ເມື່ອໃດທີ່ Inverter Elevator Open Loop ເຫມາະສົມກັບຄວາມທັນສະໄຫມ?

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລິຟຜູ້ສູງອາຍຸບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານການປັບປຸງທີ່ທັນສະໄຫມຕໍ່ກັບການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ການເລືອກເທັກໂນໂລຍີ drive ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການປັບປຸງທັນສະໄໝ. ການກໍານົດລະບົບວົງປິດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ inflates ງົບປະມານແລະສັບສົນການຕິດຕັ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາຍໃຕ້ການລະບຸລະບົບການເປີດວົງໂຄ້ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ການເລື່ອນຄືນຂອງລິຟ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດຕາມລະຫັດ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ຄວາມສາມາດຂັບກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງກົນຈັກຂອງ hoistway ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພວກເຮົາຈະສ້າງກອບດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປະເມີນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາເປີດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດສະເພາະ, ຄວາມໄວ, ແລະລະດັບຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງໂຄງການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງອາຄານຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານຂອງອຸປະກອນ, ຫຼືປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.

• ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລະບົບເປີດ loop ແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຕ່ໍາ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຢຸດ millimeter ທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນຮອງກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

• ການຄ້າທາງດ້ານວິຊາການ: ການຂາດຄໍາຕິຊົມຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດຫຼຸດລົງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຮາດແວແລະເວລາການຕິດຕັ້ງແຕ່ຕ້ອງການການປັບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການໂຫຼດຕົວແປເຊັ່ນ: ການເລື່ອນຄືນ.

• ການປົກປ້ອງອຸປະກອນ: ໄດຣຟ້ເປີດວົງການທັນສະໄໝມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງປົກປ້ອງມໍເຕີເກົ່າແກ່ຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພະລັງງານ.

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບປະສິດທິພາບ: ການເລືອກລົດລິຟແບບເປີດແບບເປີດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອົງປະກອບດ້ານຫນ້າ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດສໍາລັບ retrofits ຈໍາກັດງົບປະມານໃນເຄື່ອງ traction geared ມໍລະດົກ.

• ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ: ການປະຕິບັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັບຄູ່ inverter ກັບເຊັນເຊີລະດັບພາຍນອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວຄວບຄຸມແບບເກົ່າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການກໍານົດ Inverter Elevator Open Loop ໃນສະພາບການທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນເວລາທີ່ການປັບປຸງຍົກລະດັບລິຟ traction ຜູ້ສູງອາຍຸ, ມໍເຕີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວມັກຈະກໍານົດການຍົກລະດັບໄຟຟ້າ. ມໍເຕີ AC ແບບເກົ່າທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນສາຍໃນທົ່ວ contactors ປະສົບກັບກະແສ inrush ຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ degrades insulation winding ໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການນໍາໃຊ້. ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ Open Loop Elevator Inverter ແທນທີ່ເຫດຜົນຂອງ contactor ກົນຈັກທີ່ຮຸນແຮງດ້ວຍການຄວບຄຸມຂອງແຂງຂອງລັດທີ່ຊັດເຈນ. ໄດຣຟ໌ຈະປ່ຽນກະແສໄຟສະຫຼັບທີ່ເຂົ້າມາເປັນແຮງດັນລົດເມໃນກະແສໂດຍກົງ, ຈາກນັ້ນໃຊ້ສາຍສະແຕນສະແຕນສອງຂົ້ວໂລກແບບ insulated-gate ເພື່ອປັບປ່ຽນຮູບແບບຄື້ນ AC ໃໝ່. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານກໍານົດຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນທີ່ໃຊ້ກັບ stator motor.

ກົນໄກການປະຕິບັດ

ການຄວບຄຸມ vectorless sensor ແມ່ນອີງໃສ່ການສ້າງແບບຈໍາລອງມໍເຕີທີ່ສັບສົນ. ໄມໂຄຣໂປຣເຊສເຊີໄດຣຟ໌ຕິດຕາມກະແສໄຟ ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍການວັດແທກຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງທີ່ກັບຄືນມາຈາກມໍເຕີ, ໄດຈະຄິດໄລ່ການເລື່ອນຂອງ rotor ແລະຄາດຄະເນຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຕົວເຂົ້າລະຫັດທາງກາຍະພາບທີ່ຕິດຢູ່ກັບ shaft motor. ການສ້າງແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໄດສາມາດປັບຜົນຜະລິດແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຖືກສັ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມງ່າຍຂອງຮາດແວ

ການເອົາຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດອອກໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຮັດໃຫ້ສາຍສາຍ hoistway ງ່າຍຂຶ້ນ. ຕົວເຂົ້າລະຫັດຕ້ອງການສາຍສາຍຄູ່ບິດແບບມີໄສ້, ເພື່ອສົ່ງສັນຍານກໍາມະຈອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງກັບຄືນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ. ໃນຄວາມທັນສະໄຫມ, ການດຶງສາຍເດີນທາງໃຫມ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຮອງຮັບສາຍໄຟ encoder ເພີ່ມມື້ຂອງແຮງງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງໄດ້ລົບລ້າງຄວາມອຸກອັ່ງຂອງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ shaft ມໍເຕີເກົ່າເພື່ອຮັບເອົາຕົວຍຶດຕິດຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ການຫຼຸດລົງຂອງອົງປະກອບທາງກາຍະພາບນີ້ປັບປຸງຂະບວນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ.

ຄຸນສົມບັດການປົກປ້ອງທີ່ເຂັ້ມແຂງ

ມໍເຕີເກົ່າແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພະລັງງານ. ໄດຣຟ໌ທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບມີຕົວປ້ອງກັນໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕາມຄຸນນະພາບພະລັງງານທີ່ເຂົ້າມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການ overvoltage ທັນທີທັນໃດ, overcurrent, ແລະການປ້ອງກັນການສູນເສຍໄລຍະ. ຖ້າອາຄານປະສົບກັບບັນຫາສີນ້ໍາຕານຫຼືໄລຍະທີ່ຫຼຸດລົງ, inverter ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຢ່າງປອດໄພແລະລຸດລົງເບກກົນຈັກ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ windings motor ດູດຊຶມຄວາມຜິດຂອງໄຟຟ້າແລະການເຜົາໄຫມ້ອອກ.

ການພິຈາລະນາໄລຍະດຽວ

​ໂຄງການ​ຫັນ​ເປັນ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ບາງ​ໂຄງການ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ດ້ານ​ພະລັງງານ​ກໍ່ສ້າງ​ຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ. ອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສເກົ່າແກ່ຫຼືໂຄງສ້າງການຄ້າແສງສະຫວ່າງມັກຈະຂາດການເຂົ້າເຖິງພະລັງງານສາມເຟດໃນຫ້ອງເຄື່ອງ. ການຍົກລະດັບການບໍລິການໄຟຟ້າຂອງອາຄານແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫ້າມ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ການລະບຸ a ໄດລິຟໄລຍະດຽວ ແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ໄດຣຟ໌ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ຍອມຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນໄລຍະດຽວມາດຕະຖານ ແລະໃຊ້ລົດເມ DC ພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສ້າງຜົນຜະລິດສາມເຟດທີ່ແທ້ຈິງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດແລ່ນມໍເຕີລິຟສາມໄລຍະມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ມີການ rewiring ອາຫານໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງອາຄານ.

ຫຼັກເກນຄວາມສຳເລັດພື້ນຖານສຳລັບຄວາມທັນສະໄໝຂອງຟ

ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຮາດແວ, ທ່ານຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນຊີວິດຂອງອາຄານ. ປະເມີນວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຊີວິດໄລຍະສັ້ນ 10 ຫາ 15 ປີຫຼືການປັບປຸງສະຖາປັດຕະຍະກໍາຢ່າງສົມບູນ 30 ປີ. ການຂະຫຍາຍຊີວິດໃນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍເງື່ອນໄຂໃຫ້ຄວາມທັນສະໄຫມແບບເປີດກວ້າງ. ທ່ານຮັກສາເຄື່ອງຈັກເກຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະພຽງແຕ່ຍົກລະດັບກະດານຄວບຄຸມແລະຂັບລົດ. ການສ້ອມແປງຄັ້ງໃຫຍ່ເປັນເວລາ 30 ປີອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງງານ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຕັມຮູບແບບ, ການຍ້າຍໄປເປັນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ບໍ່ມີເກຍທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມແບບປິດ.

