பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-09-15 தோற்றம்: தளம்
லிஃப்ட் நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் கடுமையான பொறியியல் சவாலை எதிர்கொள்கின்றன. இயற்பியல் ரோட்டரி குறியாக்கிகளின் இயந்திர சிக்கலானது இல்லாமல் துல்லியமான முறுக்கு கட்டுப்பாடு மற்றும் மென்மையான சவாரி தரத்தை நீங்கள் அடைய வேண்டும். குறியாக்கிகள் தோல்வி புள்ளிகளைச் சேர்க்கின்றன, சிறப்பு கேபிள்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பழைய கணினிகளில் நிறுவலை சிக்கலாக்கும். அடிப்படை வோல்ட்/ஹெர்ட்ஸ் (வி/ஹெர்ட்ஸ்) டிரைவ்கள் தேவையான குறைந்த வேக முறுக்குவிசையை வழங்கத் தவறிவிடுகின்றன. அவர்கள் திரும்பப் பெறுவதைத் தடுக்கவோ அல்லது அதிக சுமைகளின் கீழ் துல்லியமான தரையை சமன் செய்வதை உறுதிப்படுத்தவோ முடியாது. இது நம்பகமான நடுத்தர நிலத்தைத் தேடும் பொறியாளர்களை விட்டுச்செல்கிறது.
சென்சார்லெஸ் வெக்டார் கட்டுப்பாடு சரியான தீர்வை வழங்குகிறது. இது ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் கணக்கிட மற்றும் சீட்டை மதிப்பிடுவதற்கு மேம்பட்ட கணித மோட்டார் மாடலிங் பயன்படுத்துகிறது. இது லிஃப்ட் பயன்பாடுகளுக்கு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட அருகில்-மூடப்பட்ட-லூப் முறுக்கு பதிலை வழங்குகிறது. வெளிப்புற வன்பொருளை மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தாமல் கடுமையான ரோல்பேக் தடுப்பு மற்றும் மென்மையான முடுக்கம் சுயவிவரங்களைப் பெறுவீர்கள். நிகழ்நேரத்தில் மோட்டரின் சரியான காந்த நிலையைக் கணக்கிடுவதன் மூலம், இந்த இயக்கிகள் அடிப்படை திறந்த-லூப் அமைப்புகளுக்கும் சிக்கலான மூடிய-லூப் அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்கின்றன.
ஹார்டுவேர் மீது கணித துல்லியம்: சென்சார்லெஸ் வெக்டார் கட்டுப்பாடு மேம்பட்ட மோட்டார் மாடலிங் மற்றும் மின்னோட்டம்/மின்னழுத்த பின்னூட்டத்தை ஸ்லிப் மற்றும் ஃப்ளக்ஸை மதிப்பிடுவதற்கு நம்பியுள்ளது, இது உடல் வேக உணரிகளின் தேவையை நீக்குகிறது.
சுதந்திர திசையன் கட்டுப்பாடு: ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் வெக்டருடன் தொடர்புடைய ஸ்டேட்டர் கரண்ட் வெக்டரைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், இந்த இயக்கிகள் முறுக்கு-உற்பத்தி மின்னோட்டத்திலிருந்து காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தைத் துண்டித்து, உயர்த்தி பயன்பாடுகளுக்கு முக்கியமான உயர் தொடக்க முறுக்குவிசையை அடைகின்றன.
செயல்படுத்தல் சார்பு: வெற்றிகரமான வரிசைப்படுத்தலுக்கு இன்வெர்ட்டரின் அல்காரிதத்தை குறிப்பிட்ட மோட்டரின் குணாதிசயங்களுடன் பொருத்த கடுமையான நிலையான மற்றும் மாறும் தானியங்கு-சரிப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது.
பயன்பாட்டு எல்லைகள்: குறைந்த முதல் நடுத்தர வேக லிஃப்ட்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், இது மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் இல்லாமல் முழுமையான பூஜ்ஜிய வேகத்தை காலவரையின்றி வைத்திருக்க முடியாது அல்லது உண்மையான மூடிய-லூப் ஃப்ளக்ஸ் வெக்டர் அமைப்புகளின் முழுமையான மைக்ரோ-துல்லியத்துடன் வேகம்/முறுக்குவிசையை நிர்வகிக்க முடியாது.
