Aufrufe: 0 Autor: Site-Editor Veröffentlichungszeit: 08.09.2026 Herkunft: Website
Die alternde Aufzugsinfrastruktur zwingt Facility Manager und Auftragnehmer dazu, Modernisierungsbudgets gegen strenge Leistungs- und Sicherheitsstandards abzuwägen. Die Wahl der richtigen Antriebstechnik entscheidet über den Erfolg eines Modernisierungsvorhabens. Die Festlegung eines Systems mit geschlossenem Kreislauf führt zu unnötigen Budgetüberschreitungen und einer komplizierteren Installation. Umgekehrt kann die unzureichende Spezifikation eines Open-Loop-Systems zu einer schlechten Fahrqualität, einem Zurückrollen des Aufzugs und zu Fehlern bei der Einhaltung von Vorschriften führen. Sie müssen die Antriebsfunktionen an die mechanischen Gegebenheiten des vorhandenen Aufzugsschachts anpassen. Wir erstellen einen technischen Rahmen für die Bewertung, ob eine Open-Loop-Architektur die spezifischen Last-, Geschwindigkeits- und Nivellierungsanforderungen des Modernisierungsprojekts Ihres Gebäudes erfüllen kann, ohne die Sicherheit, die Langlebigkeit der Ausrüstung oder das Benutzererlebnis zu beeinträchtigen.
Anwendungsgrenzen: Open-Loop-Systeme eignen sich hervorragend für Anwendungen mit niedriger Geschwindigkeit, geringer Höhe und im Güterverkehr, bei denen eine millimetergenaue Bremsgenauigkeit zweitrangig gegenüber einem zuverlässigen, kosteneffizienten Betrieb ist.
Technische Kompromisse: Das Fehlen von Encoder-Feedback reduziert die Komplexität der Hardware und die Installationszeit, erfordert jedoch eine präzise anfängliche Abstimmung, um Lastvariantenprobleme wie das Zurückrollen des Aufzugs zu mildern.
Geräteschutz: Moderne Antriebe mit offenem Regelkreis sind mit robusten Schutzfunktionen ausgestattet, die alternde ältere Motoren aktiv vor Leistungsanomalien schützen.
Kosten vs. Leistung: Die Entscheidung für einen Aufzugsantrieb mit offenem Regelkreis reduziert die Komponenten- und Arbeitskosten im Vorfeld erheblich und macht ihn zu einer strategischen Wahl für budgetbeschränkte Nachrüstungen älterer Antriebsmaschinen mit Getriebe.
Risikominderung: Eine erfolgreiche Bereitstellung hängt von der Kombination des Wechselrichters mit robusten externen Nivellierungssensoren und der Sicherstellung der Kompatibilität mit vorhandenen Legacy-Controllern ab.
Bei der Modernisierung eines in die Jahre gekommenen Seilaufzugs ist die elektrische Aufrüstung häufig vom vorhandenen Motor abhängig. Ein älterer Wechselstrommotor, der für den Netzstart über die Schütze ausgelegt ist, weist enorme Einschaltströme auf. Dadurch verschlechtert sich die Wicklungsisolierung im Laufe der Jahrzehnte der Nutzung. Integration einer Der Open-Loop-Aufzugsumrichter ersetzt die raue mechanische Schützlogik durch eine präzise Halbleitersteuerung. Der Antrieb wandelt eingehenden Wechselstrom in eine Gleichstrom-Busspannung um und verwendet dann Bipolartransistoren mit isoliertem Gate, um eine neue Wechselstromwellenform pulsweitenmoduliert zu erzeugen. Dadurch können Sie die genaue Frequenz und Spannung bestimmen, die am Motorstator anliegen.
Die sensorlose Vektorsteuerung basiert auf einer komplexen Motormodellierung. Der Antriebsmikroprozessor überwacht kontinuierlich den Ausgangsstrom und die Ausgangsspannung. Durch Messung der vom Motor zurückkehrenden gegenelektromotorischen Kraft berechnet der Antrieb den Schlupf des Rotors und schätzt seine physikalische Position. Sie benötigen keinen physischen Encoder, der an der Motorwelle montiert ist. Diese mathematische Modellierung ermöglicht es dem Antrieb, die Leistung dynamisch anzupassen, um die befohlene Geschwindigkeit unter wechselnden Lastbedingungen beizubehalten.
