Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-09-22 Alkuperä: Sivusto
Hissin moottoriohjaimen mitoitus pelkästään moottorin perustyyppikilven tietojen perusteella tuo mukanaan suuria käyttöriskejä. Staattisiin hevosvoima- tai kilowattiarvoihin luottaminen jättää huomioimatta pystysuorassa kuljetuksissa esiintyvät monimutkaiset dynaamiset voimat. Kun insinöörit käyttävät yleisiä taajuusmuuttajan mitoitusmenetelmiä, he kohtaavat yleensä toisen kahdesta kalliista tuloksesta. Ensimmäinen on alimitoitus, joka johtaa toistuviin vikalaukaisuihin, palautustapahtumiin ja huonoon ajon laatuun. Toinen on ylimäärittely, mikä hukkaa pääomaa tarpeettomaan sähkökapasiteettiin ja ylimitoitettuun jäähdytysinfrastruktuuriin.
Välttääksesi nämä äärimmäisyydet sinun on analysoitava tietyt todelliset kuormitusmittarit. Muuttuvat painot, aggressiiviset käyttöjaksot, mekaaniset järjestelmän epätasapainot ja hätätehovaatimukset sanelevat ohjaimelle asetetut fyysiset vaatimukset. Näiden dynaamisten kuormitusprofiilien arvioinnin avulla voit valita tarkoitukseen rakennetun Lift Drive Inverter , joka varmistaa matkustajien ehdottoman turvallisuuden, maksimoi energiatehokkuuden ja täyttää tiukat hissikoodit.
Huippu vs. jatkuva kysyntä: Nostotaajuusmuuttajan valitseminen edellyttää lyhytaikaisen ylikuormituskapasiteetin (huippuvirta kiihdytyksen aikana) priorisoimista jatkuvan käyttövirran sijaan.
Kuorman punnituksen integrointi: Kehittyneiden vetolaitteiden on oltava saumattomasti liitettynä auton alle tai köysipunnituslaitteisiin tarkan esivääntömomentin käyttämiseksi ja perääntymisen estämiseksi.
Suljetun silmukan välttämättömyys: Ympäristöissä, joissa kuormitukset vaihtelevat, suljetun silmukan nostoinvertteri on kriittinen nollanopeuden ohjauksen ja tarkan lattian tasauksen ylläpitämiseksi.
Hätävirran mitoitus: Tarkoista kuormitustiedoista ei voida neuvotella UPS:n ja automaattisten pelastuslaitteiden (ARD) akkujärjestelmien oikean koon mitoittamiseksi.
Kustannusten optimointi: Kuormaluokan tarkka määrittely varhaisessa määrittelyprosessissa estää kalliita ylisuunnittelua ja varmistaa samalla, että taajuusmuuttaja vastaa todellisia käyttötodellisuuksia.
Tarkat kuormatiedot toimivat perustana jokaiselle onnistuneelle hissiasennukselle tai modernisointiprojektille. Hyvät kuormatiedot ylittävät paljon yksinkertaisen maksimipainokapasiteetin. Se vaatii suurta rakeisuutta, tarkan mekaanisen epätasapainon, kiihtyvyysprofiilien ja pahimman mahdollisen skenaarion mallintamista. Kun keräät tarkkoja tietoja, määrität järjestelmälle selkeät menestyskriteerit. Nämä tiedot sanelevat, kuinka ohjain hallitsee virtaa, käsittelee lämpöhäviötä ja reagoi äkillisiin mekaanisiin siirtoihin.
Kenttäinsinöörit tietävät, että moottorihuoneeseen käveleminen ja vanhan tasavirtakoneen 20 hv:n tunnisteen lukeminen on resepti epäonnistumiseen. Sinun on laskettava ripustusmassa, köysisuhde ja ohjauskiskojen kitka. Ilman näitä yksityiskohtaisia tietoja vaarana on ennenaikainen laitevika ja matkustajien turvallisuus. Vetolaitteen tulee käsitellä akselin fyysistä todellisuutta, ei vain teoreettisia numeroita paperilla.
