Si e mbështet rrotullimin motorik një inverter i ashensorit vektor pa sensorë?

Projektet e modernizimit të ashensorëve përballen me një sfidë të rreptë inxhinierike. Ju duhet të arrini kontroll të saktë të çift rrotullues dhe cilësi të qetë të udhëtimit pa kompleksitetin mekanik të koduesve fizikë rrotullues. Koduesit shtojnë pikat e dështimit, kërkojnë kabllo të specializuara dhe komplikojnë instalimin në makinat e vjetra. Pajisjet bazë Volt/Hertz (V/Hz) nuk arrijnë të japin çift rrotullues të nevojshëm me shpejtësi të ulët. Ata nuk mund të parandalojnë kthimin mbrapa ose të sigurojnë nivelim të saktë të dyshemesë nën ngarkesa të rënda. Kjo i lë inxhinierët të kërkojnë një terren të mesëm të besueshëm.

Kontrolli vektorial pa sensor ofron atë zgjidhje të saktë. Ai përdor modelimin e avancuar matematikor të motorit për të llogaritur fluksin e rotorit dhe për të vlerësuar rrëshqitjen. Kjo jep përgjigje çift rrotullues afërsisht të mbyllur, të përshtatur posaçërisht për aplikimet e ashensorit. Ju merrni profile të rrepta të parandalimit të kthimit dhe përshpejtimit të qetë pa montuar pajisje të jashtme në boshtin e motorit. Duke llogaritur gjendjen e saktë magnetike të motorit në kohë reale, këto disqe mbushin hendekun midis konfigurimeve bazë të qarkut të hapur dhe sistemeve komplekse me unazë të mbyllur.

Merr kryesore

• Precision matematikor mbi harduerin: Kontrolli vektorial pa sensor mbështetet në modelimin e avancuar të motorit dhe reagimet e rrymës/tensionit për të vlerësuar rrëshqitjen dhe fluksin, duke eliminuar nevojën për sensorë fizikë të shpejtësisë.

• Kontrolli i pavarur i vektorit: Duke kontrolluar vektorin e rrymës së statorit në lidhje me vektorin e fluksit të rotorit, këto disqe shkëputin rrymën magnetizuese nga rryma që prodhon çift rrotullues, duke arritur çift rrotullues të lartë fillestar, kritik për aplikimet e ashensorit.

• Varësia e zbatimit: Vendosja e suksesshme kërkon akordim automatik rigoroz statik dhe dinamik për të përshtatur algoritmin e inverterit me karakteristikat specifike të motorit.

• Kufijtë e aplikimit: Ndërsa është shumë efektiv për ngritësit me shpejtësi të ulët deri në mesatare, ai nuk mund të mbajë shpejtësinë zero absolute pafundësisht pa frenim mekanik ose të menaxhojë shpejtësinë/çift rrotullues me mikro-precizionin absolut të sistemeve të vërteta vektoriale të fluksit të mbyllur.

Mekanika e kontrollit të çift rrotullues në një inverter ashensor vektorial pa sensor

Disqet standarde V/Hz aplikojnë një raport fiks tension-frekuencë në terminalet e motorit. Ata funksionojnë verbërisht dhe nuk mund të reagojnë në mënyrë dinamike ndaj ndryshimeve të papritura të ngarkesës. Kur pasagjerët futen në një kabinë, ngarkesa zhvendoset menjëherë. Disqet V/Hz përjetojnë vonesë të rëndë të çift rrotullues sepse nuk monitorojnë shpejtësinë aktuale të rotorit ose fluksin magnetik. Kjo shkakton cilësi të dobët të udhëtimit, nisje të çrregullta dhe shpesh shkakton defekte sigurie gjatë mbirrymës. Ashensorët kërkojnë çift rrotullues maksimal me shpejtësi zero për të ngritur në mënyrë të sigurt frenimin mekanik. Kontrolli V/Hz thjesht nuk mund të sigurojë këtë fuqi fillestare.

Shkëputja e vektorëve të fluksit dhe çift rrotullues

Mikroprocesori brenda a Inverteri i ashensorit vektor pa sensor e zgjidh këtë deficit të çift rrotullues përmes matematikës së avancuar. Ai ndan rrymën e statorit në dy komponentë ortogonalë. Një komponent kontrollon fluksin magnetik. Tjetri kontrollon prodhimin e çift rrotullues. Për shkak se vektori i rrymës së statorit kontrollohet në lidhje me vektorin e fluksit të rotorit, motori rregullon në mënyrë të pavarur madhësinë e fluksit dhe çift rrotullues motorik. Ky shkëputje lejon që disku të komandojë ndryshime të menjëhershme të çift rrotullues. Ju fitoni disponueshmërinë maksimale të çift rrotullues me shpejtësi jashtëzakonisht të ulëta. Kjo siguron që kabina të mbetet plotësisht e palëvizshme ndërsa frena ngrihet.

Sekuenca e ngjarjeve gjatë një komande tipike startimi ilustron këtë kontroll:

1. Kontrolluesi i ashensorit dërgon një sinjal drejtimi dhe një komandë drejtimi në makinë.

2. Makina injekton rrymë DC në mbështjelljet e motorit për të ndërtuar fushën e fluksit magnetik përpara se të lëshojë frenimin.