நிலையான V/Hz இயக்கிகள் மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு நிலையான மின்னழுத்தம்-க்கு-அதிர்வெண் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை கண்மூடித்தனமாக செயல்படுகின்றன மற்றும் திடீர் சுமை மாற்றங்களுக்கு மாறும் வகையில் செயல்பட முடியாது. பயணிகள் வண்டியில் ஏறினால், சுமை உடனடியாக மாறுகிறது. V/Hz இயக்கிகள் கடுமையான முறுக்குவிசை பின்னடைவை அனுபவிக்கின்றன, ஏனெனில் அவை உண்மையான ரோட்டார் வேகம் அல்லது காந்தப் பாய்ச்சலைக் கண்காணிக்காது. இது மோசமான சவாரி தரத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஜெர்க்கி ஸ்டார்ட்கள் மற்றும் அடிக்கடி அதிகப்படியான பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை தூண்டுகிறது. எலிவேட்டர்களுக்கு மெக்கானிக்கல் பிரேக்கை பாதுகாப்பாக உயர்த்த பூஜ்ஜிய வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. V/Hz கட்டுப்பாடு இந்த தொடக்க சக்தியை வழங்க முடியாது.
உள்ளே இருக்கும் நுண்செயலி a சென்சார்லெஸ் வெக்டர் எலிவேட்டர் இன்வெர்ட்டர் இந்த முறுக்கு பற்றாக்குறையை மேம்பட்ட கணிதத்தின் மூலம் தீர்க்கிறது. இது ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டத்தை இரண்டு ஆர்த்தோகனல் கூறுகளாக பிரிக்கிறது. ஒரு கூறு காந்தப் பாய்ச்சலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மற்றொன்று முறுக்கு உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் வெக்டருடன் தொடர்புடைய ஸ்டேட்டர் தற்போதைய திசையன் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், இயக்கி ஃப்ளக்ஸ் அளவு மற்றும் மோட்டார் முறுக்கு ஆகியவற்றை சுயாதீனமாக சரிசெய்கிறது. இந்த துண்டித்தல் இயக்கி உடனடி முறுக்கு மாற்றங்களைக் கட்டளையிட அனுமதிக்கிறது. மிகக் குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கிடைக்கும். இது பிரேக் தூக்கும் போது வண்டி முற்றிலும் அசையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
வழக்கமான தொடக்க கட்டளையின் போது நிகழ்வுகளின் வரிசை இந்த கட்டுப்பாட்டை விளக்குகிறது:
லிஃப்ட் கட்டுப்படுத்தி இயக்கிக்கு ஒரு ரன் சிக்னல் மற்றும் ஒரு திசை கட்டளையை அனுப்புகிறது.
டிரைவ் டிசி மின்னோட்டத்தை மோட்டார் முறுக்குகளில் செலுத்தி பிரேக்கை வெளியிடுவதற்கு முன் காந்தப் பாய்ச்சல் புலத்தை உருவாக்குகிறது.
டிரைவ் தேவையான முறுக்குவிசையை சுமை எடையுள்ள பின்னூட்டத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடுகிறது மற்றும் முறுக்கு-உற்பத்தி செய்யும் தற்போதைய வெக்டரைப் பயன்படுத்துகிறது.
மெக்கானிக்கல் பிரேக் கான்டாக்டரைத் திறக்க டிரைவ் ஒரு சிக்னலை அனுப்புகிறது.
பிரேக் ஷூக்கள் டிரம் அல்லது டிஸ்க்கை உடல் ரீதியாக அழிக்கும் போது மோட்டார் ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதிக்கு பூஜ்ஜிய வேகத்தில் சுமைகளை வைத்திருக்கும்.
இயக்கி முடுக்கம் S-வளைவைத் தொடங்குகிறது, அதிர்வெண்ணை சீராக அதிகரிக்கிறது.
இயற்பியல் குறியாக்கி இல்லாமல், இயக்கி தொடர்ந்து ரோட்டரின் நிலை மற்றும் வேகத்தை கணக்கிட வேண்டும். இது பின்-எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் (பின்-ஈஎம்எஃப்), மின்னழுத்தம் மற்றும் துல்லியமான தற்போதைய அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்கிறது. உள் அல்காரிதம் மோட்டாரின் மிகவும் துல்லியமான கணித மாதிரியை உருவாக்குகிறது. இது எதிர்பார்க்கப்படும் மின்னோட்டத்தை உண்மையான மின்னோட்டத்துடன் ஒப்பிடுகிறது. காந்தப்புலத்தின் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கும் உண்மையான ரோட்டார் வேகத்திற்கும் உள்ள வேறுபாடு சீட்டு ஆகும்.
இயக்கி இந்த ஸ்லிப்பை நிகழ்நேரத்தில் கணக்கிடுகிறது மற்றும் அதை ஈடுசெய்ய கூடுதல் அதிர்வெண்ணை செலுத்துகிறது. இது சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் லிஃப்ட் வேகத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்கும். முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வண்டி மேல்நோக்கி நகர்ந்தால், வெற்று வண்டியை மேல்நோக்கி நகர்வதை விட மோட்டாருக்கு அதிக ஸ்லிப் இழப்பீடு தேவைப்படுகிறது. திசையன் அல்காரிதம் இதை மாறும் வகையில் கையாளுகிறது, வெளியீட்டு அதிர்வெண்ணை வினாடிக்கு நூற்றுக்கணக்கான முறை சரிசெய்கிறது.
'சென்சார்லெஸ்' என்ற சொல் சில தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களை தவறாக வழிநடத்தும். சுழல் குறியாக்கி இல்லாததால், கணினி உடல் ரீதியாக திறந்த-லூப் ஆகும், இது கணித ரீதியாக மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மூடிய-லூப் அமைப்பாக செயல்படுகிறது. இது அதன் உள் மோட்டார் மாதிரியின் துல்லியத்தை முழுமையாக நம்பியுள்ளது. இயக்கி தொடர்ந்து தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த தரவை அதன் டிஜிட்டல் சிக்னல் செயலிக்கு (டிஎஸ்பி) ஊட்டுகிறது. இது ஒரு மெய்நிகர் பின்னூட்ட வளையத்தை உருவாக்குகிறது. வன்பொருள் அடிப்படையிலான மூடிய-லூப் அமைப்பை நெருக்கமாகப் பிரதிபலிக்கும் சவாரி தரத்தை வழங்கும், மில்லி விநாடிகளில் ஏற்ற மாற்றங்களுக்கு சிஸ்டம் வினைபுரிகிறது.
சரியான மாறி அதிர்வெண் இயக்கி (VFD) கட்டமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது, லிப்ட் நிறுவலின் வெற்றியை ஆணையிடுகிறது. பொறியியலாளர்கள் பொதுவாக மூன்று முதன்மை கட்டுப்பாட்டு முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்கள். ஒவ்வொன்றின் அடிப்படை எதிர்பார்ப்புகளைப் புரிந்துகொள்வது, உங்கள் கட்டிடத் தேவைகளுக்கான சரியான உபகரணங்களைக் குறிப்பிட உதவுகிறது.
லிப்ட் கட்டுப்பாட்டை மூன்று தனித்தனி அடுக்குகளாக வகைப்படுத்துகிறோம். அடிப்படை V/Hz கட்டுப்பாடு கீழே உள்ளது. சென்சார் இல்லாத திசையன் கட்டுப்பாடு நடுத்தர அடுக்கை ஆக்கிரமித்துள்ளது. மூடிய-லூப் ஃப்ளக்ஸ் வெக்டார் கட்டுப்பாடு மேல் அடுக்கைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு முறையும் வேக கட்டுப்பாடு, முறுக்கு பதில் மற்றும் நிறுவல் சிக்கலான பல்வேறு நிலைகளை வழங்குகிறது.
கட்டுப்பாட்டு முறை |
வேக ஒழுங்குமுறை |
தொடக்க முறுக்கு |
வன்பொருள் சிக்கலானது |
சிறந்த பயன்பாடு |
|---|---|---|---|---|
V/Hz கட்டுப்பாடு |
2% - 3% |
குறைந்த (3Hz இல் ~100%) |
மிகக் குறைவு (குறியாக்கி இல்லை) |
அடிப்படை பொருள் ஏற்றுதல், பயணிகள் அல்லாத பயன்பாடுகள் |
சென்சார் இல்லாத வெக்டார் |
~0.1% |
அதிக (0.5Hz இல் 150%) |
குறைவு (குறியாக்கி இல்லை, டியூனிங் தேவை) |
குறைந்த முதல் நடு வரையிலான பயணிகள் லிஃப்ட், கியர் இழுவை |
க்ளோஸ்டு-லூப் வெக்டர் |
~0.01% |
அதிகபட்சம் (0Hz இல் 200%) |
உயர் (என்கோடர், வயரிங், ஸ்ப்ளிட்டர் கார்டுகள்) |
அதிவேக, உயரமான, கியர் இல்லாத இழுவை |
V/Hz இலிருந்து சென்சார்லெஸ் வெக்டருக்கு செயல்திறன் பாய்ச்சல் மிகப்பெரியது. மோசமான குறைந்த வேக முறுக்குவிசை மற்றும் ஸ்லிப் இழப்பீடு முழுமையாக இல்லாததால் நவீன பயணிகள் லிஃப்ட்களுக்கு V/Hz போதுமானதாக இல்லை. நீங்கள் V/Hz ஐப் பயன்படுத்தினால், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட வண்டி பிரேக் தூக்கும் போது தொய்வடையும். ஏ சென்சார் இல்லாத வெக்டர் உயர்த்தி இயக்கி இந்த தொய்வை நீக்குகிறது. இது குறியாக்கி அல்லாத பயணிகள் லிஃப்ட்களுக்கான உறுதியான அடிப்படையாக செயல்படுகிறது. மென்மையான புறப்பாடுகள் மற்றும் துல்லியமான தரையை சமன் செய்வதை உறுதிசெய்ய, பகுதியளவு அதிர்வெண்களில் தேவையான முறுக்குவிசையை இது வழங்குகிறது.
துல்லியம் மற்றும் பயன்பாட்டு பொருத்தம் ஆகியவற்றில் நீங்கள் வர்த்தக பரிமாற்றங்களை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். மூடிய-லூப் அமைப்புகள் முழுமையான பூஜ்ஜிய-வேக முறுக்கு ஹோல்டிங் மற்றும் மைக்ரோ-பொசிஷனிங் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. அதிவேக, கியர் இல்லாத உயர்மட்ட லிஃப்ட்களுக்கு அவை கட்டாயம். இருப்பினும், ஒரு ஓப்பன் லூப் லிப்ட் இன்வெர்ட்டர் இந்த செயல்திறனில் 80-90% கணிசமாக குறைந்த நிறுவல் சிக்கலுடன் வழங்குகிறது. குறியாக்கியின் விலை, உடையக்கூடிய பின்னூட்ட கேபிள்கள் மற்றும் இடைமுகப் பலகைகளை நீக்குகிறீர்கள். இது சென்சார்லெஸ் வெக்டார் தொழில்நுட்பத்தை கியர் இழுவை இயந்திரங்கள் மற்றும் குறைந்த வேக நவீனமயமாக்கல் திட்டங்களுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.
இன்வெர்ட்டரை மதிப்பிடுவதற்கு, கடந்த கால மூல விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்க வேண்டும். நீங்கள் குறிப்பிட்ட இன்வெர்ட்டர் திறன்களை நேரடியாக பயணிகளின் அனுபவம், செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு அளவீடுகள் மற்றும் நீண்ட கால உபகரண நம்பகத்தன்மைக்கு வரைபடமாக்க வேண்டும். இயக்கி சிக்கலான திசையன் கணிதத்தை ஒரு மென்மையான, கவனிக்க முடியாத சவாரிக்கு மொழிபெயர்க்க வேண்டும்.
சுமையைத் தாங்கும் அளவுக்கு மோட்டார் போதுமான முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் முன் லிஃப்ட் வண்டி சிறிது குறையும் போது ரோல்பேக் ஏற்படுகிறது. இது பயணிகளுக்கு அச்சத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சென்சார்லெஸ் வெக்டார் டிரைவ்கள் மோட்டாரை முன் முறுக்கு செய்வதன் மூலம் இதைத் தடுக்கின்றன. மெக்கானிக்கல் பிரேக் முழுவதுமாக தூக்கும் முன் இன்வெர்ட்டர் துல்லியமான அளவு DC மின்னோட்டத்தை ஸ்டேட்டரில் செலுத்துகிறது. இது பெரும்பாலும் வண்டியின் கீழ் உள்ள சுமை எடை சென்சார்களில் இருந்து உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அந்த குறிப்பிட்ட எடையை வைத்திருக்க தேவையான சரியான முறுக்கு இயக்கி கணக்கிடுகிறது. பிரேக் கான்டாக்டர் திறக்கும் போது, மோட்டார் ஏற்கனவே சுமையை இன்னும் சரியாக வைத்திருக்கிறது.
புல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இந்த வரிசையை மேம்படுத்த குறிப்பிட்ட அளவுருக்களை சரிசெய்கிறார்கள்:
பிரேக் வெளியீட்டு தாமதம்: டிசி மின்னோட்டத்தை செலுத்திய பிறகு இயக்கி காத்திருக்கும் நேரம், பிரேக்கைத் திறக்க கட்டளையிடும்.
ஜீரோ ஸ்பீட் ஹோல்ட் டைம்: டிரைவ் மோட்டாரை பூஜ்ஜிய வேகத்தில் வைத்திருக்கும் போது பிரேக் ஷூக்கள் உடல் ரீதியாக பின்வாங்குகின்றன.
தொடக்க அதிர்வெண்: கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஷீவ்களில் நிலையான உராய்வைக் கடக்க பயன்படுத்தப்படும் ஆரம்ப அதிர்வெண்.
எலிவேட்டரில் மனிதனின் ஆறுதல், ஜெர்க் எனப்படும் முடுக்கம் மாற்றத்தின் விகிதத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதைப் பொறுத்தது. முறுக்குவிசையில் திடீர் அதிகரிப்பு நடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேம்பட்ட S-வளைவு விவரக்குறிப்பு மூலம் இன்வெர்ட்டர் இதை நிர்வகிக்கிறது. எலிவேட்டர் கன்ட்ரோலர்கள் ஒரு விமான விவரத்தின் போது நான்கு தனித்துவமான ஜெர்க் விகிதங்களை வரையறுக்கின்றன. J1 பூஜ்ஜிய வேகத்திலிருந்து நிலையான முடுக்கத்திற்கு மாறுவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. J2 முடுக்கத்திலிருந்து அதிக வேகத்திற்கு மாறுவதை மென்மையாக்குகிறது. J3 உயர் வேகத்திலிருந்து குறைப்புக்கு மாற்றத்தை நிர்வகிக்கிறது. J4 பூஜ்ஜிய வேகத்திற்கான இறுதி அணுகுமுறையை குஷன் செய்கிறது.
இன்வெர்ட்டர் இந்த நான்கு வித்தியாசமான ஜெர்க் கட்டளைகளை தடையின்றி செயல்படுத்த வேண்டும். இயக்ககத்தின் நுண்செயலி இந்த கட்டங்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்களை மென்மையாக்குகிறது. விரைவான முறுக்கு பதிலுடன் இணைந்து, எஸ்-வளைவு, எலிவேட்டர் கன்ட்ரோலரிலிருந்து வேகக் கட்டளையை மோட்டார் சரியாகக் கண்காணிப்பதை உறுதி செய்கிறது. பயணிகள் இயந்திர இழுவைக் காட்டிலும் தடையற்ற சறுக்கலை உணர்கிறார்கள். இயக்ககத்தின் உள் செயலாக்கம் மிகவும் மெதுவாக இருந்தால், மோட்டார் இலக்கு அதிர்வெண்ணை மீறும், இதனால் வண்டி கயிற்றில் துள்ளும்.
எலிவேட்டர்கள் அதிக மாறக்கூடிய சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. கீழே நகரும் ஒரு காலி வண்டிக்கு மிகக் குறைந்த மோட்டார் முயற்சி தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் எதிர் எடை பளு தூக்கும். ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் ஸ்லிப்பை மதிப்பிடுவதற்கான இயக்ககத்தின் திறன் டைனமிக் ஃப்ளக்ஸ் தேர்வுமுறையை செயல்படுத்துகிறது. இந்த ஒளி-சுமை நிலைகளின் போது, இயக்கி தானாகவே மோட்டாருக்கு அனுப்பப்படும் காந்தமாக்கும் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது. இந்த அறிவார்ந்த சக்தி மேலாண்மை மோட்டார் முறுக்குகளில் வெப்ப அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இது லிஃப்ட் அமைப்பின் ஆயுட்காலம் முழுவதும் அளவிடக்கூடிய ஆற்றல் சேமிப்பையும் அளிக்கிறது.
சென்சார்லெஸ் வெக்டார் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது பிளக் அண்ட் ப்ளே செயல்பாடு அல்ல. நிறுவலின் போது குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப தடைகளை நீங்கள் தீர்க்க வேண்டும். இந்த உண்மைகளைப் புறக்கணிப்பது சிஸ்டம் தோல்விகள், ஒழுங்கற்ற டார்க் டெலிவரி, மோசமான லெவலிங் அல்லது அடிக்கடி டிரைவ் தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
துல்லியமான மோட்டார் தரவு இல்லாமல் சென்சார்லெஸ் வெக்டர் அல்காரிதம் முற்றிலும் பயனற்றது. நீங்கள் பெயர்ப்பலகை குதிரைத்திறனை உள்ளிட்டு அது செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. கட்டுப்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட மோட்டாருடன் அதன் உள் அல்காரிதத்தைப் பொருத்த இயக்கிக்கு இயக்கத்தின் போது கடுமையான தானாகச் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இயக்கி ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு, ரோட்டார் எதிர்ப்பு, பரஸ்பர தூண்டல் மற்றும் கசிவு தூண்டல் ஆகியவற்றை அளவிட வேண்டும்.
நிலையான ட்யூனிங்: டிரைவ் டிசி மின்னோட்டத்தை தண்டு சுழற்றாமல் மோட்டாருக்குள் செலுத்துகிறது. இது அடிப்படை எதிர்ப்பு மதிப்புகளை அளவிடுகிறது. இழுவைக் கவசத்திலிருந்து கயிறுகளை அகற்ற முடியாதபோது இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
டைனமிக் ட்யூனிங்: டிரைவ் மோட்டாரை சுமையிலிருந்து பிரிக்காமல் சுழற்றுகிறது. இது துல்லியமாக தூண்டலை அளவிடுகிறது மற்றும் சரியான ஸ்லிப் சுயவிவரத்தை கணக்கிடுகிறது. டைனமிக் ஆட்டோ-டியூனைச் செய்யும்போது, இழுவைக் கயிற்றில் இருந்து கயிறுகளை உடல் ரீதியாக உயர்த்த வேண்டும். மோட்டார் எந்த சுமையும் இல்லாமல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். இயக்கி அதன் அடிப்படை வேகம் வரை மோட்டாரை இயக்கும், காந்தப்புலம் நிறைவுற்ற சரியான புள்ளியை அளவிடும். இது சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தை நிறுவுகிறது, இது அனைத்து ஃப்ளக்ஸ் கணக்கீடுகளுக்கும் அடிப்படையாகும்.
வெப்ப இழப்பீடு: நல்ல டிரைவ்கள் மோட்டார் வெப்பமடையும் போது அவற்றின் உள் மோட்டார் மாதிரியை சரிசெய்கிறது, அதிக பயன்பாட்டின் போது செப்பு எதிர்ப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஈடுசெய்கிறது.
சரியான தரையிறக்கம் மற்றும் கேபிள் கேடயம் ஆகியவை பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை அல்ல. சென்சார்லெஸ் வெக்டர் டிரைவ்கள் உயர் அதிர்வெண் துடிப்பு அகல மாடுலேஷன் (PWM) சிக்னல்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த சமிக்ஞைகள் மின்காந்த குறுக்கீட்டை உருவாக்குகின்றன. நீங்கள் ஷீல்டட் மோட்டார் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தாமல், மோட்டார் மற்றும் டிரைவ் சேஸ் இரண்டிலும் அவற்றை சரியாக தரையிறக்கினால், இந்த EMI ஆனது லிஃப்ட் கன்ட்ரோலரில் உள்ள குறைந்த மின்னழுத்த சிக்னல்களை சிதைக்கும். இது டிரைவின் சொந்த மின்னோட்ட உணரிகளில் தவறான அளவீடுகளை ஏற்படுத்தலாம், இது கணித மோட்டார் மாதிரியின் துல்லியத்தை அழிக்கிறது.
திசையன் கட்டுப்பாட்டின் மின் யதார்த்தத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சென்சார்லெஸ் வெக்டார் டிரைவ் ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டரின் உள் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் மின்னோட்டத்தை தீவிரமாக கண்காணித்து கட்டுப்படுத்துவதால், அது ஒரு நேரத்தில் ஒரு மோட்டாரை மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும். நீங்கள் ஒரு இயக்கிக்கு பல மோட்டார்களை இணைத்தால் கணித மாதிரி சரிந்துவிடும். இயக்ககமானது மோட்டார் A மற்றும் மோட்டார் B இன் பின்-EMFஐ வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது. நீங்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை இணையான மல்டி-மோட்டார் உள்ளமைவுகளில் பயன்படுத்த முடியாது. ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் அதன் சொந்த பிரத்யேக திசையன் இயக்கி தேவைப்படுகிறது.
பல குடியிருப்பு அல்லது இலகு-வணிக லிஃப்ட் ஒற்றை-கட்ட சக்தியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டிடங்களில் இயங்குகின்றன. ஒரு பயன்படுத்தி சென்சார் இல்லாத திசையன் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒற்றை கட்ட உயர்த்தி இன்வெர்ட்டருக்கு கவனமாக பொறியியல் தேவை. ஒற்றை-கட்ட உள்ளீடு குறிப்பிடத்தக்க DC பஸ் மின்னழுத்த சிற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த சிற்றலையை மென்மையாக்க மற்றும் முறுக்கு நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க டிரைவ் பெரிய DC பஸ் மின்தேக்கிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நீங்கள் ஹார்மோனிக் சிதைவைக் கணக்கிட வேண்டும். ஒற்றை-கட்ட உள்ளீட்டைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் மூன்று-கட்ட இயக்ககத்தை 50% குறைக்க வேண்டும், அதிக முடுக்கத்தின் போது உட்புற டையோட்கள் அதிக வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது.
கொள்முதல் குழுக்கள் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் பொறியாளர்கள் உற்பத்தியாளர்களை தேர்வு செய்யும் போது பல முக்கியமான பரிமாணங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். சரியான இயக்கியை சரியான மோட்டாருடன் இணைப்பது நீண்ட கால நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த அழைப்புகளைத் தடுக்கிறது.
எந்த திசையன் இயக்ககத்தின் மையமும் அதன் டிஜிட்டல் சிக்னல் செயலி ஆகும். டிரைவ் சிக்கலான கிளார்க் மற்றும் பார்க் கணித மாற்றங்களை நிகழ்நேரத்தில் கையாள வேண்டும். அதிவேக நுண்செயலிகள் ஒரு முழுமையான தேவை. முறுக்கு பின்னடைவைத் தடுக்க, செயலாக்க வளையமானது துணை மில்லி விநாடி வரம்பில் செயல்பட வேண்டும். செயலி மிகவும் மெதுவாக இருந்தால், மோட்டார் மாடல் இயற்பியல் ரோட்டருடன் ஒத்திசைக்காமல் விழும். இதன் விளைவாக அதிர்வு, ஒலி சத்தம் மற்றும் மோசமான சமன்படுத்தும் துல்லியம். தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்யும் போது எப்போதும் செயலி வேகம் மற்றும் டிரைவின் தற்போதைய லூப் அலைவரிசையை சரிபார்க்கவும்.
சென்சார்லெஸ் வெக்டார் கட்டுப்பாட்டுக்கு நிலையான இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார் போதுமானதா என்று பொறியாளர்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள். டிரைவ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிலையான இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்களை கட்டுப்படுத்த முடியும். இருப்பினும், லிஃப்ட் பயன்பாடுகள் மிகவும் தேவைப்படுகின்றன. டிரைவ் மோட்டாரை அதிக முறுக்குவிசையிலும், லெவலிங் மற்றும் ஆய்வு முறைகளின் போது மிகக் குறைந்த வேகத்திலும் இயக்கும். நிலையான தண்டு-உந்துதல் விசிறிகள் 2 ஹெர்ட்ஸ் அல்லது 3 ஹெர்ட்ஸில் போதுமான குளிர்ச்சியை வழங்கத் தவறிவிடுகின்றன. எனவே, லிஃப்ட் பயன்பாடுகளுக்கு பெரும்பாலும் தனியான, நிலையான-வேக குளிரூட்டும் ஊதுகுழல்கள் பொருத்தப்பட்ட பிரத்யேக வெக்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் தேவைப்படுகின்றன. இது குறைந்த வேக செயல்பாட்டின் போது அதிக வெப்பம் அதிகரிப்பதால் மோட்டார் இன்சுலேஷன் சிதைவதைத் தடுக்கிறது.
மோட்டார் வகை |
குளிரூட்டும் முறை |
குறைந்த வேக செயல்திறன் |
லிஃப்ட் பொருத்தம் |
|---|---|---|---|
நிலையான ஏசி தூண்டல் |
தண்டால் இயக்கப்படும் விசிறி |
15 ஹெர்ட்ஸுக்குக் கீழே அதிக வெப்பமடைகிறது |
பரிந்துரைக்கப்படவில்லை |
இன்வெர்ட்டர்-கடமை |
தண்டால் இயக்கப்படும் விசிறி |
குறுகிய குறைந்த வேக ஓட்டங்களை பொறுத்துக்கொள்ளும் |
லேசான கடமைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது |
திசையன்-கடமை |
சுதந்திர ஊதுகுழல் |
0 ஹெர்ட்ஸில் தொடர்ச்சியான முழு முறுக்குவிசை |
மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது |
சென்சார்லெஸ் வெக்டார் கன்ட்ரோல் நவீனமயமாக்கல் திட்டங்கள் மற்றும் குறைந்த முதல் நடுநிலை உயர்த்திகளுக்கு உகந்த தேர்வாக உள்ளது. இது விதிவிலக்கான சவாரி தரம் மற்றும் கடுமையான முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, அங்கு குறியாக்கி நிறுவல் செலவு-தடை அல்லது உடல் ரீதியாக நடைமுறைக்கு மாறானது. வெற்றி முற்றிலும் இயக்ககத்தின் செயலாக்க சக்தி மற்றும் மோட்டார் ஆட்டோ-டியூனிங் செயல்முறையின் துல்லியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒழுங்காக செயல்படும் போது, இந்த இயக்கிகள் ரோல்பேக்கை நீக்குகிறது, முடுக்கம் சுயவிவரங்களை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் நீண்ட கால பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
0.5 ஹெர்ட்ஸில் குறைந்தபட்சம் 150% இலக்கை வைத்து, தேவையான தொடக்க முறுக்குவிசையில் உங்கள் டிரைவ் தேர்வை அமைக்கவும். உற்பத்தியாளரின் தானியங்கு-சரிப்படுத்தும் மென்பொருளின் தரத்தை மதிப்பிடுக. பிரேக் கன்ட்ரோல் லாஜிக் மற்றும் லோட்-வெயிங் இழப்பீட்டு உள்ளீடுகள் உட்பட, லிஃப்ட் கன்ட்ரோலர்களுடன் சொந்த ஒருங்கிணைப்பை இயக்கி கொண்டுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
வெற்றிகரமான நிறுவலை உறுதிப்படுத்த, பின்வரும் படிகளை எடுக்கவும்:
உபகரணங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், இன்சுலேஷன் வகுப்பு, குளிரூட்டும் முறைகள் மற்றும் பெயர்ப்பலகை தரவு கிடைப்பதை சரிபார்க்க விரிவான மோட்டார் தணிக்கையை நடத்தவும்.
மிகத் துல்லியமான இண்டக்டன்ஸ் மற்றும் ஸ்லிப் அளவீடுகளைப் படம்பிடிக்க, இயக்கத்தின் போது அன்ரோப் செய்யப்பட்ட மோட்டார் மூலம் டைனமிக் ஆட்டோ-டியூனைச் செய்யவும்.
டிரைவின் ஃபார்ம்வேரில் ஜெனரிக் இன்டஸ்ட்ரியல் பம்ப் அல்லது ஃபேன் லாஜிக்கைக் காட்டிலும் பிரத்யேக லிஃப்ட் S-வளைவு விவரக்குறிப்பு உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.
சிங்கிள்-பேஸ் ரெசிடென்ஷியல் பவர் மூலம் இயங்கினால், டிசி பஸ் அளவை உறுதிப்படுத்த டிரைவ் அப்ளிகேஷன் இன்ஜினியர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கவும்.
ப: இது ஒரு மாறி அதிர்வெண் இயக்கி ஆகும், இது இயற்பியல் ரோட்டரி குறியாக்கி இல்லாமல் மோட்டார் வேகம் மற்றும் காந்தப் பாய்ச்சலை மதிப்பிடுவதற்கு மேம்பட்ட கணித மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அருகில்-மூடப்பட்ட-லூப் முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, பயணிகள் உயர்த்திகளுக்கு மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் துல்லியமான தரை மட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.
A: இயந்திர பிரேக் தூக்கும் முன் மோட்டாரை முறுக்குவதற்கு இன்வெர்ட்டர் DC மின்னோட்டத்தை செலுத்துகிறது. சரியான சுமை எடையைக் கணக்கிட்டு, அதனுடன் தொடர்புடைய முறுக்கு விசையை உடனடியாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிரேக் மாற்றத்தின் போது அது வண்டியை சரியாக வைத்திருக்கும்.
ப: இல்லை. இது சிறந்த குறைந்த வேக முறுக்குவிசையை வழங்கும் அதே வேளையில், மெக்கானிக்கல் பிரேக்கை நம்பாமல், முழுமையான பூஜ்ஜிய வேகத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சுமையை இது காலவரையின்றி வைத்திருக்க முடியாது. குறியாக்கியுடன் கூடிய உண்மையான மூடிய-லூப் அமைப்பு மட்டுமே காலவரையற்ற பூஜ்ஜிய-வேக ஹோல்டிங்கை அடைய முடியும்.
ப: இயக்கி முழுவதுமாக மோட்டாரின் உள் கணித மாதிரியை சார்ந்துள்ளது. ஆட்டோ-டியூனிங் சரியான ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு, ரோட்டார் எதிர்ப்பு மற்றும் தூண்டல் ஆகியவற்றை அளவிடுகிறது. இந்த துல்லியமான மதிப்புகள் இல்லாமல், டிரைவினால் ஸ்லிப்பைக் கணக்கிடவோ அல்லது முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்தவோ முடியாது.
ப: ஆம், ஆனால் அதற்கு கவனமாக பொறியியல் தேவை. மின்னழுத்த சிற்றலை கையாள டிரைவில் வலுவான DC பஸ் மின்தேக்கிகள் இருக்க வேண்டும். உள்ளீட்டு டையோட்களில் அதிகரித்த மின்னோட்டச் சுமையைப் பாதுகாப்பாக நிர்வகிக்க, நீங்கள் பொதுவாக மூன்று-கட்ட இயக்ககத்தைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
A: இன்வெர்ட்டர்-டூட்டி மோட்டார்கள் வேலை செய்யும் போது, லிஃப்ட் பயன்பாடுகளுக்கு மிகக் குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. நிலையான தண்டு விசிறிகள் இந்த வேகத்தில் மோட்டாரை குளிர்விக்க முடியாது. எனவே, வெக்டார்-டூட்டி மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, சுயாதீன குளிரூட்டும் ஊதுகுழல்களுடன் மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ப: டிரைவின் அல்காரிதம் குறிப்பிட்ட பின்-EMF மற்றும் ரோட்டார் நிலையை கணக்கிட ஒற்றை மோட்டரிலிருந்து தற்போதைய பின்னூட்டத்தைப் படிப்பதில் தங்கியுள்ளது. பல மோட்டார்களை இணைப்பது இந்த பின்னூட்டத்தைத் துரத்துகிறது, இதனால் கணித மாதிரி முற்றிலும் தோல்வியடைகிறது.
