂອງອາຄານ. ຖ້າລະບົບກົນຈັກຫຼືການກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນຈະບໍ່ບັນລຸສູງສຸດທາງທິດສະດີ, ທ່ານສາມາດກໍານົດໄດທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລະຫັດທີ່ກໍານົດໄວ້ 150% ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ overload.

ການປະເມີນຮອບວຽນການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດຄວາມຖີ່ສູງຕ່ຳ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ມູນຮອບວຽນຫນ້າທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ inverter ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ປັບ​ຂະໜາດ​ໄດ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ນ້ຳ​ໜັກ​ສູງ​ສຸດ​ແຕ່​ບໍ່​ຄິດ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ລິ​ຟ​ຈະ​ແລ່ນ 200 ເທື່ອ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ການ​ຂັບ​ຈະ​ໄໝ້​ຂຶ້ນ. ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງ IGBTs ຈະຖືກເກີນຢ່າງໄວວາ.

ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນການສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ບັງຄັບ. ທ່ານຕ້ອງທົບທວນຄືນເສັ້ນໂຄ້ງ derating ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບອຸນຫະພູມແລະລະດັບຄວາມສູງ. ຖ້າຫ້ອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເງື່ອນໄຂແລະສູງເຖິງ 105 ° F (40 ° C) ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ຫຼືຖ້າອາຄານຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນສູງບ່ອນທີ່ອາກາດຈະບາງລົງແລະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຊຸດຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງໄດຫຼຸດລົງ. ໄດຣຟ໌ທີ່ໃຫ້ຄະແນນ 50 ແອມພີມ ຢູ່ທີ່ລະດັບນໍ້າທະເລໃນຫ້ອງເຢັນສາມາດຜະລິດໄດ້ຢ່າງປອດໄພພຽງແຕ່ 40 ແອມເປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ ແລະ ສູງ.

ສະຫຼຸບ

1. ກວດສອບຮູບແບບການຈາລະຈອນຂອງອາຄານຂອງທ່ານເພື່ອກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຕົວຄວບຄຸມໃຫມ່.

2. ວັດແທກການໂຫຼດຄົງທີ່ ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແບັກທີເຣຍ ໂດຍໃຊ້ເຊລການໂຫຼດທີ່ຖືກປັບ ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການກໍານົດຄວາມອາດສາມາດຂອງໄດ.

3. ຮ້ອງຂໍເສັ້ນໂຄ້ງ derating ສະເພາະແອັບພລິເຄຊັນຈາກຜູ້ຜະລິດ inverter ໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງສຸດໃນລະດູຮ້ອນ ແລະລະດັບພູມສາດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຂອງທ່ານ.

4. ກວດສອບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ (ອະນາລັອກທຽບກັບ CANbus) ລະຫວ່າງເຊັນເຊີຮັບນ້ຳໜັກທີ່ທ່ານເລືອກ ແລະກະດານຄວບຄຸມຂອງ inverter ເພື່ອຮັບປະກັນການລວມຕົວກ່ອນແຮງບິດທີ່ລຽບງ່າຍ.

FAQ

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ VFD ມາດຕະຖານແລະ inverter lift drive ທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນຫຍັງ?

A: VFD ມາດຕະຖານຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ປັ໊ມແລະພັດລົມ. ເຄື່ອງ inverter lift ທີ່ອຸທິດຕົນມີຊອບແວພິເສດສໍາລັບຄວາມສາມາດກ່ອນແຮງບິດ, ຄວາມອາດສາມາດ overload ໃນໄລຍະສັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຖິງ 200%), ແລະການປັບຄວາມຖີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ, ບໍ່ໄດ້ຄາດເດົາແລະປະຕິບັດຕາມລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງລິຟທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເບກແລະການຕິດຕາມມໍເຕີ contactor.

Q: inverter lift loop ປິດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rollback ຟແນວໃດ?