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ

ຜູ້ໂດຍສານຄາດຫວັງວ່າລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສະເພາະໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງເທກໂນໂລຍີຂັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຕ້ອງກໍານົດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກປະກອບມີອັດຕາການກະຕຸກ, ໂປຣໄຟລການເລັ່ງ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງ. ລະບົບຕ້ອງສົ່ງປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມທີ່ຫມັ້ນຄົງຈາກພື້ນເຖິງຊັ້ນ. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແບບ​ເປີດ​ຮອບ​ທີ່​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ​ຈະ​ກຳ​ຈັດ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ແຂງ​ກະ​ດ້າງ, ກະ​ຕຸ້ນ ແລະ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ​ແບບ​ທຳ​ມະ​ດາ​ຂອງ​ລະ​ບົບ relay ສອງ​ຄວາມ​ໄວ​ຫຼື​ສາຍ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.

ລະຫັດແລະການປະຕິບັດຕາມ

ລະ ຫັດ ຄວາມ ປອດ ໄພ ຟ ຄຸ້ມ ຄອງ ໂຄງ ການ ທັນ ສະ ໄຫມ ຢ່າງ ເຂັ້ມ ງວດ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຂດອຳນາດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນອີງໃສ່ ASME A17.1 ຫຼື CSA B44. ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສະເພາະກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ເຄື່ອງ inverter ຕ້ອງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຄວບຄຸມລິຟແລະລະບົບເບກສຸກເສີນ. ຖ້າລົດລອຍອອກຈາກພື້ນດ້ວຍປະຕູເປີດ, ລະບົບຈະຕ້ອງກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວ, ລຸດລົງ contactors, ແລະນໍາໃຊ້ເບກທັນທີ.

ອາຍຸຍືນຂອງລະບົບ

ເຄື່ອງ inverter ທີ່ເລືອກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງກົນຈັກໂດຍກົງຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ເປັນມໍລະດົກ. ມໍເຕີທີ່ແຂງກະດ້າງເລີ່ມຕົ້ນເຊືອກດຶງເຊືອກທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ໃສ່ຮ່ອງ sheave ລົງ, ແລະກ່ອງເກຍແມ່ທ້ອງຄວາມກົດດັນ. ໂດຍການປະຕິບັດການຄວບຄຸມ, S-curve torque ramps, ຂັບວົງເປີດຂະຫຍາຍອາຍຸການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກລາຄາແພງເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການສັ້ນຂອງເຊືອກແລະການທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈໍາກັດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໃຊ້ກັບແຜ່ນນອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຜ່ນ deflector.

ການປະເມີນດ້ານວິຊາການ: Open Loop ທຽບກັບ Closed Loop Elevator Drives

ລະບຽບຄວາມໄວ ແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່

ເວລາຕອບສະໜອງຂອງແຮງບິດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານລະຫວ່າງລະບົບວົງເປີດ ແລະ ວົງປິດ. ຂັບວົງປິດໃຊ້ການຕິຊົມຕົວເຂົ້າລະຫັດໂດຍກົງເພື່ອປັບແຮງບິດໃນມິນລິວິນາທີ, ໃຫ້ການຄວບຄຸມຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ສູນ. ລະບົບ Open-loop ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມ vectorless sensor, ເຊິ່ງມີເວລາຕອບສະ ໜອງ torque ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເພາະວ່າມັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rotor ໂດຍອີງໃສ່ຄໍາຄິດເຫັນຂອງໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, microprocessors ທີ່ທັນສະໄຫມປະມວນຜົນການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ໄວພຽງພໍທີ່ຈະປິດຊ່ອງຫວ່າງປະສິດທິພາບນີ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມາດຕະຖານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການຄວບຄຸມ vectorless sensor ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະໄລຍະຢຸດ. ໂດຍບໍ່ມີຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ໄດຕ້ອງສ້າງກະແສແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນມໍເຕີ stator ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ເບກຍົກ. ຖ້າທ່ານປັບຕົວກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສ້າງ flux ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນລົດ. ເມື່ອທ່ານປັບໂປຣໄຟລ໌ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຫັນປ່ຽນແມ່ນກ້ຽງ. ປະສິດທິພາບຂອງວົງເປີດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແຍກບໍ່ໄດ້ຈາກວົງປິດໄປຫາຜູ້ໂດຍສານໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມໄວໂດຍປົກກະຕິພາຍໃຕ້ 1.5 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ Rollback ຟ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ການ​ໂຫຼດ​

ການເລື່ອນຂອງລິຟຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດເຄື່ອນຕົວເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ຄືກັບທີ່ເບຣກຍົກຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນການໂຫຼດລະຫວ່າງລົດ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວ. ຖ້າມໍເຕີບໍ່ສ້າງແຮງບິດຈັບທີ່ພຽງພໍກ່ອນທີ່ເບກຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງດຶງດ້ານທີ່ຫນັກກວ່າລົງ. ນີ້​ແມ່ນ​ຈຸດ​ທີ່​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ການ​ປັບ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​.