Staattisten ja dynaamisten kuormien välisen perustavanlaatuisen eron ymmärtäminen sanelee oikeat laitespesifikaatiot. Staattisella kuormalla tarkoitetaan fyysisten hissin komponenttien jatkuvaa, muuttumatonta painoa. Tämä sisältää tyhjän ohjaamon, hihnan, ripustusköydet, kulkuvaijerit ja vastapainon. Jos hissi vain riippuisi kuilussa liikkumatta, staattinen kuorma olisi ainoa moottoriin ja jarruun vaikuttava voima.
Dynaamiset kuormat aiheuttavat täysin erilaisia fyysisiä voimia. Kun hissi alkaa liikkua, sen on voitettava staattinen kitka (stction) ja koko mekaanisen järjestelmän massiivinen hitaus. Kiihdytyksen, hidastuksen ja suuren nopeuden ajon aikana dynaamiset voimat moninkertaistavat tehollisen painon, jota moottorin on käsiteltävä. Staattisesti 5 000 paunaa painava ohjaamo saattaa kohdistaa 8 000 paunaa vastaavan voiman moottoriin nopean kiihdytysvaiheen aikana. Tarkat kuormitustiedot mallintavat nämä dynaamiset huiput ja varmistavat, että ohjaimella on riittävästi sähköä työntääkseen tarvittavaa virtaa ilman, että se laukeaa offline-tilassa.
Harkitse köysisuhdetta. 2:1 köysiauto liikkuu puolet nopeammin, mutta nostaa kaksi kertaa enemmän painoa kuin 1:1 köysiauto. Dynaaminen inertia muuttuu täysin tämän mekaanisen järjestelyn perusteella. Vetolaitteen on oltava mitoitettu kestämään köysijärjestelmän tiettyä hitausprofiilia, ei vain ohjaamon raakapainoa.
Tavalliset teolliset AC-käytöt on suunniteltu käyttämään puhaltimia, pumppuja ja kuljettimia. Näissä sovelluksissa on ennustettavat, suhteellisen vakiot kuormat. Hissit toimivat täysin eri todellisuudessa. An hissin käyttö VFD:n tulee käsitellä nopeita, arvaamattomia kuormansiirtoja. Ohjaamo voi kulkea ylöspäin täysin tyhjänä ja sitten kulkea alaspäin raskaan rahdin mukana. Yleiset asemat kamppailevat näiden rajujen kuormitussiirtymien kanssa, koska niiden sisäiset algoritmit on viritetty vakaan tilan toimintaan.
Kun äkillinen painonmuutos kohtaa, tavallinen veto usein yli- tai alikompensoi, mikä johtaa voimakkaisiin nykäisyihin tai moottorin pysähtymiseen. Tarkoituksenmukaiset nostoinvertterit ratkaisevat tämän ongelman säätämällä dynaamisesti taajuutta ja jännitettä reaaliajassa. Ne on suunniteltu käsittelemään tarkat taajuusmuunnokset massiivisessa spektrissä, tyypillisesti 1 - 800 Hz. Kun äkillinen kuormitussiirtymä tapahtuu, erillinen invertteri laskee tarvittavan vääntömomenttivektorin välittömästi uudelleen. Se säätää moottorin magneettivuon vastaamaan tarkasti muuttuvan painon fyysistä tarvetta.
Insinöörien on arvioitava useita erityisiä kuormitustietojen ulottuvuuksia ennen ohjaimen valitsemista. Et voi yksinkertaisesti sovittaa moottorin hevosvoimaa vetolaitteen hevosvoiman arvoon. Sinun on jaettava tietopisteet ominaisuuksista tuloksiin yhdistämällä tietyt sähköiset mittarit suoraan hissin ohjaamon fyysiseen suorituskykyyn.
Yleisin mitoitusvirhe pystykuljetuksissa on taajuusmuuttajan valinta jatkuvan käyttövirran perusteella. Hissit käyttävät hyvin vähän aikaa jatkuvassa, tasaisessa tilassa. Niiden toiminta koostuu lähes kokonaan käynnistämisestä, kiihdyttämisestä, hidastamisesta ja pysäyttämisestä. Siksi huippuvirran luokitus on ensisijainen menestyksen mittari.