A: ມັນປ້ອງກັນການ rollback ໂດຍການລວມຂໍ້ມູນນ້ໍາຫນັກໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຈາກຈຸລັງການໂຫຼດທີ່ມີຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງ rotor ທີ່ຊັດເຈນຈາກຕົວເຂົ້າລະຫັດມໍເຕີ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍເບກກົນຈັກ, inverter ຈະຄິດໄລ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງທິດທາງທີ່ແນ່ນອນແລະຍູ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຖືມໍເຕີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເມື່ອເບກຍົກ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.

Q: ເປັນຫຍັງຄວາມອາດສາມາດ overload ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຈັດອັນດັບພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບ elevator drive VFD?

A: ລິບບໍ່ຄ່ອຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄົງທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສູງສຸດເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ບ່ອນທີ່ມໍເຕີຕ້ອງເອົາຊະນະ friction static ຂະຫນາດໃຫຍ່ (stiction) ແລະ inertia ຂອງ cab, ເຊືອກ, ແລະ counterweight. ຄວາມອາດສາມາດ overload ສູງຮັບປະກັນວ່າໄດສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄລຍະສັ້ນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການ tripping.

ຖາມ: ອຸປະກອນຮັບນ້ຳໜັກຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ lift lift inverter ແນວໃດ?

A: ໂຫຼດຈຸລັງທີ່ຕິດຢູ່ໃຕ້ຊັ້ນຫ້ອງໂດຍສານ ຫຼື ເຊືອກ suspension ວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຮ່າງກາຍເມື່ອມີນໍ້າໜັກເພີ່ມ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ່ຽນການຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ເຂົ້າໄປໃນສັນຍານໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ inverter ຜ່ານສັນຍານອະນາລັອກ 0-10V, 4-20mA loops ໃນປະຈຸບັນ, ຫຼືອະນຸສັນຍາ CANbus ດິຈິຕອນ, ໃຫ້ໄດເພື່ອປະຕິບັດການຄິດໄລ່ pre-loading ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ inverter ມາດຕະຖານສໍາລັບ elevator ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນັກໄດ້ບໍ?

A: ບໍ່. ລີດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໜັກໜ່ວງປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ລົດຍົກທີ່ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນລົດກະບະ. ເຄື່ອງ inverter ມາດຕະຖານຂາດລະບົບການພິສູດແຮງບິດທີ່ຮຸກຮານ ແລະການຈັດການເບກທີ່ເກີດໃໝ່ທີ່ແຂງແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຈັດການກັບການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດຂອງມໍເຕີ, ການເດີນທາງທີ່ຜິດພາດ, ແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຖາມ: ວົງຈອນຫນ້າທີ່ມີບົດບາດອັນໃດໃນການປັບຂະຫນາດ inverter ໄດໄດ?

A: ຮອບວຽນຫນ້າທີ່, ວັດແທກໃນການເດີນທາງຫຼືເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກໍານົດການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນອົງປະກອບພາຍໃນຂອງໄດ. ຮອບວຽນເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດຄວາມຖີ່ສູງສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ຖ້າຮອບວຽນຫນ້າທີ່ສູງ, ທ່ານຕ້ອງລະບຸໄດທີ່ມີຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ວຽກເພື່ອປ້ອງກັນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນເກີນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮາດແວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຖາມ: ຂໍ້ມູນການໂຫຼດມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບຂະໜາດຂອງ UPS ຫຼືແບັດສຳຮອງສຳລັບລິຟ?

A: ການໂຫຼດໄດນາມິກສູງສຸດກໍານົດການຈັດອັນດັບພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນແລະແຮງດັນ inverter ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນກູ້ໄພອັດຕະໂນມັດ (ARD). ໃນລະຫວ່າງການປິດໄຟຟ້າ, ARD ຕ້ອງສະຫນອງ DC ແຮງດັນຕ່ໍາພຽງພໍເພື່ອປົດປ່ອຍເບກແລະຍ້າຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນການໂຫຼດທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດໄປສູ່ຊັ້ນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍຈະລົ້ມເຫລວທັນທີພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.