Je! Data ya Mzigo Inajalisha Nini Wakati wa Kuchagua Kibadilishaji cha Hifadhi ya Lift?

Kuweka ukubwa wa kidhibiti cha gari la lifti kulingana na data ya msingi pekee ya jina la gari huleta hatari kubwa za uendeshaji. Kutegemea nguvu za farasi tuli au ukadiriaji wa kilowati hupuuza nguvu tata zinazotumika katika usafirishaji wima. Wahandisi wanapotumia mbinu za kawaida za kutofautisha ukubwa wa kiendeshi, kwa kawaida hukabiliana na mojawapo ya matokeo mawili ya gharama kubwa. Ya kwanza ni kupunguza ukubwa, ambayo husababisha safari za mara kwa mara za makosa, matukio ya kurudi nyuma, na ubora duni wa usafiri. Ya pili ni kubainisha kupita kiasi, ambayo inapoteza mtaji kwa uwezo wa umeme usio wa lazima na miundombinu ya kupozea yenye ukubwa mkubwa.

Ili kuepuka hali hizi kali, lazima uchanganue vipimo mahususi vya upakiaji wa ulimwengu halisi. Uzito unaobadilika, mizunguko ya wajibu mkali, usawa wa mfumo wa mitambo na mahitaji ya nishati ya dharura huamuru mahitaji ya kimwili yanayowekwa kwa kidhibiti. Kutathmini profaili hizi za upakiaji zinazobadilika hukuruhusu kuchagua kusudi lililoundwa Lift Drive Inverter ambayo huhakikisha usalama kamili wa abiria, kuongeza ufanisi wa nishati, na kufikia utiifu mkali wa kanuni za lifti.

Mambo muhimu ya kuchukua

• Kilele dhidi ya Mahitaji ya Kuendelea: Kuchagua kibadilishaji kibadilishaji cha kiendeshi cha kuinua kunahitaji kutanguliza uwezo wa muda mfupi wa upakiaji (kilele cha sasa wakati wa kuongeza kasi) juu ya mkondo unaoendelea wa kukimbia.

• Muunganisho wa Kupima Mzigo: Hifadhi za hali ya juu lazima ziunganishe bila mshono na vifaa vya kupimia uzito vya chini ya gari au kamba ili kutumia torque mahususi na kuzuia urejeshaji.

• Umuhimu wa Kitanzi Kilichofungwa: Kwa mazingira yenye mizigo inayobadilika-badilika sana, kibadilishaji kibadilishaji cha kuinua kitanzi kilichofungwa ni muhimu kwa kudumisha udhibiti wa kasi ya sifuri na kusawazisha sakafu kwa usahihi.

• Ukubwa wa Nishati ya Dharura: Data sahihi ya upakiaji haiwezi kujadiliwa ili kupima kwa usahihi Ugavi wa Nishati Usiokatizwa (UPS) na mifumo ya betri ya Vifaa vya Uokoaji Kiotomatiki (ARD).

• Uboreshaji wa Gharama: Kufafanua kwa usahihi darasa la upakiaji mapema katika mchakato wa kubainisha huzuia usanifu wa gharama kubwa huku ukihakikisha hifadhi inalingana na hali halisi ya uendeshaji.

Jukumu la Data ya Mzigo katika Uteuzi wa Kibadilishaji cha Lift Drive

Data sahihi ya upakiaji hutumika kama mwongozo wa msingi wa usakinishaji wa lifti au mradi wowote wa kisasa. Data nzuri ya upakiaji huenda mbali zaidi ya uwezo rahisi wa uzani wa juu. Inahitaji uzito wa juu, kunasa usawa kamili wa kiufundi, wasifu wa kuongeza kasi, na uundaji wa hali mbaya zaidi. Unapokusanya data sahihi, unaweka wazi vigezo vya mafanikio vya mfumo. Data hii inaelekeza jinsi kidhibiti kitadhibiti matokeo ya sasa, kushughulikia utengano wa mafuta, na kuguswa na mabadiliko ya ghafla ya kiufundi.