ອັນ open loop lift inverter ຈັດການຄວາມຕ້ອງການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການຕໍານິຕິຊົມຕໍາແຫນ່ງໂດຍກົງໂດຍການໃຊ້ລະບົບຊອບແວຂັ້ນສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດອ່ານການເຄື່ອນໄຫວ shaft motor ທີ່ແນ່ນອນ, ມັນອີງໃສ່ການຫ້າມລໍ້ສີດ DC. ໄດຈະໃສ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ windings motor ເພື່ອ lock rotor ສະນະແມ່ເຫຼັກໃນສະຖານທີ່ໃນຂະນະທີ່ເບກກົນຈັກຍົກ. ເມື່ອເບຣກມີຄວາມຊັດເຈນເຕັມທີ່, ໄດຈະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມຖີ່ AC ມາດຕະຖານເພື່ອຍ້າຍລົດ.

ທ່ານຕ້ອງກໍານົດຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່. ຄຸນສົມບັດການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຊອບແວໃນໄດເປີດວົງວຽນແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນສູງສຳລັບເຄື່ອງຈັກດຶງເກຍ. ເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງໂດຍປົກກະຕິຕ້ານກັບ rollback ເນື່ອງຈາກ friction ກົນຈັກຂອງມັນ. ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກໍາລັງຖືທໍາມະຊາດ. ນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ມີ friction ກົນຈັກແລະຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຮາດແວຂອງລະບົບວົງປິດເພື່ອຍຶດມໍເຕີຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວສູນ.

ການຢຸດເຊົາຄວາມຖືກຕ້ອງແລະລະດັບຊັ້ນ

ລະບົບ open-loop ແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ hoistway ພາຍນອກສໍາລັບການປັບລະດັບຊັ້ນ. ປຸ່ມສະວິດແມ່ເຫຼັກ, ເຊັນເຊີ optical, ຫຼື vanes ທາງກາຍະພາບທີ່ຕິດຢູ່ໃນ shaft ບອກຜູ້ຄວບຄຸມເວລາທີ່ຈະລິເລີ່ມການຊ້າລົງແລະເວລາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເບກ. ໄດເອງບໍ່ຮູ້ຕໍາແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດຢູ່ໃນ hoistway; ມັນພຽງແຕ່ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຄວາມໄວທີ່ສົ່ງໂດຍຕົວຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານັ້ນ.

ທ່ານຕ້ອງກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດການຢຸດເຊົາທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບປະເພດອາຄານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຢຸດເຊົາຂອງ ± 10mm ແມ່ນຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນສໍາລັບອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສມາດຕະຖານ, ອາຄານອາພາດເມັນ, ຫຼືສາງ. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍແມ່ນບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ກັບການຈະລາຈອນຕີນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂຮງໝໍເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຍືດລໍ້ຫຼືຫ້ອງທົດລອງທີ່ຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ລະອຽດອ່ອນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາ ± 3 ມມທີ່ມີພຽງແຕ່ລະບົບວົງປິດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຮັບປະກັນເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທີ່ຄາດໄວ້.

ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມ: ເມື່ອໃດທີ່ຈະລະບຸ Inverter ເປີດ Loop Lift

ລິຟຜູ້ໂດຍສານຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າ

ທ່ານໝັ້ນໃຈສາມາດລະບຸໄດຣຟ້ເປີດໃນອາຄານຕ່ຳກວ່າ 7 ຊັ້ນ ດ້ວຍຄວາມໄວລິຟຕ່ຳກວ່າ 1.5 ແມັດ/ວິນາທີ. ແອັບພລິເຄຊັ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສາຍຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຕຶກອາຄານສູງ. ໄລຍະທາງການເດີນທາງແມ່ນສັ້ນ, ແລະໂປຣໄຟລ໌ການເລັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມຕ້ອງການກົນຈັກໃນລະບົບຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມສາມາດຂອງການຄວບຄຸມ vectorless sensor.

