តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter អ្វីខ្លះប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្រិតជណ្តើរយន្ត?

ភាព​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​កម្រិត​ជណ្តើរ​យន្ត​ហួស​ពី​ភាព​សុខ​ស្រួល​របស់​អ្នក​ដំណើរ។ វាតំណាងឱ្យតម្រូវការសុវត្ថិភាព ភាពងាយស្រួល និងការទទួលខុសត្រូវដ៏តឹងរឹង។ ការអនុលោមតាម ADA ទាមទារឱ្យមានការតម្រឹមជាន់ឱ្យច្បាស់លាស់ ដើម្បីផ្ទុកកៅអីរុញ និងឧបករណ៍ចល័ត។ កម្រិត​មិន​ស្រប​គ្នា​បង្កើត​ឱ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​រង​របួស​ជា​សក្ដានុពល និង​ការ​ប៉ះពាល់​ផ្លូវ​ច្បាប់។ ការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងនេះ - ដូចជាការវិលថយក្រោយ ការបញ្ឈប់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ឬការបាញ់លើសទម្ងន់ - ច្រើនតែកើតចេញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃដ្រាយដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមត្រូវ ជាជាងការបែកបាក់មេកានិច។ អ្នកបច្ចេកទេសវាលជាញឹកញាប់ខ្ជះខ្ជាយម៉ោងក្នុងការត្រួតពិនិត្យបន្ទះហ្រ្វាំង និងកំណាត់ផ្លូវ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចពិតជាមានកំហុស។ នេះ។ Elevator Inverter ភ្ជាប់គម្លាតរវាងពាក្យបញ្ជាឆៅរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាជណ្តើរយន្ត និងទិន្នផលរាងកាយរបស់ម៉ូទ័រ។ ដោយការបកប្រែសញ្ញាឌីជីថលទៅជាម៉ូឌុលវ៉ុល និងប្រេកង់ច្បាស់លាស់ វាកំណត់ទម្រង់ការបញ្ឈប់ពិតប្រាកដ។ យើងនឹងបំបែកពីរបៀបដែលការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់ដោះស្រាយបញ្ហាកម្រិតទាំងនេះ ដោយផ្តល់នូវជំហានដែលអាចអនុវត្តបាន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយរបស់អ្នកសម្រាប់ភាពជាក់លាក់កម្រិតមីលីម៉ែត្រ។

• S-Curve និង Deceleration Tuning៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវនៃអត្រាលោត និងពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿន គឺជាការការពារចម្បងប្រឆាំងនឹងការហួសកម្រិត ឬបន្ថយកម្រិតជាន់។

• សំណងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាកាតព្វកិច្ច៖ បន្ទុកដឹកអ្នកដំណើរអថេរ ទាមទារប៉ារ៉ាម៉ែត្រជំរុញកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកម្លាំងជាមុនច្បាស់លាស់ ដើម្បីការពារការវិលត្រឡប់មកវិញនៅពេលបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

• Closed-Loop Superiority៖ ការរួមបញ្ចូលមតិត្រឡប់របស់កម្មវិធីបំលែងកូដជាមួយនឹងរង្វិលជុំ PI (Proportional-Integral) របស់ elevator inverter គឺចាំបាច់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវកម្រិតមីលីម៉ែត្រ ដោយមិនគិតពីអថេរបរិស្ថាន។

• និរន្តរភាព និងស្ថេរភាពអគ្គិសនី៖ ការគ្រប់គ្រងវ៉ុលឡានក្រុង DC កម្រិតការពារលើសវ៉ុល និងការលំអៀងនៃប្រេកង់គឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការទប់ស្កាត់កំហុសនៃដ្រាយក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលនៃការបន្ថយល្បឿនចុងក្រោយ។

• ការធ្វើសមកាលកម្មមេកានិកៈ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter ត្រូវតែត្រូវបានលៃតម្រូវស្របជាមួយនឹងពេលវេលាហ្វ្រាំងមេកានិច; កម្មវិធីមិនអាចផ្តល់សំណងពេញលេញសម្រាប់សមាសធាតុមេកានិចដែលពាក់នោះទេ។

តួនាទីរបស់ Elevator Inverter ក្នុងការកំណត់កម្រិតច្បាស់លាស់

ដំបូងអ្នកត្រូវតែកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យសម្រាប់កម្រិតជណ្តើរយន្ត មុនពេលកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្មវិធីណាមួយ។ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មតម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវរវាង± 3mm និង ± 5mm នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកទាំងអស់។ ការតាមដាន Mean Absolute Error (MAE) ជួយកំណត់បរិមាណនៃដំណើរការនេះ។ អ្នកវាស់ MAE ឆ្លងកាត់វិធីសាស្រ្តជាន់ជាច្រើនដោយប្រើសូចនាករចុចឬឧបករណ៍វាស់ឡាស៊ែរនៅក្នុងផ្លូវឡើង។ ទិន្នន័យនេះបង្ហាញឱ្យច្បាស់ថាតើ Inverter គ្រប់គ្រងវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយរបស់ម៉ូទ័របានល្អប៉ុណ្ណា។ MAE ជាប់លាប់បង្ហាញពីការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមានស្ថេរភាព និងសមាសធាតុមេកានិចដែលមានសុខភាពល្អ។ កំហុស MAE ចង្អុលដោយផ្ទាល់ទៅការផ្ទុកកំហុសក្នុងការក្រិតតាមខ្នាត ការលៃតម្រូវរង្វិលជុំ PI ខ្សោយ ឬសញ្ញាបំប្លែងកូដឌ័រ។