Wahandisi wa uwanja wanajua kuwa kutembea kwenye chumba cha gari na kusoma tu lebo ya 20HP kwenye mashine ya zamani ya DC ni kichocheo cha kutofaulu. Unapaswa kuhesabu misa iliyosimamishwa, uwiano wa kamba, na msuguano wa reli za mwongozo. Bila data hii ya punjepunje, unaweza kuhatarisha kushindwa kwa kifaa mapema na kuathiri usalama wa abiria. Hifadhi lazima ishughulikie ukweli wa kimwili wa shimoni, si tu nambari za kinadharia kwenye kipande cha karatasi.

Tuli dhidi ya Mizigo Inayobadilika

Kuelewa tofauti ya kimsingi kati ya mizigo tuli na inayobadilika inaamuru uainishaji sahihi wa vifaa. Mzigo tuli hurejelea uzito wa mara kwa mara, usiobadilika wa vipengele vya kimwili vya lifti. Hii ni pamoja na teksi tupu, kombeo, kamba za kuning'inia, nyaya za kusafiria, na kizimbani. Ikiwa lifti ingening'inia tu kwenye shimoni bila kusonga, mzigo tuli ndio nguvu pekee inayofanya kazi kwenye gari na breki.

Mizigo inayobadilika huleta nguvu tofauti kabisa za kimwili. Wakati lifti inapoanza kusonga, inapaswa kushinda msuguano wa tuli (stiction) na inertia kubwa ya mfumo mzima wa mitambo. Wakati wa kuongeza kasi, kupunguza kasi, na kusafiri kwa kasi kubwa, nguvu za nguvu huzidisha uzito wa ufanisi ambao motor inapaswa kushughulikia. Teksi ambayo ina uzito wa pauni 5,000 kitakwimu inaweza kutumia nguvu sawa na pauni 8,000 kwenye injini wakati wa awamu ya kuongeza kasi ya haraka. Miundo sahihi ya data ya upakiaji viwango hivi vinavyobadilika, kuhakikisha kuwa kidhibiti kina kichwa cha umeme ili kusukuma mkondo unaohitajika bila kujikwaa nje ya mtandao.

Fikiria uwiano wa kamba. Gari yenye kamba 2:1 husogea nusu haraka lakini huinua uzito mara mbili ikilinganishwa na gari la kamba 1:1. Inertia ya nguvu inabadilika kabisa kulingana na mpangilio huu wa mitambo. Hifadhi lazima iwe na ukubwa ili kushughulikia wasifu maalum wa hali ya mfumo wa kamba, sio tu uzani mbichi wa teksi.

Athari za Mizigo Inayoweza Kubadilika kwenye Utendaji wa VFD ya Hifadhi ya Elevator

Viendeshi vya kawaida vya AC viwandani hujengwa ili kuendesha feni, pampu na vidhibiti. Programu hizi huangazia mizigo inayotabirika, isiyobadilika. Elevators hufanya kazi katika ukweli tofauti kabisa. An kiendeshi cha lifti VFD lazima ishughulikie zamu za mizigo za haraka, zisizotabirika. Teksi inaweza kusafiri kwenda juu ikiwa tupu kabisa, na kisha kusafiri kwenda chini ikiwa imejaa mizigo mizito. Viendeshi vya kawaida vinatatizika na mabadiliko haya ya upakiaji wa vurugu kwa sababu kanuni zao za ndani zimepangwa kwa ajili ya uendeshaji wa hali ya utulivu.

Wakati unakabiliwa na mabadiliko ya ghafla ya uzito, gari la kawaida mara nyingi hulipa fidia au hupunguza, na kusababisha jerks kali au motor kukwama. Inverters za kuinua zilizojengwa kwa kusudi hutatua tatizo hili kwa kurekebisha kwa nguvu mzunguko na voltage katika muda halisi. Zimeundwa kushughulikia ubadilishaji sahihi wa masafa kwenye wigo mkubwa, kwa kawaida kutoka 1 hadi 800 Hz. Wakati mabadiliko ya ghafla ya mzigo hutokea, inverter iliyojitolea huhesabu tena vector muhimu ya torque mara moja. Hurekebisha mtiririko wa sumaku kwenye injini ili kuendana na mahitaji halisi ya uzani unaobadilika.

Vipimo Muhimu vya Kupakia kwa Kubainisha Kibadilishaji Kigeuzi cha Lift

Wahandisi lazima watathmini vipimo kadhaa maalum vya data ya upakiaji kabla ya kuorodhesha kidhibiti. Huwezi kulinganisha tu ukadiriaji wa nguvu farasi wa gari na ukadiriaji wa nguvu farasi wa gari. Ni lazima ugawanye pointi za data katika vipengele-kwa-matokeo, ukiunganisha vipimo mahususi vya umeme moja kwa moja na utendakazi halisi wa kivuko cha lifti.