ໂຄງສ້າງຕ່ຳເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ traction ເກົ່າແກ່. ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ກົນ​ຈັກ​ຂອງ gearbox ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ປະ​ກົດ​ຂຶ້ນ​. ອັນ ເປີດ loop elevator drive ຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບກັບເຄື່ອງຈັກເກຍເຫຼົ່ານີ້. ໄດເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ລົບລ້າງເຫດຜົນຂອງ contactor harsh, ແລະ leverages ຄວາມໄດ້ປຽບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກ້ຽງ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ລິບບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະໜ້າວຽກໜັກ

ຄວາມລຽບໃນການຂັບເຄື່ອນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກ່ວາແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນສູງແລະຄວາມທົນທານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລິຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງໜັກ, ຄົງທີ່. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງແນວຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງນ້ໍາຫນັກທີ່ຮຸນແຮງ. Open-loop drives ດີເລີດໃນການສົ່ງ torque ວັດຖຸດິບເພື່ອຍ້າຍວັດສະດຸຫນັກ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈັດ​ການ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ຍົກ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຜິດ​ພາດ​.

ການຖອນຕົວເຂົ້າລະຫັດທີ່ລະອຽດອ່ອນໃຫ້ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮຸນແຮງ. ຂີ້ຝຸ່ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງໃນໂຮງງານຫຼືສາງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຂົ້າລະຫັດ optical ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. Forklifts ຂັບລົດໃສ່ເວທີເຮັດໃຫ້ suspension bounce ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສົ່ງ shockwaves ຂຶ້ນເຊືອກ hoistway ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ shaft motor. ອາການຊ໊ອກນີ້ທໍາລາຍແຜ່ນແກ້ວຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ໂດຍການກໍາຈັດຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ທ່ານຮັບປະກັນການປະຕິບັດການຄວບຄຸມທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂທຫາການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Retrofits ຈໍາກັດງົບປະມານ

ເຈົ້າຂອງອາຄານຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຕັມຮູບແບບຫຼືຄວາມທັນສະໄຫມຂອງວົງປິດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ. ກະດານຄອນໂດມີນຽມຫຼືເຈົ້າຂອງຊັບສິນການຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍມັກຈະດໍາເນີນການໂດຍມີຂອບເຂດຈໍາກັດທຶນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຍົກລະດັບເປັນລະບົບວົງປິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊື້ມໍເຕີໃຫມ່ຫຼືຈ່າຍໃຫ້ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງທີ່ຈະເຈາະອອກ shaft ມໍເຕີເກົ່າເພື່ອຮັບເອົາເຄື່ອງເຂົ້າລະຫັດ. ນີ້ເພີ່ມເງິນຫຼາຍພັນໂດລາແລະອາທິດຂອງການຊັກຊ້າກັບໂຄງການ.

ລະບົບ open-loop ຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດຂອງກົນຈັກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍການ overhaul ໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ທ່ານປ່ຽນແທນຕົວຄວບຄຸມ relay-logic ເກົ່າແລະຕົວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມ microprocessor ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະໄດເປີດວົງ. ນີ້ຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລິຟ, ປັບປຸງລະດັບຊັ້ນ, ແລະຮັກສາໂຄງການພາຍໃນງົບປະມານທີ່ໃກ້ຊິດ. ທ່ານເພີ່ມມູນຄ່າຂອງເຫລໍກຫນັກທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປະຕິບັດຄວາມສ່ຽງແລະຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນ

ຄວາມສ່ຽງ: ລະດັບຊັ້ນບໍ່ສອດຄ່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ລົດເປົ່າ ແລະລົດທີ່ບັນຈຸເຕັມຈະຊ້າລົງແຕກຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ມີການຕິຊົມຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຊ່ວຍລົດທີ່ໜັກໜ່ວງເຄື່ອນທີ່ລົງມາ, ເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນອອກໄປອີກເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກເບຣກຫຼຸດລົງ. ລົດທີ່ຫວ່າງເປົ່າທີ່ເຄື່ອນທີ່ລົງມາຈະຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ ເພາະນ້ຳໜັກທີ່ໜັກກຳລັງດຶງມາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຫຼດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະດັບຊັ້ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຖ້າໄດບໍ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນີ້, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດໂປຣໄຟລ໌ການເລັ່ງຫຼາຍຄວາມໄວພາຍໃນຕົວກໍານົດການຂັບ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນການປັບລະດັບທີ່ຊັດເຈນຂອງສະຫຼັບລະດັບ hoistway.