Kontrollmethode |
Feedback-Mechanismus |
Drehmomentregelung bei niedriger Geschwindigkeit |
Typische Anwendung |
|---|---|---|---|
Volt pro Hertz (V/f) |
Keine (festes Verhältnis) |
Arm |
Grundlegende Materialaufzüge |
Sensorloser Vektor |
Berechnung der Gegen-EMF |
Gut |
Modernisierungen im Personen- und Güterverkehr |
Closed-Loop-Vektor |
Physischer Encoder |
Exzellent |
Getriebelose Hochgeschwindigkeitssysteme |
Durch den Wegfall der Encoder-Anforderung wird die Schachtverkabelung grundlegend vereinfacht. Encoder benötigen eine abgeschirmte Twisted-Pair-Verkabelung, um hochfrequente Impulssignale zurück an die Steuerung zu übertragen. Bei einer Modernisierung verursacht das Einziehen eines neuen Hängekabels, nur um die Verkabelung des Encoders unterzubringen, zusätzliche Arbeitstage und erhebliche Materialkosten. Außerdem entfällt die mechanische Frustration, die mit der Bearbeitung einer alten Motorwelle zur Aufnahme einer Encoder-Montagehalterung verbunden ist. Diese Reduzierung der physischen Komponenten rationalisiert den gesamten Installationsprozess.
Ältere Motoren sind sehr anfällig für Leistungsanomalien. Moderne Antriebe verfügen über eingebaute elektrische Schutzvorrichtungen, die die Qualität der eingehenden Energie überwachen. Sie bieten sofortigen Schutz vor Überspannung, Überstrom und Phasenausfall. Kommt es im Gebäude zu einem Spannungsabfall oder einer ausgefallenen Phase, fällt der Wechselrichter sicher aus und löst die mechanische Bremse. Dadurch wird verhindert, dass die Motorwicklungen den elektrischen Fehler absorbieren und durchbrennen.
Bestimmte Modernisierungsprojekte unterliegen strengen Baustrombeschränkungen. Bei älteren Wohngebäuden oder leichten Gewerbebauten fehlt häufig der Zugang zu Drehstrom im Maschinenraum. Die Modernisierung der elektrischen Versorgung des Gebäudes ist in der Regel unerschwinglich. In diesen Szenarios ist die Angabe von a Der einphasige Aufzugsantrieb löst das Infrastrukturproblem. Diese Spezialantriebe akzeptieren einen standardmäßigen einphasigen Eingang und nutzen ihren internen DC-Bus, um einen echten dreiphasigen Ausgang zu erzeugen. Dadurch können Sie standardmäßige dreiphasige Aufzugsmotoren betreiben, ohne die Hauptstromversorgung des Gebäudes neu verkabeln zu müssen.
Bevor Sie Hardware bestellen, müssen Sie klare Erfolgskriterien festlegen, die sich am Lebenszyklus des Gebäudes orientieren. Beurteilen Sie, ob die Anlage eine kurzfristige Verlängerung der Lebensdauer um 10 bis 15 Jahre oder eine komplette 30-jährige architektonische Überarbeitung erfordert. Eine kurzfristige Verlängerung der Lebensdauer begünstigt deutlich die Open-Loop-Modernisierung. Sie behalten die bestehende Getriebemaschine bei und rüsten lediglich Bedienpult und Antrieb auf. Eine umfassende 30-jährige Überholung könnte den Arbeits- und Kostenaufwand eines kompletten Maschinenaustauschs rechtfertigen und auf einen getriebelosen Permanentmagnetmotor umsteigen, der eine Regelung im geschlossenen Regelkreis erfordert.
Passagiere erwarten unabhängig von der im Maschinenraum verborgenen Antriebstechnik ein bestimmtes Komfortniveau. Sie müssen die nicht verhandelbaren Ergebnisse der Modernisierung definieren. Zu den wichtigsten Messgrößen gehören Ruckraten, Beschleunigungsprofile und akustische Geräuschreduzierung. Das System muss eine stabile Regelleistung von Etage zu Etage liefern. Durch eine erfolgreiche Open-Loop-Installation werden die harten, störenden Starts und Stopps, die für ältere Relaissysteme mit zwei Geschwindigkeiten oder Leitungsstart typisch sind, vollständig eliminiert.
Die Sicherheitsvorschriften für Aufzüge regeln strikt Modernisierungsprojekte. Sie müssen die örtlichen Gerichtsstandsstandards einhalten, die normalerweise auf ASME A17.1 oder CSA B44 basieren. Diese Vorschriften schreiben spezifische Anforderungen für den Schutz vor unbeabsichtigter Fahrzeugbewegung vor. Der Wechselrichter muss direkt mit der Sicherheitskette der Aufzugssteuerung und dem Notbremssystem verbunden sein. Wenn das Auto bei geöffneten Türen vom Boden abdriftet, muss das System die Bewegung erkennen, die Schütze abschalten und sofort die Bremse betätigen.
Der gewählte Wechselrichter wirkt sich direkt auf den mechanischen Verschleiß älterer Komponenten aus. Harte Motorstarts schwächen die Antriebsseile, verschleißen die Scheibenrillen und belasten Schneckengetriebe. Durch die Implementierung kontrollierter S-Kurven-Drehmomentrampen verlängert ein Antrieb mit offenem Regelkreis die Lebensdauer dieser teuren mechanischen Teile. Sie reduzieren die Häufigkeit von Seilkürzungen und -wechseln. Sie begrenzen außerdem die strukturelle Ermüdung der Maschinengrundplatte und der Umlenkscheiben.
Die Drehmomentreaktionszeiten unterscheiden sich grundsätzlich zwischen Open-Loop- und Closed-Loop-Systemen. Closed-Loop-Antriebe nutzen direktes Encoder-Feedback, um das Drehmoment in Millisekunden anzupassen und so eine absolute Kontrolle bei Nullgeschwindigkeit zu ermöglichen. Open-Loop-Systeme basieren auf einer sensorlosen Vektorsteuerung, die eine etwas langsamere Drehmomentreaktionszeit aufweist, da sie die Rotorposition auf der Grundlage einer elektrischen Rückmeldung berechnen muss. Moderne Mikroprozessoren verarbeiten diese Berechnungen jedoch schnell genug, um diese Leistungslücke für die meisten Standardanwendungen zu schließen.
Die sensorlose Vektorregelung beeinflusst den Fahrgastkomfort vor allem während der Start- und Stoppphase. Ohne Encoder muss der Antrieb einen magnetischen Fluss im Motorstator aufbauen, bevor er der Bremse den Befehl zum Öffnen gibt. Wenn Sie die Startparameter falsch einstellen, kann dieser Flussaufbau zu leichten Vibrationen im Auto führen. Wenn Sie das Startprofil richtig kalibrieren, ist der Übergang fließend. Die Leistung im offenen Regelkreis ist für den durchschnittlichen Passagier bei Geschwindigkeitsschwellenwerten von typischerweise unter 1,5 Metern pro Sekunde nicht mehr von der Leistung im geschlossenen Regelkreis zu unterscheiden.
Beim Zurückrollen des Aufzugs erfolgt eine leichte Bewegung der Kabine entgegen der vorgesehenen Richtung, gerade wenn die Bremse gelöst wird. Dies geschieht aufgrund von Lastungleichgewichten zwischen der Kabine und dem Gegengewicht. Wenn der Motor nicht genügend Haltemoment erzeugt, bevor die Bremse vollständig geöffnet ist, zieht die Schwerkraft die schwerere Seite nach unten. Dies ist ein häufiger Fehlerpunkt bei schlecht abgestimmten Modernisierungen.
Ein Der Hubwechselrichter mit offenem Regelkreis bewältigt Vordrehmomentanforderungen ohne direkte Positionsrückmeldung durch den Einsatz fortschrittlicher Softwarealgorithmen. Da die Bewegung der Motorwelle nicht genau erfasst werden kann, ist sie auf die Gleichstrombremsung angewiesen. Der Antrieb speist Gleichstrom in die Motorwicklungen ein, um den Rotor magnetisch zu fixieren, während die mechanische Bremse gelöst wird. Sobald die Bremse vollständig gelöst ist, wechselt der Antrieb zum Standard-AC-Frequenzausgang, um das Fahrzeug zu bewegen.
Sie müssen realistische Leistungserwartungen auf der Grundlage der vorhandenen Maschinen festlegen. Minderungsfunktionen auf Softwareebene in Antrieben mit offenem Regelkreis sind für Getriebetraktionsmaschinen äußerst effektiv. Das Schneckengetriebe ist aufgrund seiner mechanischen Reibung von Natur aus resistent gegen Zurückrollen. Die Untersetzung wirkt als natürliche Haltekraft. Dies steht im Gegensatz zu getriebelosen Maschinen, die nahezu keine mechanische Reibung aufweisen und die hardwarebasierte Präzision von Closed-Loop-Systemen erfordern, um den Motor bei Nulldrehzahl perfekt ruhig zu halten.
Open-Loop-Systeme basieren zur Bodennivellierung vollständig auf externen Schachtsensoren. Magnetische Schalter, optische Sensoren oder in der Welle montierte physische Flügel teilen der Steuerung mit, wann die Verzögerung eingeleitet und die Bremse betätigt werden soll. Der Antrieb selbst kennt die genaue Position der Kabine im Schacht nicht; Es führt nur die vom Controller gesendeten Geschwindigkeitsbefehle basierend auf diesen Sensoreingaben aus.
Leistungsmetrik |
Open-Loop-Architektur |
Closed-Loop-Architektur |
|---|---|---|
Toleranz stoppen |
±10 mm bis ±15 mm |
±1mm bis ±3mm |
Positionsrückmeldung |
Schachtflügel/Magnetschalter |
Motorwellen-Encoder |
Halten bei Nullgeschwindigkeit |
Gleichstrombremsung |
Absolute Drehmomentkontrolle |
Idealer Maschinentyp |
Getriebe-Traktion |
Getriebeloser Permanentmagnet |
Maximale empfohlene Geschwindigkeit |
1,5 m/s |
Unbegrenzt |
Sie müssen akzeptable Haltegrenzen für verschiedene Gebäudetypen festlegen. Eine Anschlagtoleranz von ±10 mm ist für normale Wohngebäude, Apartmentkomplexe oder Lagerhallen durchaus akzeptabel. Die leichte Abweichung ist für den Fußgängerverkehr nicht wahrnehmbar. Krankenhäuser, die Rolltragen transportieren, oder Labore, die empfindliche Geräte transportieren, erfordern jedoch die Genauigkeit von ±3 mm, die nur ein geschlossenes System gewährleisten kann, um Stolperfallen an der Schwelle zu vermeiden.
In Gebäuden mit weniger als 7 Stockwerken und Aufzugsgeschwindigkeiten unter 1,5 m/s können Sie problemlos Open-Loop-Antriebe spezifizieren. Diese Anwendungen erfordern nicht die extrem schnellen Regelkreise, die für Hochhaus-Wolkenkratzer erforderlich sind. Die Verfahrwege sind kurz und die Beschleunigungsprofile relativ einfach. Die mechanischen Anforderungen an das System liegen perfekt im Rahmen der Möglichkeiten einer sensorlosen Vektorregelung.
In diesen niedrigen Bauwerken kommen üblicherweise ältere Getriebeantriebsmaschinen zum Einsatz. Die mechanische Untersetzung des Getriebes sorgt für Eigenstabilität. Ein Der Aufzugsantrieb mit offenem Regelkreis passt perfekt zu diesen Getriebemaschinen. Der Antrieb modernisiert die elektrische Steuerung, eliminiert die raue Schützlogik und nutzt die mechanischen Vorteile des vorhandenen Schneckengetriebes, um eine reibungslose und zuverlässige Fahrt zu gewährleisten.
Absolute Laufruhe ist im Güterverkehr weniger wichtig als ein hohes Anfahrdrehmoment und eine lange Lebensdauer. Lastenaufzüge transportieren schwere, statische Lasten. Oberstes Ziel ist der zuverlässige Vertikaltransport bei extremen Gewichtsschwankungen. Open-Loop-Antriebe zeichnen sich dadurch aus, dass sie ein enormes Drehmoment zum Bewegen schwerer Materialien liefern. Sie bewältigen die enormen Stromanforderungen, die zum störungsfreien Heben vollbeladener Güterwagen erforderlich sind.
Der Verzicht auf empfindliche Encoder bietet in rauen Industrieumgebungen einen enormen Vorteil. Staub, Schmutz und extreme Vibrationen in Fabriken oder Lagerhäusern führen häufig zu Ausfällen optischer Encoder. Wenn Gabelstapler auf die Plattform fahren, kommt es zu einem massiven Aufprall der Aufhängung, der Stoßwellen über die Aufzugsseile direkt in die Motorwelle sendet. Dieser Stoß zerstört die Glasscheiben des Encoders. Durch den Verzicht auf den Encoder stellen Sie eine stabile Steuerungsleistung sicher und reduzieren die Wartungseinsätze drastisch.