ការបកប្រែសញ្ញាទៅជាចលនាតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចច្បាស់លាស់។ ក lift elevator Inverter ដំណើរការសញ្ញាយោងល្បឿនពីឧបករណ៍បញ្ជាមេ។ បន្ទាប់មកវាកែប្រែវ៉ុល និងប្រេកង់ដោយប្រើ Pulse Width Modulation (PWM) តាមរយៈ Insulated Gate Bipolar Transistors (IGBTs)។ ម៉ូឌុលនេះកំណត់ល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំពិតប្រាកដនៃម៉ូទ័រជណ្តើរយន្តនៅរាល់មីលីវិនាទីនៃការហោះហើរ។ Inverter ដើរតួជាខួរក្បាលនៃយន្តការលើក។ វា​គណនា​ពេលវេលា​ពិតប្រាកដ​ដើម្បី​អនុវត្ត​កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​អគ្គិសនី ដោយ​ធានា​ថា​រថយន្ត​រអិល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តំបន់​ជាន់​ដោយ​រលូន​មុន​ពេល​ហ្វ្រាំង​មេកានិច​ធ្លាក់។

អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃប្រព័ន្ធបើកចំហរធៀបនឹងប្រព័ន្ធរង្វិលជុំបិទ នៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពកម្រិត។ ប្រព័ន្ធ Open-loop ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើសំណងរអិល។ ពួកគេប៉ាន់ប្រមាណល្បឿនម៉ូទ័រដោយផ្អែកលើវ៉ុលលទ្ធផល និងការអូសទាញបច្ចុប្បន្ន។ ភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេគឺអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការលើកទំនិញក្នុងល្បឿនទាប ឬគម្រោងទំនើបកម្មចាស់ ប៉ុន្តែពួកគេតស៊ូជាមួយនឹងការប្រែប្រួលនៃបន្ទុកធ្ងន់។ ប្រព័ន្ធបិទជិត ប្រើមតិត្រឡប់របស់កម្មវិធីបំប្លែងកូដដោយផ្ទាល់ដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សម៉ូទ័រ។ ពួកគេផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការតាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយផ្តល់ទិន្នន័យ RPM ពិតប្រាកដត្រឡប់ទៅដ្រាយវិញ។ ការត្រួតពិនិត្យរង្វិលជុំបិទគឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ជណ្តើរយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។ វាធានានូវលទ្ធផលដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដោយមិនគិតពីការផ្ទុករថយន្ត សីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ឬការលាតសន្ធឹងខ្សែពួរ។

Core Elevator Inverter Parameters ប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្រិត

ការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃម៉ូទ័រ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្រិតកម្រិតខ្ពស់ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើទិន្នន័យមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវ។ នេះ។ អាំងវឺតទ័រដ្រាយវ៍ជណ្ដើរ ត្រូវតែដំណើរការតាមលំដាប់ស្វ័យប្រវត្តិ មុនពេលអ្នកព្យាយាមកែតម្រូវល្បឿនកម្រិត ឬការកើនឡើង PI ។ អ្នក​អាច​ប្រតិបត្តិ​ការ​សម្រួល​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ឬ​បង្វិល។ ការលៃតម្រូវបង្វិលផ្តល់លទ្ធផលល្អបំផុតព្រោះវាបង្វិលម៉ូទ័រដោយមិនមានខ្សែពួរភ្ជាប់។ វាកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវភាពធន់របស់ម៉ូទ័រ stator ភាពធន់របស់ rotor អាំងឌុចទ័ទៅវិញទៅមក និងការលេចធ្លាយ inductance ។ វាក៏គណនាចរន្តគ្មានបន្ទុកពិតប្រាកដ និងកត្តាថាមពលផងដែរ។ អ្នកមិនអាចរំលងជំហាននេះបានទេ កំឡុងពេលដំណើរការ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលទិន្នន័យផ្លាកលេខដោយដៃដោយគ្មានការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ នោះដ្រាយដំណើរការលើការសន្មតជាជាងការពិតជាក់ស្តែង។

ទិន្នន័យម៉ូទ័រមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវអាចឱ្យប្រសិទ្ធភាពតាមដានខ្ពស់។ Inverter ប្រើគំរូគណិតវិទ្យានេះដើម្បីគណនាលំហូរម៉ាញេទិកច្បាស់លាស់។ ការគ្រប់គ្រងលំហូរត្រឹមត្រូវធានាឱ្យដ្រាយតាមដានទម្រង់ល្បឿនដែលត្រូវការដោយគ្មានគម្លាតក្នុងដំណាក់កាលនៃការបន្ថយល្បឿនដ៏សំខាន់។ ប្រសិនបើផែនទីម៉ូទ័រខុស អាំងវឺរទ័រនឹងអនុវត្តវ៉ិចទ័របច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមត្រូវ។ នេះតែងតែនាំទៅរកភាពត្រឹមត្រូវកម្រិតទាប ការឡើងកំដៅរបស់ម៉ូទ័រ និងសំឡេងសូរស័ព្ទដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ការបង្កើនល្បឿន ការបន្ថយល្បឿន និងទម្រង់ S-Curve

ពេលវេលាបន្ថយល្បឿនកំណត់ចម្ងាយឈប់របស់អ្នក។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះវាស់វែងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីល្បឿនកិច្ចសន្យាទៅល្បឿនសូន្យ។ វាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ចម្ងាយពីកុងតាក់រំកិលផ្លូវឡើងលើទៅកម្រិតជាន់ដាច់ខាត។ ប្រសិនបើអ្នកកំណត់ពេលវេលានេះខ្លីពេក រថយន្តឈប់ភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរបាត់បង់តុល្យភាព។ ប្រសិនបើ​អ្នក​កំណត់​វា​យូរពេក នោះ​រថយន្ត​នឹង​ក្រឡាប់​លើ​កម្រាលឥដ្ឋ ហើយ​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​កម្រិត​។ អ្នក​ត្រូវតែ​ផ្គូផ្គង​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​នេះ​ទៅ​នឹង​ការ​ដាក់​រូបធាតុ​នៃ​ឧបករណ៍​ប្តូរ​ស្តុប​និង​ឧបករណ៍​អាន​វ៉ាន់។

ការកំណត់ S-Curve jerk ជុំវិញជ្រុងមុតស្រួចនៃទម្រង់ល្បឿនលីនេអ៊ែរ។ អ្នកកែតម្រូវអត្រាលោតផ្សេងគ្នាចំនួនបួន៖ ការបង្កើនល្បឿនដំបូង ការបង្កើនល្បឿនចុងក្រោយ ការបន្ថយល្បឿនដំបូង និងការលោតចុងក្រោយ។ ការ​បញ្ឈប់​ចុង​ក្រោយ​គឺ​សំខាន់​បំផុត​សម្រាប់​កម្រិត​។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះរារាំងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ ការ​ឈប់​យ៉ាង​គំហុក​បណ្តាល​ឱ្យ​រថយន្ត​ក្រឡាប់​ផ្ងារ​ជើង។ ការលោតបំផ្លិចបំផ្លាញកម្រិតភាពជាក់លាក់ និងធ្វើឱ្យឧបករណ៍បំប្លែងអានល្បឿនប្រែប្រួល។ ខ្សែកោង S រលោង ធានាបានថារថយន្តអាចចូលទៅក្នុងតំបន់ជាន់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយមិនមានលំយោលមេកានិច។

អ្នក​ប្រឈម​នឹង​ការ​ដោះដូរ​ថេរ​នៅ​ពេល​កែទម្រង់​ទាំងនេះ។ ការ​បន្ថយ​ល្បឿន​យ៉ាង​ខ្លាំងក្លា​ផ្តល់​ពេលវេលា​ហោះហើរ​ខ្លី​ជាង​មុន ដែល​ជួយ​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ចរាចរណ៍ និង​កាត់បន្ថយ​ពេលវេលា​រង់ចាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ និងធ្វើឱ្យកម្រិតភាពជាក់លាក់កាន់តែពិបាកគ្រប់គ្រង។ អ្នកត្រូវតែស្វែងរកតុល្យភាពដោយប្រើវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធ៖

1. កំណត់ពេលវេលាបន្ថយល្បឿនលីនេអ៊ែរ ដើម្បីផ្គូផ្គងចម្ងាយជាក់ស្តែងនៃកុងតាក់បន្ថយល្បឿន។

2. បង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ឈប់ចុងក្រោយ ដើម្បីបន្ទន់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាល្បឿនលូន។

3. បើកឡានទទេ ហើយវាស់ចម្ងាយឈប់។

4. រត់រថយន្តដោយទម្ងន់តេស្តពេញលេញ និងវាស់ចម្ងាយឈប់។

5. លៃតម្រូវការបង្គត់ S-curve រហូតដល់ចម្ងាយឈប់គឺដូចគ្នាបេះបិទនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកទាំងពីរ។

ល្បឿន Creep ដែនកំណត់ប្រេកង់ និងបញ្ឈប់ប្រេកង់

ល្បឿន Creep គឺជាល្បឿនកម្រិតចុងក្រោយ។ វាជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រេកង់ទាបដែលប្រើមុនពេលហ្វ្រាំងមេកានិចចូល។ រថយន្ត​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន​នេះ​តាម​តំបន់​ទ្វារ ដែល​ជា​ធម្មតា​ក្នុង​រង្វង់​ពី 2Hz ទៅ 5Hz អាស្រ័យ​លើ​សមាមាត្រ​ប្រអប់លេខ និង​អង្កត់ផ្ចិត​កាត់។ ល្បឿនលូនមានស្ថេរភាពផ្តល់ឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាមេដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ទីតាំងជាន់ពិតប្រាកដតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិត។ វាធានាថារថយន្តត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះមុនពេលកាត់ថាមពល និងទម្លាក់ហ្វ្រាំង។

ការកំណត់ប្រេកង់អប្បបរមាគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការថែរក្សាម៉ាញេទិកម៉ូទ័រ។ ភាពលំអៀងនៃប្រេកង់ធានាថា Inverter រក្សាកម្រិតដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ វាការពារម៉ូទ័រមិនឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពរអិលដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រសិនបើប្រេកង់ធ្លាក់ចុះទាបពេក មុនពេលហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ អ្នកបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី។ រថយន្ត​នឹង​រសាត់​ដោយ​ផ្អែក​លើ​អតុល្យភាព​នៃ​បន្ទុក​រវាង​កាប៊ីន និង​ទម្ងន់​រាប់។ ដែនកំណត់ត្រឹមត្រូវរក្សាម៉ាញេទិករបស់ម៉ូទ័រដោយរក្សាបន្ទុកឱ្យនៅថេររហូតដល់ហ្វ្រាំងមេកានិចឆ្លងកាត់។

បញ្ឈប់កម្រិតប្រេកង់កំណត់ទីតាំងសម្រាកចុងក្រោយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកំណត់ប្រេកង់ពិតប្រាកដដែល Inverter កាត់ថាមពលទៅ IGBTs ។ ប្រសិនបើអ្នកកាត់ថាមពលនៅ 1Hz នោះរថយន្តអាចរអិលពីរបីមីលីម៉ែត្រ អាស្រ័យលើការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើអ្នកកាត់ថាមពលនៅ 0.1Hz នោះការឈប់មានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ ប៉ុន្តែអាចចំណាយពេលយូរពេក ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកដំណើរខកចិត្ត។ អ្នកត្រូវតែតម្រឹមកម្រិតនេះជាមួយនឹងពេលវេលាពន្យាពេល contactor ហ្វ្រាំង។ ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវតែមានរយៈពេលយូរល្មមសម្រាប់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងដើម្បីតោងស្គរ ឬឌីស។

ហានិភ័យនៃការអនុវត្តមានជាមួយនឹងការលៃតម្រូវល្បឿន creep ។ ការ​កំណត់​វា​ខ្ពស់​ពេក​ធ្វើ​ឱ្យ​ពិបាក និង​ឈប់​ដោយ​សារ​ហ្រ្វាំង​ចាប់​រំកិល​រ៉ូទ័រ។ នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​ស្រទាប់​ហ្វ្រាំង​ឆាប់​ឆេះ។ ការ​កំណត់​វា​ទាប​ពេក​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ូទ័រ​ឈប់។ រថយន្តឈប់មុនពេលទៅដល់តំបន់កំរាលឥដ្ឋ ដោយតម្រូវឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាចាប់ផ្តើមដំណើរការសង្គ្រោះក្នុងល្បឿនយឺត។ អ្នកត្រូវតែកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលជុំទាបនៃម៉ូទ័រជាក់លាក់ និងដំណោះស្រាយរបស់ឧបករណ៍បំលែងកូដ។

ការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំ និងការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំមុន។

ការរួមបញ្ចូលទម្ងន់ផ្ទុកមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កម្រិតស្របគ្នារវាងសមត្ថភាពអ្នកដំណើរផ្សេងៗគ្នា។ អាំងវឺតទ័រប្រើសញ្ញាអាណាឡូក (ជាធម្មតា 0-10V ឬ 4-20mA) ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់ដែលបានម៉ោននៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ ឬនៅលើខ្សែពួរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះវាស់ទម្ងន់អ្នកដំណើរពិតប្រាកដ។ Inverter លៃតម្រូវកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់ដោយផ្អែកលើទម្ងន់នេះ។ រថយន្តទទេទាមទារកម្លាំងបង្វិលជុំខុសពីរថយន្តដែលផ្ទុកពេញ ដោយសារអតុល្យភាពនៃទម្ងន់។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋានអាណាឡូកត្រូវតែត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដ្រាយដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីទម្ងន់ជាក់ស្តែង។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមុនកម្លាំងបង្វិលជុំការពារការវិលត្រឡប់មកវិញនៅពេលលែងហ្វ្រាំង។ មុខងារនេះរក្សាម៉ូទ័រនៅល្បឿនសូន្យ។ វាអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកពេញលេញខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងមេកានិចលើក។ អាំងវឺរទ័រអានឧបករណ៏ផ្ទុក គណនាកម្លាំងបង្វិលជុំពិតប្រាកដដែលត្រូវការ ហើយបញ្ចូលចរន្តជាក់លាក់នោះទៅក្នុង stator ។ នេះ​ធានា​ថា​រថយន្ត​មិន​ធ្លាក់​ឬ​លោត​ពេល​ហ្វ្រាំង​ចេញ។ វាផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានថ្នេរពីការកាន់មេកានិកទៅការកាន់អគ្គិសនី ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការចាកចេញដោយរលូន និងកម្រិតបន្តបន្ទាប់ត្រឹមត្រូវ។

ការជំរុញកម្លាំងបង្វិលជុំប្រេកង់ទាបយកឈ្នះការកកិតឋិតិវន្ត។ ក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយ ម៉ូទ័រដំណើរការយឺតណាស់។ ការកកិតឋិតិវន្តនៅក្នុងប្រអប់លេខ រនាំងផ្លូវដែក និងកំណាត់ deflector កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងល្បឿនទាប។ ការជំរុញកម្លាំងបង្វិលជុំ ចាក់បញ្ចូលចរន្តបន្ថែមនៅប្រេកង់ទាប ដើម្បីរក្សាកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិក។ នេះរុញឡានតាមរយៈការកកិតមេកានិច។ វាការពាររថយន្តពីការជាប់គាំងត្រឹមតែរាប់មិល្លីម៉ែត្រពីកម្រាលឥដ្ឋ ដោយធានាថាល្បឿនលូននៅតែថេរដោយមិនគិតពីការអូសដោយមេកានិច។

ការលៃតម្រូវរង្វិលជុំ PI (សមាមាត្រ - អាំងតេក្រាល)

ប្រាក់ចំណេញសមាមាត្រ (P) កំណត់ការឆ្លើយតបភ្លាមៗ។ វាគ្រប់គ្រងរបៀបដែលអាំងវឺតទ័រប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងក្លាចំពោះកំហុសល្បឿន។ ក្នុង​ដំណាក់កាល​កម្រិត ឧបករណ៍​បំប្លែង​កូដ​រាយការណ៍​ពី​ល្បឿន​ពិត​ទៅ​ដ្រាយ។ ប្រសិនបើល្បឿនពិតប្រាកដធ្លាក់ចុះក្រោមល្បឿន creep ដែលត្រូវបានបញ្ជា ដោយសារតែការកកិត ឬបន្ទុក នោះ P gain រុញប្រេកង់ទិន្នផលត្រឡប់មកវិញ។ ការកើនឡើង P ខ្ពស់មានន័យថាប្រតិកម្មរហ័ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់ P ទទួលបានខ្ពស់ពេកបណ្តាលឱ្យរំញ័រមេកានិច ដោយសារដ្រាយកែតម្រូវលើស និងទប់ទល់នឹងនិចលភាពធម្មជាតិរបស់ម៉ូទ័រ។

ពេលវេលាអាំងតេក្រាល (I) កែកំហុសក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព។ វា​ធានា​ថា​ម៉ូទ័រ​រក្សា​ល្បឿន​លូន​តាម​ពេលវេលា។ វាផ្តល់សំណងសម្រាប់ភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តទទេ និងរថយន្តពេញក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ I បន្ថែមឬដកកម្លាំងបង្វិលយឺត ៗ រហូតដល់កំហុសល្បឿនគឺសូន្យ។ វាធានាថារថយន្តឈានដល់កម្រិតជាន់ពិតប្រាកដ។ ពេលវេលាអាំងតេក្រាលខ្លីមានន័យថាការកែតម្រូវលឿនជាង ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាខ្លីពេកនោះប្រព័ន្ធនឹងវិល។

អ្នកត្រូវការក្របខ័ណ្ឌលៃតម្រូវប្រព័ន្ធសម្រាប់រង្វិលជុំ PI ។ កំណត់ P ទទួលបានមុនជានិច្ច។ បង្កើន P សម្រាប់ការឆ្លើយតបកាន់តែប្រសើរឡើង រហូតដល់អ្នកមានអារម្មណ៍ថាញ័របន្តិចនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន បន្ទាប់មកបិទវាវិញ 10%។ បន្ទាប់មក កែតម្រូវពេលវេលា I ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសឆ្គងល្បឿនយឺត។ ប្រសិនបើរថយន្តបរបាញ់ ឬញ័រនៅកម្រិតជាន់ នោះ P របស់អ្នកខ្ពស់ពេក ឬ I របស់អ្នកខ្លីពេក។

ប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូន និងសំឡេងរំខានម៉ូតូ

ប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃសញ្ញា និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ នេះគឺជាប្រេកង់ប្តូរនៃ IGBTs នៅខាងក្នុងដ្រាយ។ ប្រេកង់ខ្ពស់ (ឧ. 10kHz ដល់ 15kHz) កាត់បន្ថយសំលេងម៉ូតូដែលអាចស្តាប់បាន។ ពួកគេធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងកាត់បន្ថយសំឡេងស្រែកថ្ងូរដែលរំខាននៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រេកង់ខ្ពស់បណ្តាលឱ្យមានកំដៅអាំងវឺរទ័រដ៏សំខាន់។ ពួកវាបង្កើនការខាតបង់នៃការផ្លាស់ប្តូរ បណ្តាលឱ្យមានការឡើងកំដៅនៃខ្សែ និងសង្កត់លើអ៊ីសូឡង់ខ្យល់របស់ម៉ូទ័រដោយសារតែការកើនឡើងវ៉ុល (dV/dt)។

ប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទាបខ្លាំង (ឧ. 2kHz) បំផ្លាញទម្រង់រលកលទ្ធផល។ ទម្រង់​រលក​ខ្សោយ និង​ស្ទះ​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង​ដល់​កម្លាំង​បង្វិល​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប។ វាកាត់បន្ថយភាពជាក់លាក់នៃកម្រិត ដោយសារម៉ូទ័រទទួលបានរលកស៊ីនុសដ៏ល្អឥតខ្ចោះតិចជាង។ ម៉ូទ័រអាចជីពចរ ឬបោះជំហានក្នុងល្បឿនទាបបំផុត ដែលបណ្តាលឱ្យមានវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយដ៏លំបាក។ អ្នកគួរតែរក្សាប្រេកង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅចន្លោះ 6kHz និង 8kHz សម្រាប់ភាពជាក់លាក់កម្រិតល្អបំផុត និងតុល្យភាពកម្ដៅ។ ជួរនេះផ្តល់នូវទម្រង់រលករលោងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ល្បឿននៃការជ្រៀតចូលត្រឹមត្រូវដោយមិនធ្វើឱ្យកម្តៅរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ការដោះស្រាយបញ្ហាការបរាជ័យនៃកម្រិតធម្មតាតាមរយៈ Elevator Motor Inverter

ការវាយលុកកម្រិតជាន់

Overshooting មានមូលហេតុជាក់លាក់ទាក់ទងនឹង Inverter ។ ពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿនត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់ពេក។ រថយន្ត​បាន​រត់​ចេញពី​ផ្លូវ​មុន​ដល់​ល្បឿន​សូន្យ រអិល​ធ្លាក់​ពីលើ​ដី​។ ល្បឿន​រអិល​អាច​នឹង​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ខ្ពស់​ពេក ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​ហ្វ្រាំង​មាន​សន្ទុះ​ខ្លាំង​ពេក​ដើម្បី​បញ្ឈប់។ ការពន្យាពេលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការភ្ជាប់ហ្វ្រាំងមេកានិចក៏បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានេះផងដែរ។ ប្រសិនបើអាំងវឺរទ័រប្រាប់ហ្វ្រាំងយឺតពេក ឬប្រសិនបើប្រេកង់ឈប់ត្រូវបានកំណត់ទាបពេក នោះរថយន្តនឹងរសាត់ទៅជាន់ដី មុនពេលបន្ទះមេកានិកទាក់ទង។

យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយរបស់អ្នកទាមទារការកែតម្រូវបន្ថែម។ ដំបូង ផ្ទៀងផ្ទាត់ទីតាំងរាងកាយរបស់ឧបករណ៍ប្តូរយឺត។ ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ត្រឹមត្រូវ សូម​កាត់បន្ថយ​រយៈពេល​នៃ​ការ​បន្ថយ​ល្បឿន​ អាំងវឺតទ័រម៉ូទ័រកើនឡើង ដោយការកើនឡើង 0.1 វិនាទី។ សាកល្បងវិធីសាស្រ្តបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗជាមួយនឹងឡានទទេ និងឡានដែលផ្ទុកពេញ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការកំណត់ការពន្យាពេលទម្លាក់ហ្វ្រាំង។ ត្រូវប្រាកដថា កុងតាក់ហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះយ៉ាងពិតប្រាកដ នៅពេលដែលប្រេកង់ឈប់ត្រូវបានឈានដល់ ដោយមិនទុកឱ្យមានគម្លាតរវាងការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី និងការកាន់មេកានិច។

ការ​បាញ់​មិន​បាន​ឬ​ការ​ជាប់គាំង​មុន​នឹង​ជាន់​

ការស្ទាក់ស្ទើរកើតឡើងនៅពេលដែលដែនកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានឈានដល់មុនកំណត់។ ការការពារលើសបន្ទុកកំដៅតាមអេឡិចត្រូនិកអាចបង្កឡើងក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយ ប្រសិនបើម៉ូទ័រទាញចរន្តច្រើនពេកក្នុងរយៈពេលយូរពេក។ ប្រសិនបើការបង្វិល S-curve មានភាពឆេវឆាវពេក រថយន្តចំណាយពេលច្រើនពេកក្នុងល្បឿនទាប។ នេះធ្វើឱ្យបាត់បង់សន្ទុះ បណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យមានតូប មុនពេលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតតម្រឹម។

អ្នកត្រូវតែកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រជំរុញកម្លាំងបង្វិលជុំដើម្បីជួសជុលវា។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ការកំណត់ភាពលំអៀងនៃប្រេកង់របស់អ្នក ដើម្បីធានាថា ដ្រាយវ៍មិនកាត់ថាមពលមុនអាយុ។ ត្រូវប្រាកដថាម៉ូទ័រទទួលបានចរន្តគ្រប់គ្រាន់នៅប្រេកង់ទាប ដោយពិនិត្យមើលការកំណត់ខ្សែកោង V/F ឬការកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំល្បឿនទាបរបស់វ៉ិចទ័រ។ ពិនិត្យមើលការក្រិតតាមខ្នាតទំងន់។ ប្រសិនបើ Inverter គិតថារថយន្តនៅទទេ នៅពេលដែលវាពិតជាពេញ នោះវានឹងមិនប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរុញរថយន្តធុនធ្ងន់ឆ្លងកាត់ប៉ុន្មានអ៊ីញចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើរនោះទេ។

រុញច្រាន ឬលោតពីវ៉ុលលើស

ជណ្តើរយន្តបង្កើតថាមពលឡើងវិញ កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។ ឡានផ្ទុកពេញនឹងចុះក្រោម ឬឡានទទេរឡើង ដើរតួនាទីជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ម៉ូទ័ររុញថាមពល kinetic ចូលទៅក្នុងដ្រាយវិញ។ ប្រសិនបើវ៉ុលឡានក្រុង DC កើនឡើង វាប៉ះនឹងកម្រិតការពារលើសវ៉ុល (ជាទូទៅប្រហែលពី 750VDC ទៅ 800VDC នៅលើប្រព័ន្ធ 400VAC)។ ដ្រាយអាចបោះបង់ទម្រង់ការបន្ថយល្បឿនដើម្បីការពារ capacitors របស់វា។ វា​ធ្វើ​ដំណើរ ទម្លាក់​ហ្រ្វាំង​ភ្លាមៗ ហើយ​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ឈប់​រឹង​មិន​មាន​សុវត្ថិភាព​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​កម្រិត​ជាន់។

ពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្ររេស៊ីស្តង់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។ វាស់រេស៊ីស្តង់ជាមួយ multimeter ដើម្បីធានាថាវាត្រូវគ្នានឹងតម្លៃ ohmic ដែលត្រូវការ ហើយមិនឆេះទេ។ កែតម្រូវការកំណត់រយៈពេលការពារលើសវ៉ុល ប្រសិនបើចាំបាច់។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថេរភាពឡានក្រុង DC កំឡុងដំណាក់កាលកម្រិតចុងក្រោយដោយប្រើម៉ូនីទ័រគ្រាប់ចុចរបស់ដ្រាយ។ ត្រូវប្រាកដថាត្រង់ស៊ីស្ទ័រហ្វ្រាំង (ចង្កឹះ) កំពុងដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង ឬការដំឡើងឧបករណ៍បង្កើតឡើងវិញជាញឹកញាប់អាចដោះស្រាយការធ្វើដំណើរលើសវ៉ុលជាប់លាប់នៅក្នុងអគារដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។

កម្រិតមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្រោមការផ្ទុកអថេរ

កម្រិត​មិន​ស៊ីសង្វាក់គ្នា​ជា​ធម្មតា​ចង្អុល​ទៅ​រក​ការ​បរាជ័យ​នៃ​ការ​ផ្ទុក​ទម្ងន់ ឬ​ភាព​រអិល​របស់​កម្មវិធី​បម្លែង​កូដ។ អ្នកប្រហែលជាបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋានបន្ទុកបញ្ចូលថ្លឹងឱ្យបានត្រឹមត្រូវអំឡុងពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​សំណង​រអិល​ដែល​ត្រូវ​បាន​កែសម្រួល​មិន​ល្អ​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​រង្វិលជុំ​ចំហ​ក៏​បង្ក​ឱ្យ​មាន​បញ្ហា​នេះ​ដែរ។ Inverter មិនអាចទស្សន៍ទាយបន្ទុកបានត្រឹមត្រូវដោយគ្មានទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើកម្រិតរថយន្តទទេឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែធ្លាក់ចុះនៅពេលពេញ នោះដ្រាយនឹងមិនផ្តល់សំណងសម្រាប់ម៉ាសដែលបានបន្ថែមនោះទេ។

កំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូលអាណាឡូកនៅលើ Inverter ។ ធានាឱ្យមានមាត្រដ្ឋានកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវពីទទេទៅពេញសមត្ថភាព។ ដាក់ទម្ងន់តេស្តដែលមានការបញ្ជាក់នៅក្នុងឡាន។ ពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ូនីទ័ររបស់ Inverter ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាវាអាន 0%, 50%, និង 100% ផ្ទុកត្រឹមត្រូវ។ កែតម្រូវអុហ្វសិត និងទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្ររហូតដល់ការអានឌីជីថលត្រូវគ្នានឹងទម្ងន់រាងកាយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើប្រព័ន្ធបិទជិត សូមពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ឧបករណ៍បំប្លែងកូដ។ ឧបករណ៍បំលែងកូដរលុងនឹងរាយការណ៍ពីល្បឿនមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យរង្វិលជុំ PI អនុវត្តកម្លាំងបង្វិលជុំខុស។

ហានិភ័យនៃការអនុវត្ត និងការលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ការអនុវត្តល្អបំផុត

អ្នកត្រូវតែយល់ពីមេកានិចធៀបនឹងការធ្វើសមកាលកម្មអគ្គិសនី។ ការលៃតម្រូវ Inverter មិនអាចជួសជុលបន្ទះហ្វ្រាំងដែលពាក់បានទេ។ វា​មិន​អាច​ជួសជុល​ខ្សែ​ព្យួរ​ដែល​លាតសន្ធឹង ឬ​កំណាត់​កំណាត់​ដែល​ពាក់​បាន​ទេ។ វា​នឹង​មិន​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​បិទ​កុងតាក់​បន្ថយ​ល្បឿន​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​ស្ទូច​ឡើយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter ត្រូវតែផ្គូផ្គងធាតុពិតនៃឧបករណ៍។ ពិនិត្យហ្វ្រាំងមេកានិកជានិច្ច វាស់កម្ពស់ការបោសសំអាតស្បែកជើង និងផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពតានតឹងនៃនិទាឃរដូវ មុនពេលផ្លាស់ប្តូររង្វិលជុំ PI ឬរយៈពេលនៃការបន្ថយល្បឿន។ កម្មវិធីមិនអាចយកឈ្នះការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចបានទេ។

ការផ្ទុកលើសចំណុះនៃកំដៅអេឡិចត្រូនិច និងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររសាត់ បង្កហានិភ័យយ៉ាងសំខាន់។ សីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃ Inverter ។ កំដៅខ្លាំងបំផ្លាញភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏ និងបង្កើនភាពធន់នៃរបុំម៉ូទ័រ។ សូមប្រាកដថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រការពារកម្ដៅលើសចំណុះអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយផ្អែកលើស្លាកឈ្មោះរបស់ម៉ូទ័រ full-load amps (FLA)។ ពួកគេត្រូវតែការពារម៉ូទ័រដោយមិនរលត់មុនពេលកំណត់ កំឡុងពេលប្រើកម្រិតធ្ងន់ៗ។ តាមដានសីតុណ្ហភាពកម្តៅរបស់ដ្រាយក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុត ដើម្បីធានាឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលគ្រប់គ្រាន់។

ការបម្រុងទុកឯកសារ និងការបម្រុងទុកមូលដ្ឋានគឺមិនអាចចរចារបាននៅក្នុងវាល។ កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រលំនាំដើមរបស់រោងចក្រទាំងអស់ មុនពេលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ។ បម្រុង​ទុក​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ដ្រាយ​ទៅ​ក្ដារចុច កាត SD ចល័ត ឬ​ឧបករណ៍​កម្មវិធី​កុំព្យូទ័រ។ ធ្វើដូចនេះមុនពេលចាប់ផ្តើមការលៃតម្រូវរង្វិលជុំ PI ។ ធ្វើវាមុនពេលកំណត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ធ្វើវាមុនពេលផ្លាស់ប្តូរ S-curves ។ ប្រសិនបើការលៃតម្រូវរបស់អ្នកធ្វើឱ្យកម្រិតកាន់តែអាក្រក់ អ្នកត្រូវការផ្លូវរហ័ស និងគួរឱ្យទុកចិត្តត្រឡប់ទៅស្ថានភាពដំណើរការវិញ។ កុំចាកចេញពីគេហទំព័រការងារដោយមិនរក្សាទុកប៉ារ៉ាម៉ែត្រការងារចុងក្រោយដែលបានកំណត់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ភាពត្រឹមត្រូវនៃកម្រិតគឺជាលទ្ធផលរួម។ វាអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការលៃតម្រូវច្បាស់លាស់នៃការបន្ថយល្បឿន កម្លាំងបង្វិលជុំ ដែនកំណត់ប្រេកង់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ PI ។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​ខិត​ជិត​ការ​កែ​តម្រូវ​ទាំង​នេះ​ជា​ប្រព័ន្ធ ដោយ​ផ្ទៀងផ្ទាត់​ភាព​សុចរិត​របស់​មេកានិក​មុន​នឹង​កែប្រែ​កម្មវិធី។ អនុវត្តតាមជំហានបន្ទាប់ដែលអាចអនុវត្តបានទាំងនេះ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការនៃជណ្តើរយន្តរបស់អ្នក៖

1. ធ្វើការវិភាគគុណភាពនៃការជិះជាមូលដ្ឋានដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនឌីជីថល ដើម្បីវាស់ស្ទង់អត្រាកន្ត្រាក់បច្ចុប្បន្ន ទម្រង់ការបន្ថយល្បឿន និងរំញ័រមេកានិកក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តចុងក្រោយ។

2. ធ្វើសវនកម្មប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter បច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកដែលបានកំណត់ប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាក់របស់អ្នកផលិតដើម ដោយធានាថាទិន្នន័យនៃផ្លាកលេខម៉ូតូត្រូវគ្នានឹងផែនទីម៉ូទ័រខាងក្នុងរបស់ដ្រាយ។

3. កំណត់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លឹងទម្ងន់របស់អ្នកឡើងវិញជាមួយនឹងទម្ងន់តេស្តរាងកាយ និងកែតម្រូវមាត្រដ្ឋានបញ្ចូលអាណាឡូកនៅលើអាំងវឺរទ័រ ដើម្បីធានាបាននូវកម្លាំងបង្វិលជុំមុនត្រឹមត្រូវនៅពេលបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

4. ពិគ្រោះជាមួយអ្នកបច្ចេកទេសដ្រាយដែលមានការបញ្ជាក់ដើម្បីអនុវត្តការបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរង្វិលជុំ PI កម្រិតខ្ពស់ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនៅតែតស៊ូជាមួយបន្ទុកអថេរ។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើអ្វីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្បឿនលូនដ៏ល្អសម្រាប់អាំងវឺរទ័រជណ្តើរយន្ត?

ចម្លើយ៖ ល្បឿនលូនដ៏ល្អជាធម្មតាមានចន្លោះពី 2Hz និង 5Hz អាស្រ័យលើសមាមាត្រម៉ូទ័រ និងប្រអប់លេខ។ វាត្រូវតែលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការជាប់គាំង ប៉ុន្តែយឺតគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាអាចផ្ទៀងផ្ទាត់ទីតាំងជាន់បានត្រឹមត្រូវមុនពេលទម្លាក់ហ្វ្រាំង។

សំណួរ៖ តើទម្ងន់ផ្ទុកប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវកម្រិតនៃជណ្តើរយន្តយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយ៖ ទម្ងន់ផ្ទុកផ្តល់នូវមតិប្រតិកម្មអាណាឡូកទៅអាំងវឺរទ័រអំពីទម្ងន់អ្នកដំណើរ។ Inverter ប្រើទិន្នន័យនេះដើម្បីកែតម្រូវកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់។ ទិន្នន័យ​ផ្ទុក​ត្រឹមត្រូវ​ការពារ​រថយន្ត​ពី​ការ​យារ​ធ្លាក់​ក្រោម​បន្ទុក​ធ្ងន់ ឬ​ជ្រុល​ពេល​ទំនេរ។

សំណួរ៖ តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter អាចជួសជុលជណ្តើរយន្តដែលជាន់លើកម្រាលឥដ្ឋបានទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ ការកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ Inverter ជារឿយៗជួសជុលការហួសកម្រិត។ ដំបូងអ្នកគួរតែពិនិត្យ និងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបន្ថយល្បឿន។ បន្ទាប់មក ផ្ទៀងផ្ទាត់ការកំណត់ S-curve jerk និងធានាថាកម្រិតនៃប្រេកង់ឈប់ស្របនឹងការពន្យាពេលហ្វ្រាំងមេកានិច។

សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍បំពងសំឡេងបើក និងរង្វិលជុំបិទជិត?

A: Open-loop Inverters ប៉ាន់ប្រមាណល្បឿនម៉ូទ័រដោយប្រើវ៉ុល និងចរន្ត ដោយពឹងផ្អែកលើសំណងរអិល។ អាំងវឺតទ័ររង្វិលជុំបិទប្រើឧបករណ៍បំលែងកូដដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ូទ័រសម្រាប់មតិប្រតិកម្មក្នុងល្បឿនពិតៗ ដោយផ្តល់នូវភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងភាពត្រឹមត្រូវកម្រិតមីលីម៉ែត្រ។

សំណួរ: តើខ្ញុំធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលៃតម្រូវរង្វិលជុំ PI នៅលើ Inverter ម៉ូទ័រជណ្តើរយន្ត?

A: ចាប់ផ្តើមដោយការបង្កើន Proportional Gain (P) រហូតដល់ម៉ូទ័រឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនដោយមិនរំញ័រ។ បន្ទាប់មក កែតម្រូវពេលវេលាអាំងតេក្រាល (I) ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសក្នុងស្ថានភាពស្ថិរភាព ដោយធានាថារថយន្តរក្សាបាននូវល្បឿន creep ពិតប្រាកដដោយមិនមានការបរបាញ់ ឬយោលឡើយ។

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាជណ្តើរយន្តរបស់ខ្ញុំវិលវិញនៅពេលហ្វ្រាំងលែង?

A: Rollback កើតឡើងនៅពេលដែល Inverter មិនអនុវត្តកម្លាំងសង្កត់គ្រប់គ្រាន់ មុនពេលហ្វ្រាំងមេកានិចលើក។ អ្នកត្រូវតែកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រមុនកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់ថាឧបករណ៏ថ្លឹងទម្ងន់កំពុងបញ្ជូនទិន្នន័យទម្ងន់ត្រឹមត្រូវទៅដ្រាយ។

សំណួរ៖ តើកម្រិតការពារលើសវ៉ុលប៉ះពាល់ដល់ការបន្ថយល្បឿនរបស់ជណ្តើរយន្តដោយរបៀបណា?

A: កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន ម៉ូទ័របង្កើតថាមពលឡើងវិញ បង្កើនវ៉ុល DC bus។ ប្រសិនបើវ៉ុលប៉ះនឹងកម្រិតការពារ នោះដ្រាយអាចនឹងរលត់ដើម្បីការពារខ្លួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ឈប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការ​កំណត់​ទំហំ​រេស៊ីស្តង់​ហ្វ្រាំង​ត្រឹមត្រូវ​និង​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ការពារ​បញ្ហា​នេះ។