1. ດຳ​ເນີນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ເພື່ອ​ວັດ​ແທກ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ເລື່ອນ​ລົງ​ສູງ​ສຸດ.

2. ປັບຕົວກໍານົດໄລຍະການຊ້າລົງໃນໄດເພື່ອລິເລີ່ມການຊ້າລົງກ່ອນຫນ້ານີ້.

3. ປັບເວລາເບກໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ເບຣກກົນຈັກນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ເມື່ອມໍເຕີຮອດຄວາມໄວສູນ.

4. ປັບ​ແຮງ​ດັນ​ເບຣກ​ແຮງ​ດັນ​ໄຟ​ແຮງ​ດັນ​ແຮງ​ດັນ​ແຮງ​ດັນ​ເບຣກ DC ​ໃຫ້​ດີ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ລົດ​ຄົງ​ທີ່​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ການ​ປ່ຽນ​ເບກ.

ຄວາມສ່ຽງ: Motor overheating ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

ໄດເປີດວົງສາມາດຕໍ່ສູ້ເພື່ອຮັກສາແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ເພື່ອສ້າງແຮງບິດພຽງພໍທີ່ຈະຖືການໂຫຼດໃນລະຫວ່າງວິທີການລະດັບສຸດທ້າຍ, ໄດຕ້ອງຍູ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ stator. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ມໍເຕີເກົ່າແມ່ນອີງໃສ່ພັດລົມພາຍໃນທີ່ຕິດກັບ rotor ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພັດລົມພາຍໃນນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດ degrade motor insulation ໃນໄລຍະເວລາ.

ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໂດຍຜ່ານຂະຫນາດ inverter ທີ່ເຫມາະສົມແລະການເຮັດຄວາມເຢັນພາຍນອກ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຂະ​ຫນາດ​ຂັບ​ເກີນ​ໄປ​ໂດຍ​ຂະ​ຫນາດ​ກອບ​ຫນຶ່ງ​ເພື່ອ​ຈັດ​ການ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເນັ້ນ​ຫນັກ​ໃສ່​ອົງ​ປະ​ກອບ​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ drive. ທ່ານຄວນໃຊ້ຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີແບບບັງຄັບດ້ວຍອາກາດໂດຍການຕິດຕັ້ງພັດລົມພັດລົມພັດລົມທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່ຈາກພາຍນອກຢູ່ໃນເຮືອນມໍເຕີເກົ່າ. ສຸດທ້າຍ, ປັບເສັ້ນໂຄ້ງ V/f ໃນການຕັ້ງຄ່າໄດເພື່ອສະຫນອງແຮງບິດທີ່ພຽງພໍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອີ່ມຕົວໃນກະແສລົມຫຼາຍເກີນໄປ.

ຄວາມສ່ຽງ: ການປະສົມປະສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມມໍລະດົກ

Relay-logic ເກົ່າຫຼືຕົວຄວບຄຸມ Solid-state ໃນຕອນຕົ້ນຂາດໂປໂຕຄອນການສື່ສານດິຈິຕອນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຈັບມືຂອງໄດທີ່ທັນສະໄຫມ. ຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງຕິດຕໍ່ສື່ສານຄໍາສັ່ງແລ່ນ, ການເລືອກຄວາມໄວ, ທິດທາງ, ແລະສະຖານະຄວາມຜິດຂອງໄດ. ສັນຍານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດຊົ່ວຄາວ.

ທ່ານຕ້ອງດໍາເນີນການກວດສອບໄຟຟ້າຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະກໍານົດ. ແຜນທີ່ອອກຄວາມສາມາດໃນການປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່. ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງການສື່ສານ, ນໍາໃຊ້ຜົນຜະລິດ relay ທີ່ມີໂຄງການຢູ່ໃນ inverter. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຕັ້ງ​ໂຄງ​ການ relays ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເພື່ອ mimic ຕາມ​ເຫດ​ຜົນ contactor ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໂດຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ອາ​ຍຸ​. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າໄດແລະຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຖືກຊິ້ງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຫຼຸດລົງສາຍຄວາມປອດໄພກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສະຫຼຸບ

• ກວດສອບຂໍ້ມູນປ້າຍຊື່ມໍເຕີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະເຮັດການທົດສອບ megger ເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບຂອງ stator winding ກ່ອນທີ່ຈະລະບຸໄດ.

• ທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງແລະສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສະຫຼັບລະດັບ hoistway ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອກໍານົດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.

• ແຜນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແບບເກົ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສັນຍານການສົ່ງຕໍ່ໄດທີ່ທັນສະໄຫມ.

• ປະຕິບັດການປະເມີນການຊັ່ງນໍ້າໜັກແບບຄົບວົງຈອນເພື່ອປັບຕັ້ງຄ່າໂປຣໄຟລ໌ການຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະປ້ອງກັນການກັບຄືນ.

FAQ

ຖາມ: ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ inverter ຟໃນໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫຍັງ?

A: ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານທີ່ເຂົ້າມາເປັນຄວາມຖີ່ແລະແຮງດັນຂອງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ນີ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີລິຟ, ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງກົນຈັກໃນອົງປະກອບທີ່ມີອາຍຸ, ແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໂດຍລວມເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສາຍເປີດ ແລະ ໄດລິຟລໍປິດປິດແມ່ນຫຍັງ?

A: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຄິດເຫັນຕໍາແຫນ່ງ. ຂັບວົງປິດຈະໃຊ້ຕົວເຂົ້າລະຫັດຕົວຈິງທີ່ຕິດຢູ່ກັບມໍເຕີເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ໄດລັອບເປີດເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຕົວເຂົ້າລະຫັດ, ອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດພາຍໃນ ແລະ ການຕອບສະໜອງທາງໄຟຟ້າເພື່ອຄາດຄະເນ ແລະ ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ.

ຖາມ: inverter ຟ loop ເປີດສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rollback ຟ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຂາດຕົວເຂົ້າລະຫັດສໍາລັບການຖືສູນຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງ, ໄດເປີດວົງວຽນທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ຊອບແວຕ້ານການມ້ວນຄືນແລະເບກສີດ DC. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຈະລັອກມໍເຕີດ້ວຍສະນະແມ່ເຫຼັກເປັນເວລາໜຶ່ງວິນາທີ ໃນຂະນະທີ່ເບຣກກົນຈັກຍົກຂຶ້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນໄປຕາມທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ຖາມ: ໄດລິຟເຟດດຽວມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເປີດ loop ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ໄດເປີດວົງໂຄ້ງໄລຍະດຽວສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບອາຄານທີ່ຂາດພະລັງງານສາມເຟດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍອມຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນໄລຍະດຽວແລະພາຍໃນປ່ຽນເປັນຜົນຜະລິດພະລັງງານສາມເຟດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອແລ່ນມໍເຕີລິຟມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືການຄ້າແສງສະຫວ່າງ retrofits.

Q: ຄວາມໄວລິຟສູງສຸດແມ່ນເທົ່າໃດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຍົກແບບເປີດ loop?

A: Open-loop inverters ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແນະນໍາສໍາລັບຄວາມໄວສູງເຖິງ 1.5 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມໄວນີ້, ຄວາມຕ້ອງການການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການຢຸດເຊົາຢ່າງເຂັ້ມງວດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລະບົບວົງປິດທີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໂດຍກົງຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ.

ຖາມ: ໄດຣຟໍລັອດເປີດບັນລຸລະດັບຊັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີຕົວເຂົ້າລະຫັດແນວໃດ?

A: ມັນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ hoistway ພາຍນອກທັງຫມົດ, ເຊັ່ນ: ສະວິດແມ່ເຫຼັກຫຼືແວ່ນຕາ optical. ເມື່ອລົດຜ່ານເຊັນເຊີ, ຕົວຄວບຄຸມຈະສັ່ງໃຫ້ຂັບຊ້າລົງ ແລະ ເບຣກຫຼຸດລົງໃນທີ່ສຸດ. ໄດປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຕໍ່ເຊັນເຊີທາງດ້ານຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງພາຍໃນ.

ຖາມ: ຟໍລອດອິນເວີເຕີແບບເປີດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງລິຟທີ່ທັນສະໄໝບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະສົມປະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຕົວຄວບຄຸມລິຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ການຂັບຂີ່ແບບເປີດວົງຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ASME A17.1 ແລະ CSA B44. ພວກເຂົາໂຕ້ຕອບຢ່າງປອດໄພກັບລະບົບເບກສຸກເສີນ ແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ.