Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-01-29 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນອຸດສາຫະກໍາລິຟ, ເຕັກໂນໂລຢີມັກຈະຖືກຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານ ບໍ່ມີ ຄວາມຮູ້ສຶກ. ລະບົບລິຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມງຽບ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຂອງມັນ. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນລິຟ, ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າການປ່ຽນຈາກຈຸດຢືນໄປສູ່ຄວາມໄວເຕັມທີ່ - ແລະກັບຄືນສູ່ການຢຸດ - ທີ່ລຽບງ່າຍ, ເກືອບເກືອບບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນຫູພາຍໃນ.
ການບັນລຸລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍໂຕນຂອງເຫຼັກກ້າ, counterweights, ແລະສິນຄ້າຂອງມະນຸດຕໍ່ຕ້ານການດຶງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຄວາມລັບໃນການຈັດການສິ່ງທ້າທາຍນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ Closed-Loop Vector Control (CLVC) . ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີການວິທີການ vector ຂັ້ນສູງພາຍໃນ IFIND SD320L inverter ກໍາຈັດຄວາມກະວົນກະວາຍເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະຢຸດການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອສະຫນອງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານລະດັບໂລກ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການ SD320L ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາທໍາອິດຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິວັດທະນາຂອງການຄວບຄຸມມໍເຕີ. ຕົວແປງສັນຍານແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ ການຄວບຄຸມ V/F (Voltage/Frequency), ເຊິ່ງເປັນລະບົບເປີດ-loop. ໃນການຄວບຄຸມ V / F, inverter ສົ່ງຮູບແບບຄົງທີ່ຂອງພະລັງງານກັບມໍເຕີແລະຫວັງວ່າມໍເຕີປະຕິບັດຕາມມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ມໍເຕີມັກຈະຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງຄໍາສັ່ງ, ນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງແຮງບິດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.
Closed-Loop Vector Control , ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Field-Oriented Control (FOC) , ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດ. ມັນປະຕິບັດຕໍ່ມໍເຕີ induction AC ຫຼືມໍເຕີ synchronous Magnet ຖາວອນ (PMSM) ຄືກັບມໍເຕີ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
CPU ຂອງ SD320L ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນທາງຄະນິດສາດທີ່ຊັບຊ້ອນ (ການຫັນປ່ຽນ Park ແລະ Clark) ຫລາຍພັນເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ມັນ decomposes ປະຈຸບັນ stator ເປັນສອງອົງປະກອບເອກະລາດ:
Magnetizing Flux Current ($I_d$): ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.
Torque-Producing Current ($I_q$): ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແຮງກາຍທີ່ເຄື່ອນທີ່ລິຟ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ ບັດເຂົ້າລະຫັດ PG (ເຊັ່ນ: 1387 ຫຼື 1313 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຄູ່ມືທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ), SD320L ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບທັນທີທັນໃດກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor. ວົງປິດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ inverter ປັບແຮງບິດໃນປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ, ຮັບປະກັນ motor ເຮັດສິ່ງທີ່ຄໍາສັ່ງ algorithm.
ປັດຈຸບັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບການໃດໆ ຟ inverter ແມ່ນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນ millisecond ເມື່ອເບກກົນຈັກອອກ, ແລະມໍເຕີຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການໂຫຼດ.
ຖ້າ inverter ບໍ່ໃຫ້ແຮງບິດພຽງພໍໃນເວລາທີ່ເບກເປີດ, ລົດລິຟຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ - ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຢ້ານສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເອີ້ນວ່າ Rollback . ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ inverter ສະຫນອງແຮງບິດໄວເກີນໄປ, ລົດຈະ jerk ຂຶ້ນ.
IFIND SD320L ນຳໃຊ້ລະບົບ Pre-Torque algorithm ຂັ້ນສູງ . ກ່ອນທີ່ເບກກົນຈັກຈະຖືກສັ່ງໃຫ້ເປີດ, inverter ສາມາດຄິດໄລ່ແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່:
Load Cell Feedback: ການອ່ານສັນຍານອະນາລັອກຈາກເຊັນເຊີນ້ຳໜັກພາຍໃຕ້ລົດ.
ການຄາດຄະເນປັດຈຸບັນອັດສະລິຍະ: ຖ້າບໍ່ມີຫ້ອງໂຫຼດ, SD320L ໃຊ້ເຫດຜົນພາຍໃນ Senseless ຂອງມັນເພື່ອຄາດຄະເນການໂຫຼດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີ.
ດ້ວຍການໂຫຼດມໍເຕີໄວ້ລ່ວງໜ້າດ້ວຍປະລິມານແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຍຶດລົດໃຫ້ຄົງທີ່ຕໍ່ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, SD320L ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອເບຣກອອກ, ລົດຈະຢູ່ຢ່າງດີ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈາກທີ່ຖືດ້ວຍເບກໄປເປັນຖືດ້ວຍມໍເຕີແມ່ນລຽບງ່າຍຈົນຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກເຖິງການເຄື່ອນໄຫວສູນ.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ທ້າທາຍ, ແຖບຕໍານິຕິຊົມຄວາມໄວສູງຂອງ SD320L ຈະຕິດຕາມຕົວເຂົ້າລະຫັດສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃດໆທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງ 0.1mm. ຖ້າລົດພະຍາຍາມເລື່ອນ, inverter ທັນທີຊົດເຊີຍກັບແຮງບິດ, ສະຫນອງຄວາມສາມາດ Zero-Speed Holding ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບ PMSM gearless ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເມື່ອລິຟເຄື່ອນທີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດລົງ. ມະນຸດບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມໄວຄົງທີ່, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ Jerk , ເຊິ່ງເປັນອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມເລັ່ງ.
SD320L ທີ່ ຊັບຊ້ອນ ມີ ເຄື່ອງກໍາເນີດ S-Ramp (S-Curve) . ບໍ່ເຫມືອນກັບທາງຂຶ້ນໄປເສັ້ນຊື່ທີ່ສ້າງມຸມແຫຼມໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມໄວ, S-Ramp ຈະປິດການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງການຢຸດ, ຄວາມເລັ່ງ ແລະຄວາມໄວເຕັມ.
SD320L ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກວິຊາການສາມາດປັບແຕ່ງຫ້າສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ:
ເລີ່ມ Jerk: ກ້ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວເບື້ອງຕົ້ນ.
ຄວາມເລັ່ງ: ການຂຶ້ນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໄປສູ່ຄວາມໄວເຕັມທີ່.
End of Acceleration Jerk: ການຫັນປ່ຽນຈາກການເລັ່ງໄປເປັນຄວາມໄວຄົງທີ່.
Deceleration Jerk: ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການຊ້າລົງ.
Stop Jerk: ວິທີການສຸດທ້າຍກັບລະດັບຊັ້ນ.
ໂດຍການປັບປຸງຕົວກໍານົດການຮອບເຫຼົ່ານີ້, SD320L ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ G-force ໂດຍຜູ້ໂດຍສານມີການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກະເພາະອາຫານຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດລິຟມັກຈະມາຈາກ Torque Ripple— ການຜັນຜວນຂອງຄວາມຖີ່ສູງຂອງແຮງບິດ. ຖ້າກະແສໄຟຟ້າຂອງ inverter ບໍ່ແມ່ນຄື້ນຊີນທີ່ສົມບູນແບບ, ມໍເຕີຈະສະດຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທາງຮ່າງກາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຊືອກແລະເຂົ້າໄປໃນລົດ.
IFIND SD320L ກ່າວເຖິງເລື່ອງນີ້ໂດຍຜ່ານ:
ການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສູງ: ໃຊ້ Infineon ຫຼື Fuji IGBTs ລະດັບພຣີມຽມ , SD320L ເຮັດວຽກໃນຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບສູງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວ.
Dynamic Current Loop Tuning: ຊອບແວຂອງ inverter ຈະປັບການຮັບການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄຸນລັກສະນະທາງໄຟຟ້າສະເພາະຂອງມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງແມ່ເຫຼັກກ້ຽງອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍທີ່ລິຟອອກຈາກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນການຢຸດ. ການຢຸດທີ່ຫຍາບຄາຍ ຫຼືຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບ່ອນທີ່ລົດບໍ່ຊັ້ນກັບພື້ນ) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ດ້ວຍ Closed-Loop Vector Control, SD320L ສາມາດຮັກສາ 100% torque ທີ່ຄວາມໄວ 0Hz . ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດນໍາລົດໄປຢຸດໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນແລະຖືມັນໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ກົນຈັກປິດ. ນີ້ລົບລ້າງສຽງ clunk ແລະການກັດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງເບກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລິຟໄດ້ຖືກຢຸດໂດຍກົນຈັກໃນຂະນະທີ່ຍັງເຄື່ອນທີ່ເລັກນ້ອຍ.
ລິບແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຄວາມໄວໃນການເລືອ - ພວກມັນຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກວາດໄປຫາພື້ນເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີ. ອັນນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ຊ່ວຍ ການໂຕ້ຕອບຕົວເຂົ້າລະຫັດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ SD320L ໃຫ້ Direct Landing . ເຄື່ອງ inverter ຄິດໄລ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອກັບພື້ນເຮືອນໃນເວລາຈິງແລະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງ S ລຽບຕະຫຼອດທາງໄປສູ່ຄວາມໄວສູນ, ຢຸດລະດັບທີ່ແນ່ນອນກັບພື້ນເຮືອນທຸກໆຄັ້ງ.
ສູດການຄິດໄລ່ຊອບແວແມ່ນດີເທົ່າກັບຮາດແວທີ່ແລ່ນພວກມັນ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຄວບຄຸມ vector ວົງຈອນປິດ, SD320L ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍອົງປະກອບຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ:
IGBT (The Muscles): ພວກເຮົາໃຊ້ ຍີ່ຫໍ້ STARPOWER, INFINEON, ຫຼື FUJI . ສະຫວິດຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມ vector.
Capacitors (The Reservoir): Rubycon ຫຼື Jianghai capacitors ຮັບປະກັນລົດເມ DC ທີ່ສະອາດ, ຫມັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການຄິດໄລ່ແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
CPU (The Brain): ໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອລທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (DSP) ທີ່ສາມາດຄຳນວນ vector math ໃນ microseconds, ຮັບປະກັນຄວາມໜ່າງສູນລະຫວ່າງຄຳຕິຊົມຕົວເຂົ້າລະຫັດ ແລະຜົນອອກຂອງມໍເຕີ.
ຄວາມເຢັນ (ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື): ພັດລົມຈາກ Pelko ຫຼື Nidec ຮັກສາເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍໃນອາຄານການຄ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງ Closed-Loop Vector Control ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຈົ້າຂອງອາຄານ:
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງກົນຈັກ: ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຢຸດທີ່ລຽບໆໝາຍເຖິງການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງໃນເຄື່ອງດຶງ, ເບກ, ແລະ ກ່ອງເກຍ.
ການຍືດອາຍຸເຊືອກ: ການກໍາຈັດການກະຕືລືລົ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຊືອກເຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຍືດຕົວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ: ໂດຍການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການ, SD320L ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສູນເສຍໄປເມື່ອທຽບກັບໄດ V/F ແບບດັ້ງເດີມ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາອີກຕໍ່ໄປ - ມັນແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕິດຕັ້ງລິຟວິນລ່າໃໝ່ ຫຼືປັບປຸງອາຄານຊັ້ນສູງທາງການຄ້າ, ຊຸດ IFIND SD320L ສະໜອງຕົວຄວບຄຸມວົງໂຄ້ງແບບພິເສດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານລະດັບໂລກສູງສຸດ.
ໂດຍການລວມເອົາການຈັດການແຮງບິດທີ່ຊັດເຈນ, ໂປຣໄຟລ໌ S-ramp ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ແລະຮາດແວລະດັບໂລກ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການເດີນທາງແມ່ນງຽບ, ໝັ້ນຄົງ, ແລະລຽບງ່າຍ.
ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະກໍາຈັດບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນຫຼືລະດັບໃນໂຄງການປະຈຸບັນຂອງທ່ານບໍ? ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍທ່ານປັບປຸງການຕັ້ງຄ່າ SD320L ຂອງທ່ານສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສົມບູນແບບ.