Kilele cha Sasa (Uwezo wa Kupakia Kubwa) dhidi ya Sasa Endelevu

Hitilafu ya kawaida ya saizi katika usafirishaji wima ni kuchagua kiendeshi kulingana na mkondo wa uendeshaji unaoendelea. Lifti hutumia muda mchache sana kukimbia katika hali ya kuendelea na tulivu. Operesheni yao inajumuisha karibu kabisa kuanza, kuongeza kasi, kupunguza kasi na kuacha. Kwa hivyo, ukadiriaji wa kilele wa sasa ndio kipimo cha msingi cha mafanikio.

Programu za lifti kwa kawaida huhitaji vibadilishaji umeme vyenye uwezo wa kupakia kupita kiasi wa 150% hadi 200% kwa muda wa kuanzia sekunde 10 hadi 60. Wakati breki inapoinua na motor huanza kugeuza sheave, inahitaji utitiri mkubwa wa sasa ili kushinda inertia. Ukibainisha VFD ya kawaida ya viwanda ambayo inatoa tu uwezo wa 110% wa upakiaji zaidi kwa sekunde 60, hifadhi ya gari itaharibika kwa kutumia mkondo wakati wa kuanza kwa upakiaji kamili. A kujitolea kibadilishaji kibadilishaji cha lifti cha lifti kimeundwa kimaumbile na vidhibiti vikubwa na moduli zenye nguvu zaidi ili kushughulikia miiba hii ya sasa ya muda mfupi uliokithiri bila kuendeleza uharibifu wa ndani.

Ili kukokotoa hitaji la kweli la kilele cha sasa, lazima ufuate hatua hizi mahususi wakati wa uchunguzi wa tovuti:

1. Pima uzito halisi wa cab tupu na mkusanyiko wa kombeo.

2. Hesabu kiwango cha juu cha uwezo wa abiria au mizigo kulingana na jukwaa la picha za mraba.

3. Amua asilimia ya uzani wa kupindukia (kawaida 40% hadi 50%).

4. Sababu katika ufanisi wa mitambo ya sanduku la gia (ikiwa imeelekezwa) au mganda wa gari la moja kwa moja (ikiwa hauna gia).

5. Tumia kizidishi cha 1.5x hadi 2.0x kwenye mchoro unaoendelea wa sasa ili kubaini ukadiriaji wa kilele wa upakiaji unaohitajika.

Mzunguko wa Wajibu na Usambazaji wa Joto

Data ya upakiaji lazima ijumuishe mzunguko wa wajibu unaotarajiwa, ambao kwa kawaida hupimwa kwa kuanza kwa injini kwa saa. Mizunguko ya juu-frequency ya kuanza/kusimamisha huweka mkazo mkubwa wa joto kwenye Kibadilishaji cha Kibadilishaji cha Transistors za Bipolar (IGBTs). Kila wakati kiendeshi kinasukuma kilele cha mkondo ili kuharakisha teksi, halijoto ya makutano ya IGBT huongezeka. Ikiwa lifti itasimama na kuanza tena kabla ya kuzama kwa joto kunaweza kufuta nishati hiyo ya joto, misombo ya joto ya ndani.

Ni lazima ukokotoa upunguzaji wa joto unaohitajika au kupunguza kulingana na safari zinazotarajiwa kwa saa. Hifadhi iliyosakinishwa katika jengo la makazi yenye watu wengi zaidi inakabiliwa na hali halisi tofauti kabisa ya hali ya joto kuliko hifadhi hiyo hiyo iliyosakinishwa katika hospitali ya kibiashara yenye watu wengi. Ikiwa data ya upakiaji inaonyesha 180 kuanza kwa saa, unaweza kuhitaji kuongeza ukubwa wa kiendeshi ili tu kupata sinki kubwa la joto, au lazima ubainishe upoaji wa ziada wa hewa ya kulazimishwa kwenye chumba cha mashine ili kuzuia kuruka kwa mafuta.

Mizani ya Kukabiliana na Mizigo ya Kurekebisha

Mifumo ya lifti hutumia uzani wa kukabiliana na kusawazisha mzigo, kwa kawaida huwekwa katika 40% hadi 50% ya jumla ya uwezo wa cab. Uwiano huu wa mitambo huamua ikiwa motor inatumia nguvu (motor) au nguvu ya kuzalisha (kuzalisha upya). Ikiwa teksi tupu itasafiri kwenda juu, uzani mzito zaidi huivuta chini. Gari hufanya kazi kama jenereta, ikishikilia mfumo nyuma ili kuzuia kasi kupita kiasi. Vile vile hufanyika wakati teksi iliyojaa kikamilifu inasafiri kwenda chini.

Nishati hii ya kuzaliwa upya lazima iende mahali fulani. Ikiwa kiendeshi hakiwezi kuiondoa, voltage ya basi ya DC itaongezeka, na kusababisha hitilafu ya janga la overvoltage. Data ya mzigo inakuambia ni kiasi gani cha nishati ya kuzaliwa upya ambayo mfumo utazalisha. Kulingana na data hii, ni lazima utathmini hitaji la vizuia breki vinavyobadilika, ambavyo huchoma nishati ya ziada kama joto, au mfumo wa kiendeshi unaorudishwa kikamilifu unaorudisha nishati safi kwenye gridi ya umeme ya jengo.

Operesheni za Uokoaji wa Dharura: UPS na Mahitaji ya Upakiaji wa Betri

Nambari za kisasa za usalama zinahitaji lifti kuwahamisha abiria kwa usalama wakati wa hitilafu kamili ya nishati. Hili linahitaji Kifaa cha Uokoaji Kiotomatiki (ARD) kinachoendeshwa na Ugavi wa Nishati Usiokatizwa (UPS) au benki maalum ya betri. Upeo sahihi wa data ya upakiaji hauwezi kujadiliwa kwa kupima mifumo hii ya dharura.

Kiwango cha juu cha mzigo unaobadilika huamuru ukadiriaji wa nguvu na voltage ya kigeuzi maalum inayohitajika kwa hifadhi rudufu ya betri. Wakati wa hitilafu ya umeme, ARD hutoa DC yenye voltage ya chini moja kwa moja kwenye basi la DC la kiendeshi. Kisha gari lazima liamue njia ya upinzani mdogo kulingana na usawa wa sasa wa mzigo, ikitoa kwa uangalifu akaumega na kusonga teksi kwenye sakafu ya karibu kwa kasi iliyopunguzwa. Ikiwa data ya upakiaji si sahihi, UPS itapunguzwa ukubwa, betri zitatoka mara moja chini ya mahitaji ya sasa ya kilele, na abiria watabaki wamenaswa.

Mahitaji ya Juu ya Kupima Mzigo na Mahitaji ya Awali ya Torque

Ili kufikia ubora kamili wa safari, mtawala lazima ajue ni kiasi gani teksi ina uzito kabla ya breki ya mitambo kutolewa. Hii inahitaji mawasiliano ya uwazi kati ya vitambuzi vya kimwili na mantiki ya uchakataji wa ndani wa kiendeshi. Jinsi kibadilishaji kibadilishaji kinavyoshughulikia data hii halisi huamua ikiwa lifti inaondoka vizuri au inatetemeka kwa nguvu.

Kuingiliana na Vifaa vya Kupima Mzigo

Mifumo ya lifti hutumia seli za mizigo nyeti sana kupima uzito wa abiria au mizigo. Sensorer hizi kwa kawaida huwekwa chini ya sakafu ya kabati, kwenye sehemu ya kichwa, au kuunganishwa moja kwa moja kwenye kamba za kusimamishwa. Uzito unapoingia kwenye teksi, vipimo vya matatizo ndani ya seli za mzigo huharibika kidogo. Deformation hii inabadilisha upinzani wao wa umeme.

Kifaa cha kupima mzigo hutafsiri mabadiliko haya ya kimwili kwenye ishara ya umeme na kuipeleka moja kwa moja kwenye gari. Mbinu za kawaida za mawasiliano ni pamoja na mawimbi ya analogi ya 0-10V, vitanzi vya sasa vya 4-20mA, au ujumbe dijitali wa CANbus. Microprocessor ya kiendeshi huchukua data hii ya uzani wa wakati halisi na kuilinganisha dhidi ya uzani tuli unaojulikana wa uzani wa kukabiliana. Inahesabu usawa halisi wa mwelekeo wa mfumo katika milliseconds, kuandaa motor kwa kiasi halisi cha kazi inayohitajika.

Kwa nini Kibadilishaji cha Kuinua Kitanzi kilichofungwa ni Muhimu

Kujua uzito ni nusu tu ya vita; kutumia nguvu sahihi kunahitaji usahihi kabisa. Hapa ndipo a inverter iliyofungwa ya kuinua kitanzi inakuwa muhimu. Mfumo wa kitanzi kilichofungwa hutumia encoder ya mzunguko iliyowekwa moja kwa moja kwenye shimoni la gari. Kisimbaji hiki hulisha eneo halisi la rota na data ya kasi kurudi kwenye hifadhi mara maelfu kwa sekunde.

Kwa kuchanganya data ya uzani wa mzigo na maoni ya kisimbaji, kiendeshi hutekeleza kazi inayoitwa pre-torque. Kabla ya mizunguko ya breki ya mitambo hata kutoa nguvu ili kuachilia breki, kiendeshi husukuma kiasi halisi cha sasa kwenye injini inayohitajika kushikilia mzigo mahususi kwa kasi ya sifuri. Matokeo yake hayana dosari. Akaumega huinua, na teksi haina hoja ya milimita moja. Huondoa urejeshaji nyuma kabisa, huhakikisha uondokaji laini kabisa, na hudumisha usawazishaji sahihi wa sakafu bila kujali ikiwa teksi ina mtu mmoja au mzigo wa juu zaidi wa uwezo.

Kutathmini Vibadilishaji vya Hifadhi ya Lift kwa Aina ya Programu

Sio lifti zote zinazotumika kwa madhumuni sawa, na data ya upakiaji inaamuru uchaguzi kati ya viwango tofauti vya teknolojia ya kibadilishaji data. Kesi mahususi ya utumiaji wa jengo huathiri pakubwa thamani ya jumla na ubadilishanaji wa dhana ambao lazima ufanye wakati wa mchakato wa kubainisha.

Lifti za Abiria (Ubora wa Safari na Usahihi)

Katika maombi ya abiria, hasa katika majengo ya juu ya biashara au minara ya makazi ya kifahari, starehe ya binadamu ndiyo kipimo kikuu. Data ya upakiaji hapa inazingatia sana viwango vya jerk (kiwango cha mabadiliko ya kuongeza kasi) na wasifu laini wa S-curve. Abiria ni nyeti sana kwa harakati za ghafla au mitetemo.

Kwa programu hizi, ubadilishanaji hupendelea zaidi mifumo iliyofungwa ya malipo kuliko VFDs za kawaida za kitanzi-wazi. Data ya upakiaji inaamuru kwamba kiendeshi lazima kitekeleze torati ya awali bila dosari na kudumisha usahihi wa kusawazisha milimita ndogo ili kuzuia hatari za safari kwenye kutua kwa sakafu. Uwekezaji katika kidhibiti cha hali ya juu hulipa moja kwa moja kwa kuridhika kwa mpangaji na simu zilizopunguzwa za matengenezo zinazohusiana na malalamiko ya ubora wa safari.

Mizigo Mzito, Mizigo, na Elevators za Kituo cha Data

Elevators za mizigo hufanya kazi katika mazingira ya kikatili ya mitambo. Data ya mzigo hapa inazingatia uzani uliokithiri tofauti na upakiaji wa athari. Zingatia lifti ya kituo cha data inayosogeza rafu nzito, nyeti sana za seva, au teksi ya mizigo ya viwandani ambapo forklift ya pauni 5,000 huingia moja kwa moja kwenye jukwaa ili kuweka godoro la pauni 4,000.

Hali hii inazua mishtuko mikubwa na ya papo hapo. Kamba za kusimamishwa kunyoosha, sheave hupotosha, na mzigo hubadilika kwa ukali. Lazima ubainishe viendeshi vinavyoweza kushughulikia madarasa maalum ya upakiaji wa viwandani. Mzigo ni mara chache kusambazwa sawasawa. Kuchagua darasa sahihi la upakiaji mapema katika mazingira haya maalum huzuia hitilafu mbaya za uendeshaji. Kibadilishaji umeme lazima kiwe na uwezo mkali wa kuthibitisha torque na akiba kubwa ya upakiaji ili kudumisha udhibiti wa injini wakati forklift inapodondosha maelfu ya pauni kwenye teksi ghafla.

Hatari za Utekelezaji: Ukubwa na Mitego ya Uainishaji

Hata kwa data nzuri ya upakiaji, timu za uhandisi na ununuzi mara nyingi hufanya makosa makubwa wakati wa hatua ya uamuzi. Kutafsiri vibaya data au kutumia sheria za jumla za kiviwanda kwenye programu za lifti husababisha hatari kubwa za utekelezaji.

Madarasa ya Kusanifu Zaidi

Kuna jaribu kali la kuangalia mzigo wa juu zaidi wa kinadharia na kutaja kiendeshi ambacho kina ukubwa mkubwa ili kuwa salama. Njia hii ina hatari kubwa ya kifedha. Kubainisha mwendo wa nguvu-farasi 100 kwa mfumo ambao hautawahi kuzidi kihalisi kilele cha nguvu-farasi 40 hupoteza mtaji kwenye kiendeshi chenyewe, wiring kubwa zaidi, vivunja vipenyo vikubwa, na viunganishi vizito zaidi.

Kuweka ukubwa wa kulia kunahitaji mfumo unaosawazisha udhibiti wa gharama na ukingo wa usalama. Lazima uchanganue uchambuzi halisi wa trafiki wa jengo hilo. Iwapo mfumo wa kimitambo au trafiki ya jengo haitawahi kufikia kiwango cha juu zaidi cha kinadharia, unaweza kubainisha kwa usalama hifadhi inayolingana na mahitaji halisi ya kilele huku ukiendelea kudumisha kipengele cha usalama kinachohitajika cha 150%.

Kukadiria Mizunguko ya Kuanza/Kusimamisha kwa Kiwango cha Juu

Kinyume chake, kupuuza data ya mzunguko wa wajibu husababisha kushindwa kwa inverter mapema. Ikiwa unapanga ukubwa wa gari kulingana na uzito wa kilele pekee lakini umeshindwa kuhesabu ukweli kwamba lifti itaendesha mara 200 kwa saa, gari litawaka. Vikwazo vya joto vya IGBTs vitapitwa haraka.

Mkakati wa kupunguza ni modeli ya lazima ya joto. Ni lazima ukague mikondo mahususi ya mtengenezaji kwa halijoto iliyoko na mwinuko. Ikiwa chumba cha mashine hakina masharti na kinafikia 105 ° F (40 ° C) wakati wa kiangazi, au ikiwa jengo liko kwenye mwinuko wa juu ambapo hewa ni nyembamba na haifanyi kazi vizuri katika kupoza bomba la joto, lazima upunguze uwezo wa kiendeshi. Uendeshaji uliokadiriwa wa ampea 50 katika usawa wa bahari katika chumba baridi unaweza kutoa ampea 40 tu kwa usalama katika mazingira ya joto na ya juu.

Hitimisho

1. Kagua mifumo ya trafiki ya jengo lako ili kubaini injini halisi inayoanza kwa saa na mzunguko wa wajibu unaohitajika kwa kidhibiti kipya.

2. Pima mizigo tuli na inayobadilika ya teksi kwa kutumia seli za mizigo zilizosawazishwa kabla ya kukamilisha ubainishaji wa uwezo wa kiendeshi.

3. Omba mikondo mahususi ya kukanusha programu kutoka kwa mtengenezaji wa kibadilishaji umeme kulingana na kiwango cha juu cha halijoto cha mazingira cha chumba chako cha majira ya kiangazi na mwinuko wa kijiografia.

4. Thibitisha itifaki za mawasiliano (analogi dhidi ya CANbus) kati ya vitambuzi ulivyochagua vya kupimia uzito na ubao wa kidhibiti wa kibadilishaji data ili kuhakikisha muunganisho usio na mshono wa pre-torque.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Swali: Kuna tofauti gani kati ya VFD ya kawaida na kibadilishaji kibadilishaji cha kiendeshi kilichojitolea?

J: VFD ya kawaida imeundwa kwa ajili ya mizigo ya kutosha kama vile pampu na feni. Kibadilishaji kigeuzi maalum cha kuinua kina programu maalumu kwa ajili ya uwezo wa kabla ya torati, uwezo mkubwa wa upakiaji wa muda mfupi (hadi 200%), na marekebisho ya masafa yanayobadilika. Imeundwa mahsusi kushughulikia mizigo ya mabadiliko ya haraka, isiyotabirika na inatii kanuni kali za usalama za lifti kuhusu udhibiti wa breki na ufuatiliaji wa vidhibiti vya gari.

Swali: Je, kibadilishaji cha kuinua kitanzi kilichofungwa kinazuiaje kurudi nyuma kwa lifti?

J: Huzuia urejeshaji nyuma kwa kuchanganya data ya wakati halisi ya uzani kutoka kwa seli zinazopakia na data sahihi ya nafasi ya rota kutoka kwa kisimbaji cha injini. Kabla ya kutolewa kwa kuvunja mitambo, inverter huhesabu usawa halisi wa mwelekeo na kusukuma sasa muhimu ili kushikilia motor kwa kasi ya sifuri kabisa. Wakati kuvunja kuinua, mzigo tayari umeungwa mkono kikamilifu na shamba la magnetic.

Swali: Kwa nini uwezo wa upakiaji ni muhimu zaidi kuliko ukadiriaji wa nguvu unaoendelea kwa kiendeshi cha lifti cha VFD?

J: Elevators mara chache hufanya kazi katika hali ya kuendelea na ya uthabiti. Mahitaji ya juu zaidi ya umeme hutokea wakati wa awamu ya awali ya kuongeza kasi, ambapo motor lazima kushinda msuguano mkubwa tuli (sticktion) na inertia ya teksi, kamba, na counterweight. Uwezo wa juu wa upakiaji huhakikisha kuwa hifadhi inaweza kutoa ongezeko hili la nishati ya muda mfupi bila kutetereka.

Swali: Je, vifaa vya kupima mzigo huwasilianaje na kibadilishaji cha lifti cha lifti?

J: Seli za mizigo zilizowekwa chini ya sakafu ya kabati au kwenye kamba za kusimamishwa hupima mkazo wa kimwili kadri uzito unavyoongezwa. Wanabadilisha deformation hii ya kimwili kuwa ishara za umeme. Hizi hutumwa kwa kibadilishaji data kupitia mawimbi ya analogi ya 0-10V, vitanzi vya sasa vya 4-20mA, au itifaki za dijiti za CANbus, kuruhusu kiendeshi kufanya hesabu za upakiaji wa awali wa wakati halisi.

Swali: Je, ninaweza kutumia kibadilishaji kigeuzi cha kawaida kwa lifti ya mizigo yenye uzito mkubwa?

A: Hapana. Viinuzi vya kubeba mizigo mizito hupata mizigo mikubwa tofauti na mishtuko ya athari kali, kama vile forklift kuendesha gari kwenye teksi. Vigeuzi vya kawaida havina kanuni kali za kuthibitisha torati na udhibiti thabiti wa breki unaorudishwa ili kushughulikia mabadiliko haya makubwa yanayobadilika, na kusababisha kukwama kwa gari, safari za hitilafu na hatari kubwa za usalama.

Swali: Je, mzunguko wa wajibu una jukumu gani katika kupima kibadilishaji kibadilishaji kiendeshi cha kuinua?

J: Mzunguko wa wajibu, unaopimwa kwa safari au kuanza kwa saa, huamuru mzigo wa mafuta kwenye vipengele vya ndani vya kiendeshi. Mizunguko ya juu-frequency ya kuanza/kusimamisha hutoa joto kali. Ikiwa mzunguko wa wajibu ni wa juu, ni lazima ubainishe kiendeshi kilicho na sinki kubwa la joto la kimwili au upoaji amilifu ili kuzuia upakiaji mwingi wa mafuta na kushindwa kwa maunzi mapema.

Swali: Je, data ya upakiaji inaathiri vipi ukubwa wa UPS au chelezo ya betri kwa lifti?

J: Kiwango cha juu cha mzigo unaobadilika huelekeza ukadiriaji kamili wa nishati na voltage ya kibadilishaji nguvu inayohitajika kwa Kifaa cha Uokoaji Kiotomatiki (ARD). Wakati wa kukatika kwa umeme, ARD lazima itoe DC yenye voltage ya chini ya kutosha ili kutoa breki na kusogeza usawa mkubwa zaidi wa mzigo kwenye sakafu iliyo karibu zaidi. Betri zenye ukubwa wa chini zitashindwa papo hapo chini ya mahitaji ya juu zaidi.