Viele Gebäudeeigentümer sehen sich mit Szenarien konfrontiert, in denen ein vollständiger Maschinenaustausch oder eine Modernisierung im geschlossenen Kreislauf finanziell nicht rentabel ist. Wohnungseigentümergemeinschaften oder kleine Gewerbeimmobilienbesitzer operieren oft mit strengen Kapitalgrenzen. Für die Aufrüstung auf ein System mit geschlossenem Regelkreis ist der Kauf eines neuen Motors erforderlich oder die Bezahlung einer Maschinenwerkstatt für das Ausbohren der alten Motorwelle zur Aufnahme eines Encoders. Dies führt zu einer Verzögerung des Projekts um Tausende von Dollar und um mehrere Wochen.
Open-Loop-Systeme verlängern den Lebenszyklus bestehender Mechanik bei minimaler elektrischer Überholung. Sie ersetzen den veralteten Relais-Logik-Controller und den Leitungsstarter durch einen modernen Mikroprozessor-Controller und einen Open-Loop-Antrieb. Dies erhöht die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Aufzugs, verbessert die Bodennivellierung und hält das Projekt innerhalb eines knappen Budgets. Sie maximieren den Wert des vorhandenen schweren Eisens im Maschinenraum.
Leere Wagen und voll beladene Wagen verlangsamen ohne Encoder-Rückmeldung unterschiedlich. Die Schwerkraft hilft einem schweren Auto, sich nach unten zu bewegen, sodass es nach dem Lösen der Bremse noch etwas weiter rutscht. Eine nach unten fahrende leere Kabine stoppt abrupter, da das schwere Gegengewicht an ihr zieht. Diese Lastschwankungen können zu einer inkonsistenten Bodennivellierung führen, wenn der Antrieb nicht richtig abgestimmt ist.
Um dies abzumildern, müssen Sie in den Antriebsparametern Verzögerungsprofile mit mehreren Geschwindigkeiten implementieren. Sie müssen außerdem eine genaue Kalibrierung der Schachtnivellierungsschalter sicherstellen.
Führen Sie einen Volllasttest durch, um den maximalen Abwärtsschiebeweg zu messen.
Passen Sie den Verzögerungswegparameter im Antrieb an, um die Verlangsamung früher einzuleiten.
Optimieren Sie den Zeitpunkt des Bremsabfalls, sodass die mechanische Bremse genau dann eingreift, wenn der Motor die Drehzahl Null erreicht.
Passen Sie die DC-Bremsspannung fein an, um das Fahrzeug während des Bremsübergangs stabil zu halten.
Bei Antrieben mit offenem Regelkreis kann es schwierig sein, bei sehr niedrigen Frequenzen ein hohes Drehmoment aufrechtzuerhalten. Um genügend Drehmoment zu erzeugen, um die Last während der endgültigen Nivellierungsannäherung zu halten, muss der Antrieb einen höheren Strom in den Motorstator leiten. Dieser erhöhte Strom bei niedrigen Geschwindigkeiten erzeugt erhebliche Wärme. Ältere Motoren sind zur Kühlung auf einen internen Lüfter angewiesen, der am Rotor angebracht ist. Bei niedrigen Drehzahlen bewegt dieser interne Lüfter nur sehr wenig Luft, was mit der Zeit zu einer Verschlechterung der Motorisolierung führen kann.
Sie mindern dieses Risiko durch die richtige Wechselrichterdimensionierung und externe Kühlung. Erwägen Sie eine Überdimensionierung des Antriebs um eine Baugröße, um höhere Stromanforderungen zu bewältigen, ohne die internen Komponenten des Antriebs zu belasten. Sie sollten auch eine Zwangsluftkühlung des Motors nutzen, indem Sie am alten Motorgehäuse einen externen Lüfter mit konstanter Drehzahl installieren. Optimieren Sie abschließend die V/f-Kurve in den Antriebseinstellungen, um eine angemessene Drehmomenterhöhung zu erzielen, ohne eine übermäßige Stromsättigung in den Wicklungen zu verursachen.
Älteren Relais-Logik- oder frühen Halbleiter-Controllern fehlen die digitalen Kommunikationsprotokolle, die für moderne Antriebs-Handshakes erforderlich sind. Die Steuerung muss Fahrbefehle, Geschwindigkeitsauswahl, Richtung und Fehlerstatus an den Antrieb übermitteln. Eine inkompatible Signalisierung kann den sicheren Betrieb des Systems verhindern oder zu zeitweiligen Abschaltungen führen.
Vor der Spezifikation müssen Sie eine gründliche Elektroprüfung durchführen. Ordnen Sie die Eingabe- und Ausgabefunktionen des vorhandenen Controllers zu. Um Kommunikationslücken zu schließen, nutzen Sie die programmierbaren Relaisausgänge am Wechselrichter. Sie können diese Relais so programmieren, dass sie die von der älteren Steuerung erwartete Schützlogik nachahmen. Dadurch wird sichergestellt, dass der Antrieb und die Steuerung synchronisiert bleiben und verhindert wird, dass die Steuerung die Sicherheitskette vorzeitig fallen lässt.
Prüfen Sie die vorhandenen Motortypenschilddaten und führen Sie einen Megger-Test durch, um den Zustand der Statorwicklung zu beurteilen, bevor Sie einen Antrieb spezifizieren.
Testen Sie die Genauigkeit und den physischen Zustand der vorhandenen Aufzugschacht-Nivellierungsschalter, um festzustellen, ob sie ausgetauscht werden müssen.
Ordnen Sie die Eingangs- und Ausgangsfunktionen des Legacy-Controllers zu, um die Kompatibilität mit modernen Antriebsrelaissignalen sicherzustellen.
Führen Sie eine umfassende Lastgewichtungsbewertung durch, um genaue Verzögerungsprofile zu konfigurieren und ein Zurückrollen zu verhindern.
A: Die Hauptfunktion besteht darin, den eingehenden Strom in eine präzise gesteuerte variable Frequenz und Spannung umzuwandeln. Dadurch werden die Geschwindigkeit und das Drehmoment des Aufzugsmotors reguliert, was für eine sanfte Beschleunigung sorgt, den mechanischen Verschleiß alternder Komponenten reduziert und die allgemeine Fahrqualität im Vergleich zu herkömmlichen liniengestarteten Systemen verbessert.
A: Der Hauptunterschied ist die Positionsrückmeldung. Ein Antrieb mit geschlossenem Regelkreis verwendet einen physischen Encoder, der auf der Motorwelle montiert ist, um die genaue Geschwindigkeit und Position zu verfolgen. Ein Antrieb mit offenem Regelkreis arbeitet ohne Encoder und basiert auf internen mathematischen Modellen und elektrischem Feedback, um die Motorleistung abzuschätzen und zu steuern.
A: Ja. Moderne Antriebe mit offenem Regelkreis verfügen zwar über keinen Encoder zum Halten der absoluten Nullgeschwindigkeit, nutzen jedoch Anti-Rollback-Software und Gleichstrombremsung. Diese Funktionen sperren den Motor für den Bruchteil einer Sekunde magnetisch, während die mechanische Bremse gelöst wird, wodurch verhindert wird, dass das Auto entgegen der vorgesehenen Richtung rollt.
A: Ja. Für Gebäude ohne Drehstromversorgung stehen einphasige Open-Loop-Antriebe zur Verfügung. Sie akzeptieren einen einphasigen Eingang und wandeln ihn intern um, um die dreiphasige Leistung auszugeben, die für den Betrieb von Standard-Aufzugsmotoren erforderlich ist. Dadurch eignen sie sich ideal für die Nachrüstung kleiner Wohngebäude oder leichter Gewerbebetriebe.
A: Wechselrichter mit offenem Regelkreis werden im Allgemeinen für Aufzugsgeschwindigkeiten von bis zu 1,5 Metern pro Sekunde empfohlen. Über diese Geschwindigkeit hinaus erfordern die dynamischen Steuerungsanforderungen und strengen Stopptoleranzen die Präzision eines geschlossenen Regelkreises mit direkter Encoder-Rückführung.
A: Es basiert vollständig auf externen Schachtsensoren wie Magnetschaltern oder optischen Flügeln. Wenn das Auto einen Sensor passiert, befiehlt die Steuerung dem Antrieb, abzubremsen und schließlich die Bremse zu lösen. Der Antrieb führt diese Geschwindigkeitsbefehle basierend auf den physischen Sensortriggern aus und nicht auf der internen Positionsverfolgung.
A: Ja. Bei ordnungsgemäßer Installation und Integration in eine konforme Aufzugssteuerung erfüllen Open-Loop-Antriebe moderne Sicherheitsstandards wie ASME A17.1 und CSA B44. Sie sind sicher mit Notbremssystemen und Schutzvorrichtungen gegen unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen verbunden.