Hissisovellukset vaativat tyypillisesti inverttereitä, joiden ylikuormituskapasiteetti on 150–200 % ja joiden kesto on 10–60 sekuntia. Kun jarru nousee ja moottori alkaa kääntää pyörää, se vaatii massiivisen virran tulon hitauden voittamiseksi. Jos määrität standardin teollisen VFD:n, joka tarjoaa vain 110 % ylikuormituskapasiteetin 60 sekunniksi, taajuusmuuttajasta tulee ylivirtavika täysin kuormitetun käynnistyksen aikana. Omistautunut hissin invertteri on fyysisesti rakennettu suuremmilla kondensaattoreilla ja kestävämmillä tehomoduuleilla erityisesti näiden äärimmäisten, lyhytaikaisten virtapiikien käsittelemiseksi ilman sisäisiä vaurioita.
Jotta voit laskea todellisen huippuvirrantarpeen, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet sivustotutkimuksen aikana:
Mittaa tyhjän ohjaamon ja nostosarjan tarkka paino.
Laske suurin matkustaja- tai rahtikapasiteetti laiturin neliömetrin perusteella.
Määritä vastapainon ylitasapainoprosentti (tyypillisesti 40–50 %).
Kerroin vaihteiston (jos vaihteisto) tai suoravetopyörän (jos vaihteeton) mekaanisessa tehokkuudessa.
Käytä 1,5-2,0-kertaista kerrointa jatkuvaan virrankulutukseen määrittääksesi vaaditun huippuylikuormituksen.
Kuormatietojen on sisällettävä odotettu käyttöjakso, joka tyypillisesti mitataan moottorin käynnistyksissä tunnissa. Korkeataajuiset käynnistys-/pysäytysjaksot aiheuttavat valtavan lämpörasituksen invertterin eristettyihin bipolaarisiin transistoreihin (IGBT). Joka kerta kun taajuusmuuttaja työntää huippuvirtaa ohjaamon kiihdyttämiseksi, IGBT-liitoksen lämpötila nousee. Jos hissi pysähtyy ja käynnistyy uudelleen ennen kuin jäähdytyselementti ehtii haihduttaa tuon lämpöenergian, sisälämpötila yhdistyy.
Sinun on laskettava tarvittava jäähdytys tai vähennys odotettujen tuntimatkojen perusteella. Vähäliikenteiseen asuinrakennukseen asennettu asema kohtaa huomattavasti erilaisen lämpötodellisuuden kuin täsmälleen sama asema asennettuna vilkkaaseen liikesairaalaan. Jos kuormitustiedot osoittavat 180 käynnistystä tunnissa, saatat joutua ylimitoittamaan taajuusmuuttajan yksinkertaisesti saadaksesi suuremman jäähdytyselementin, tai sinun on määritettävä konehuoneeseen ylimääräinen ilmajäähdytys lämpölaukaisun estämiseksi.
Hissijärjestelmät käyttävät vastapainoa kuorman tasapainottamiseen, tyypillisesti asetettuna 40–50 prosenttiin ohjaamon kokonaiskapasiteetista. Tämä mekaaninen tasapaino sanelee, kuluttaako moottori tehoa (moottorikäyttö) vai tuottaako se tehoa (regeneroi). Jos tyhjä ohjaamo liikkuu ylöspäin, painavampi vastapaino vetää sen alas. Moottori toimii generaattorina, joka pitää järjestelmän jarruna estääkseen ylinopeuden. Sama tapahtuu, kun täysin lastattu ohjaamo liikkuu alaspäin.
Tämän regeneratiivisen energian täytyy mennä jonnekin. Jos taajuusmuuttaja ei pysty poistamaan sitä, DC-väylän jännite nousee, mikä aiheuttaa katastrofaalisen ylijännitevian. Kuormatiedot kertovat tarkalleen kuinka paljon regeneratiivista energiaa järjestelmä tuottaa. Näiden tietojen perusteella on arvioitava, tarvitaanko dynaamisia jarruvastuksia, jotka polttavat ylimääräisen energian lämmönä, tai täysin regeneratiivisen käyttöjärjestelmän, joka syöttää puhtaan tehon takaisin rakennuksen sähköverkkoon.
Ohjaamon kuormitustila |
Matkan suunta |
Moottorin tila |
Energian virtaus |
|---|---|---|---|
Tyhjä ohjaamo (kevyempi kuin vastapaino) |
Ylös |
Luodaan |
Energia virtaa moottorista taajuusmuuttajaan (Regen) |
Tyhjä ohjaamo (kevyempi kuin vastapaino) |
Alas |
Autoilu |
Energia virtaa taajuusmuuttajalta moottorille (kuluttava) |
Täysi ohjaamo (vastapainoa raskaampi) |
Ylös |
Autoilu |
Energia virtaa taajuusmuuttajalta moottorille (kuluttava) |
Täysi ohjaamo (vastapainoa raskaampi) |
Alas |
Luodaan |
Energia virtaa moottorista taajuusmuuttajaan (Regen) |
Nykyaikaiset turvallisuussäännöt edellyttävät, että hissit evakuoivat matkustajat turvallisesti täydellisen sähkökatkon aikana. Tämä vaatii automaattisen pelastuslaitteen (ARD), joka saa virtansa UPS-virtalähteestä tai erillisestä akkupankista. Tarkat enimmäiskuormitustiedot eivät ole neuvoteltavissa näiden hätäjärjestelmien mitoituksessa.
Suurin dynaaminen kuormitus sanelee tehon ja tietyn invertterijännitteen, joka tarvitaan akun varmuuskopiointiin. Sähkökatkon aikana ARD syöttää matalajännitteistä tasavirtaa suoraan taajuusmuuttajan tasavirtaväylään. Taajuusmuuttajan on tämän jälkeen määritettävä pienimmän vastuksen polku nykyisen kuormituksen epätasapainon perusteella, vapauttamalla jarru varovasti ja siirtämällä ohjaamo lähimpään kerrokseen pienemmällä nopeudella. Jos kuormitustiedot ovat virheellisiä, UPS on alimitoitettu, akut tyhjenevät heti huippuvirrantarpeen alla ja matkustajat jäävät loukkuun.
Täydellisen ajolaadun saavuttamiseksi ohjaimen on tiedettävä tarkalleen, kuinka paljon ohjaamo painaa ennen kuin mekaaninen jarru vapautuu. Tämä edellyttää saumatonta tiedonsiirtoa fyysisten antureiden ja taajuusmuuttajan sisäisen käsittelylogiikan välillä. Tapa, jolla invertteri käsittelee näitä fyysisiä tietoja, määrittää, lähteekö hissi tasaisesti vai nykiikö rajusti.
Hissijärjestelmät käyttävät erittäin herkkiä kuormituskennoja matkustajien tai rahdin painon mittaamiseen. Nämä anturit asennetaan tyypillisesti ohjaamon lattian alle, ristipäähän tai suoraan ripustusköysiin. Kun paino tulee ohjaamoon, punnituskennojen sisällä olevat venymämittarit muotoutuvat hieman. Tämä muodonmuutos muuttaa niiden sähkövastusta.
Kuormanpunnituslaite muuttaa tämän fyysisen muutoksen sähköiseksi signaaliksi ja välittää sen suoraan taajuusmuuttajaan. Yleisiä tiedonsiirtomenetelmiä ovat 0-10V analogiset signaalit, 4-20mA virtasilmukat tai digitaaliset CANbus-viestit. Taajuusmuuttajan mikroprosessori ottaa nämä reaaliaikaiset painotiedot ja vertaa niitä vastapainon tunnettuun staattiseen painoon. Se laskee järjestelmän tarkan suuntaepätasapainon millisekunteina valmistaen moottorin tarkalleen vaadittavaan työmäärään.
Painon tunteminen on vain puolet taistelusta; oikean voiman käyttäminen vaatii ehdotonta tarkkuutta. Tässä on a suljetun silmukan nostoinvertteri tulee välttämättömäksi. Suljetun silmukan järjestelmässä käytetään pyörivää anturia, joka on asennettu suoraan moottorin akselille. Tämä anturi syöttää tarkan roottorin asennon ja nopeustiedot takaisin taajuusmuuttajaan tuhansia kertoja sekunnissa.
Yhdistämällä kuorman punnitustiedot anturin takaisinkytkentään taajuusmuuttaja suorittaa toiminnon, jota kutsutaan esivääntömomentiksi. Ennen kuin mekaaniset jarrukelat edes aktivoituvat vapauttaakseen jarrun, taajuusmuuttaja työntää tarkan määrän virtaa moottoriin, joka tarvitaan pitämään tietty kuorma nollanopeudella. Tulos on virheetön. Jarru nousee, eikä ohjaamo liiku millimetriäkään. Se eliminoi peruuttamisen kokonaan, takaa täydellisen tasaisen liikkeen ja ylläpitää tarkan lattian tasauksen riippumatta siitä, onko ohjaamossa yksi henkilö vai enimmäiskuorma.
Kaikki hissit eivät palvele samaa tarkoitusta, ja kuormitustiedot sanelevat valinnan eri invertteritekniikan tasojen välillä. Rakennuksen erityinen käyttötapa vaikuttaa voimakkaasti kokonaisarvoon ja käsitteellisiin kompromisseihin, jotka sinun on tehtävä määrittelyprosessin aikana.
Matkustajasovelluksissa, erityisesti korkeissa kaupallisissa rakennuksissa tai ylellisissä asuintorneissa, ihmisen mukavuus on ensisijainen mittari. Kuormatiedot keskittyvät tässä voimakkaasti nykimisnopeuksiin (kiihtyvyyden muutosnopeus) ja sileisiin S-käyräprofiileihin. Matkustajat ovat erittäin herkkiä äkillisille liikkeille tai tärinälle.
Näissä sovelluksissa kompromissi suosii korkealuokkaisia suljetun silmukan järjestelmiä tavallisten avoimen silmukan VFD-laitteiden sijaan. Kuormatiedot edellyttävät, että taajuusmuuttajan on suoritettava virheetön esivääntömomentti ja säilytettävä mikromillimetrin tasaustarkkuus kompastumisvaaran estämiseksi lattiatasanteilla. Investointi huippuluokan ohjaimeen maksaa itsensä takaisin suoraan vuokralaisen tyytyväisyydellä ja ajon laatuun liittyvien huoltotöiden vähenemisenä.
Tavarahissit toimivat julmassa mekaanisessa ympäristössä. Tässä olevat kuormatiedot keskittyvät äärimmäisiin vaihteleviin painoihin ja iskukuormitukseen. Harkitse datakeskuksen hissiä, joka siirtää raskaita, erittäin herkkiä palvelintelineitä, tai teollisuuden rahtiohjaamoa, jossa 5 000 punnan haarukkatrukki ajaa suoraan alustalle sijoittaakseen 4 000 punnan kuormalavan.
Tämä skenaario luo valtavia, välittömiä dynaamisia iskuja. Ripustusköydet venyvät, pyörä taipuu ja kuorma siirtyy rajusti. Sinun on määritettävä taajuusmuuttajat, jotka pystyvät käsittelemään tiettyjä teollisuuskuormitusluokkia. Kuorma jakautuu harvoin tasaisesti. Oikean kuormitusluokan valinta varhaisessa vaiheessa näissä erikoisympäristöissä estää katastrofaaliset käyttöhäiriöt. Taajuusmuuttajalla on oltava aggressiiviset vääntömomenttiominaisuudet ja massiiviset ylikuormitusvarat, jotta moottori pysyy hallinnassa, kun trukki putoaa yhtäkkiä tuhansia kiloja ohjaamoon.
Rahdin kuormaluokka |
Kuvaus |
Invertterin isku |
|---|---|---|
Luokka A |
Yleisrahti (käsiautot, manuaalinen lastaus) |
Normaali ylikuormituskyky (150 %) on yleensä riittävä. Asteittainen kuormituksen muutokset. |
Luokka B |
Moottoriajoneuvojen lastaus (autot, kevyet kuorma-autot) |
Vaatii suurta huippuvirtakapasiteettia ohjaamoon saapuvan ajoneuvon äkillisen vierivän painon käsittelemiseksi. |
Luokka C1 |
Teollisuuden kuormaus (haarukkatrukki kulkee kuorman kanssa) |
Äärimmäiset dynaamiset iskut. Vaatii 200 % ylikuormituskapasiteetin ja aggressiivisen suljetun silmukan vääntömomenttivasteen. |
Luokka C2 |
Teollisuuden kuorma-auton lastaus (haarukkatrukki ei kulje) |
Massiivinen pistekuormitus kynnykselle. Ajon on pysyttävä nollanopeudessa täydellisesti voimakkaiden painonsiirtojen aikana. |
Hyvillä kuormatiedoillakin suunnittelu- ja hankintatiimit tekevät usein kriittisiä virheitä päätösvaiheessa. Tietojen väärintulkinta tai yleisten teollisten peukalosääntöjen soveltaminen hissisovelluksiin johtaa merkittäviin käyttöönottoriskeihin.
On voimakas kiusaus tarkastella teoreettista maksimikuormaa ja määrittää taajuusmuuttaja, joka on erittäin suuri, vain varmuuden vuoksi. Tämä lähestymistapa sisältää merkittäviä taloudellisia riskejä. 100 hevosvoiman taajuusmuuttajan määrittäminen järjestelmälle, joka ei koskaan realistisesti ylitä 40 hevosvoiman dynaamista huippua, hukkaa pääomaa itse taajuusmuuttajaan, ylimitoitettuun johdotukseen, suurempiin katkaisimiin ja raskaampiin kontaktoreihin.
Oikea koko edellyttää viitekehystä, joka tasapainottaa kustannusten hallinnan turvamarginaalien kanssa. Sinun on analysoitava rakennuksen todellinen liikenneanalyysi. Jos mekaaninen järjestelmä tai rakennuksen liikenne ei koskaan saavuta teoreettista maksimia, voit turvallisesti määrittää taajuusmuuttajan, joka vastaa realistista huipputarvetta, mutta säilyttää koodin edellyttämän 150 %:n ylikuormitusturvatekijän.
Päinvastoin, toimintajaksotietojen huomioimatta jättäminen johtaa ennenaikaiseen invertterivikaan. Jos mitoit ajoa pelkästään huippupainon perusteella, mutta et huomioi sitä, että hissi kulkee 200 kertaa tunnissa, ajokoneisto palaa. IGBT:iden lämpörajoitukset ylittyvät nopeasti.
Lieventämisstrategia on pakollinen lämpömallinnus. Sinun on tarkastettava valmistajan erityiset vähennyskäyrät ympäristön lämpötilalle ja korkeudelle. Jos konehuone on ilmastoimaton ja sen lämpötila saavuttaa 105 °F (40 °C) kesällä tai jos rakennus sijaitsee korkealla, jossa ilma on ohuempaa ja vähemmän tehokas jäähdytyselementin jäähdytyksessä, taajuusmuuttajan kapasiteettia on vähennettävä. Taajuusmuuttaja, jonka teho on 50 ampeeria merenpinnan tasolla viileässä huoneessa, saattaa tuottaa turvallisesti vain 40 ampeeria kuumassa, korkealla ympäristössä.
Tarkkaile rakennuksesi liikennekuvioita määrittääksesi tarkat moottorin käynnistykset tunnissa ja uuden ohjaimen vaaditun käyttöjakson.
Mittaa ohjaamon staattiset ja dynaamiset kuormat kalibroitujen punnituskennojen avulla ennen ajokapasiteettimäärityksen viimeistelyä.
Pyydä invertterin valmistajalta sovelluskohtaiset vähennyskäyrät konehuoneesi kesän enimmäislämpötilan ja maantieteellisen korkeuden perusteella.
Tarkista tiedonsiirtoprotokollat (analoginen vs. CANbus) valitsemiesi punnitusanturien ja invertterin ohjauskortin välillä varmistaaksesi saumattoman esivääntömomentin integroinnin.
V: Vakio-VFD on suunniteltu vakiokuormille, kuten pumpuille ja puhaltimille. Erillinen nostoinvertteri sisältää erikoisohjelmiston esivääntömomenttiominaisuuksiin, suuriin lyhytaikaisiin ylikuormituskapasiteettiin (jopa 200 %) ja dynaamisiin taajuudensäätöihin. Se on erityisesti suunniteltu käsittelemään nopeita, arvaamattomia vaihtelevia kuormia, ja se noudattaa tiukkoja hissien turvallisuusmääräyksiä, jotka koskevat jarrujen ohjausta ja moottorin kontaktorin valvontaa.
V: Se estää peruuttamisen yhdistämällä punnituskennojen reaaliaikaiset painotiedot moottorianturin tarkkoihin roottorin sijaintitietoihin. Ennen kuin mekaaninen jarru vapautuu, invertteri laskee tarkan suunnan epätasapainon ja työntää tarvittavan virran pitääkseen moottorin absoluuttisessa nollanopeudessa. Kun jarru nousee, magneettikenttä tukee kuormaa jo täysin.
V: Hissit toimivat harvoin jatkuvassa, tasaisessa tilassa. Suurin sähköntarve esiintyy alkukiihdytysvaiheessa, jolloin moottorin on voitettava massiivinen staattinen kitka (stction) ja ohjaamon, köysien ja vastapainon hitaus. Suuri ylikuormituskapasiteetti varmistaa, että taajuusmuuttaja pystyy toimittamaan tämän lyhytaikaisen energiapiikin ilman laukaisua.
V: Ohjaamon lattian alle tai ripustusköysiin asennetut kuormituskennot mittaavat fyysistä rasitusta, kun painoa lisätään. Ne muuttavat tämän fyysisen muodonmuutoksen sähköisiksi signaaleiksi. Nämä välitetään taajuusmuuttajalle 0-10 V analogisilla signaaleilla, 4-20 mA virtasilmukoilla tai digitaalisilla CANbus-protokollalla, jolloin taajuusmuuttaja voi suorittaa reaaliaikaisia esilatauslaskelmia.
V: Ei. Raskaat rahtihissit kohtaavat äärimmäisiä vaihtelevia kuormia ja voimakkaita iskuja, kuten haarukkatrukin ajamista ohjaamoon. Vakioinverttereistä puuttuvat aggressiiviset vääntömomentin testausalgoritmit ja vankka regeneratiivisen jarrutuksen hallinta, joita tarvitaan näiden massiivisten dynaamisten vaihteiden käsittelyyn, mikä johtaa moottorin pysähtymiseen, vikalaukaisuihin ja vakaviin turvallisuusriskeihin.
V: Käyttösuhde, joka mitataan laukaisuina tai käynnistyksinä tunnissa, sanelee taajuusmuuttajan sisäisten komponenttien lämpökuorman. Korkeataajuiset käynnistys-/pysäytysjaksot tuottavat voimakasta lämpöä. Jos käyttösuhde on korkea, sinun on määritettävä asema, jossa on suurempi fyysinen jäähdytyselementti tai aktiivinen jäähdytys, jotta vältetään ylikuormitus ja ennenaikainen laitteistovika.
V: Suurin dynaaminen kuorma sanelee automaattisen pelastuslaitteen (ARD) tarkan tehon ja invertterin jännitteen. Sähkökatkoksen aikana ARD:n on syötettävä tarpeeksi pienjännitettä tasavirtaa vapauttaakseen jarrun ja siirtääkseen raskaimman mahdollisen kuormituksen epätasapainon lähimpään kerrokseen. Alikokoiset akut hajoavat välittömästi huippukysynnän aikana.