3. Makina llogarit çift rrotulluesin e kërkuar bazuar në reagimet e peshimit të ngarkesës dhe aplikon vektorin e rrymës që prodhon çift rrotullues.

4. Makina dërgon një sinjal për të hapur kontaktorin mekanik të frenave.

5. Motori e mban ngarkesën me shpejtësi zero për një pjesë të sekondës ndërsa këpucët e frenave pastrojnë fizikisht kazanin ose diskun.

6. Makina fillon lakoren S të përshpejtimit, duke rritur pa probleme frekuencën.

Modelimi matematikor motorik dhe vlerësimi i rrëshqitjes

Pa një kodues fizik, disku duhet të llogarisë vazhdimisht pozicionin dhe shpejtësinë e rotorit. Ai e bën këtë duke përdorur forcën e pasme elektromotore (mbrapa-EMF), tensionin dhe matje të sakta të rrymës. Algoritmi i brendshëm ndërton një model matematikor shumë të saktë të motorit. Ai krahason tërheqjen aktuale të pritur me tërheqjen aktuale aktuale. Dallimi midis shpejtësisë sinkrone të fushës magnetike dhe shpejtësisë aktuale të rotorit është rrëshqitja.

Disku llogarit këtë rrëshqitje në kohë reale dhe injekton frekuencë shtesë për ta kompensuar atë. Kjo e mban shpejtësinë e ashensorit konstante pavarësisht nga ngarkesa. Nëse një kabinë plotësisht e ngarkuar po lëviz lart, motori kërkon më shumë kompensim të rrëshqitjes sesa një kabinë bosh që lëviz lart. Algoritmi vektorial e trajton këtë në mënyrë dinamike, duke rregulluar frekuencën e daljes qindra herë në sekondë.

Realiteti 'pa sensorë'.

Termi 'pa sensorë' mund të mashtrojë disa teknikë. Përderisa sistemi është fizikisht me qark të hapur sepse i mungon një kodues rrotullues, ai funksionon matematikisht si një sistem me qark të mbyllur shumë reagues. Ai mbështetet tërësisht në saktësinë e modelit të tij të brendshëm të motorit. Disku ushqen vazhdimisht të dhënat e rrymës dhe tensionit në procesorin e tij të sinjalit dixhital (DSP). Kjo krijon një lak virtual të reagimit. Sistemi reagon ndaj ndryshimeve të ngarkesës në milisekonda, duke siguruar një cilësi udhëtimi që imiton nga afër një sistem të mbyllur të bazuar në harduer.

Vlerësimi i metodave të kontrollit: Ku përshtatet ngasja e ashensorit vektor pa sensor

Zgjedhja e arkitekturës së duhur të makinës me frekuencë të ndryshueshme (VFD) dikton suksesin e instalimit të ashensorit. Inxhinierët zakonisht zgjedhin midis tre metodave kryesore të kontrollit. Kuptimi i pritshmërive bazë për secilin ju ndihmon të specifikoni pajisjet e duhura për kërkesat tuaja të ndërtesës.

Kategoritë dhe qasjet e zgjidhjeve

Ne e kategorizojmë kontrollin e ashensorit në tre nivele të dallueshme. Kontrolli bazë V/Hz ndodhet në fund. Kontrolli vektorial pa sensor zë nivelin e mesëm. Kontrolli i vektorit të fluksit të ciklit të mbyllur përfaqëson nivelin e sipërm. Çdo metodë ofron nivele të ndryshme të rregullimit të shpejtësisë, reagimit të çift rrotullues dhe kompleksitetit të instalimit.

Kontrolli V/Hz kundrejt vektorit pa sensor

Kërcimi i performancës nga V/Hz në vektor pa sensor është masiv. V/Hz është i pamjaftueshëm për ashensorët modernë të pasagjerëve për shkak të çift rrotullues të dobët me shpejtësi të ulët dhe mungesës së plotë të kompensimit të rrëshqitjes. Nëse përdorni V/Hz, një kabinë e ngarkuar plotësisht do të ulet kur të ngrihet frena. A Vektori i ashensorit pa sensor e eliminon këtë rënie. Ai vepron si bazë përfundimtare për ashensorët e pasagjerëve pa kodues. Ai siguron çift rrotullues të nevojshëm në frekuencat e pjesshme për të siguruar largime të qetë dhe nivelim të saktë të dyshemesë.

Vektori i fluksit të ciklit të mbyllur kundrejt inverterit ngritës të ciklit të hapur

Ju duhet të analizoni kompromiset në saktësinë dhe përshtatshmërinë e aplikimit. Sistemet me qark të mbyllur ofrojnë mbajtje të çift rrotullues me shpejtësi zero absolute dhe mikro-pozicionim. Ato janë të detyrueshme për ashensorët e lartë me shpejtësi të lartë dhe pa ingranazhe. Megjithatë, një Inverteri ngritës me unazë të hapur ofron 80-90% të kësaj performance me kompleksitet instalimi dukshëm më të ulët. Ju eliminoni koston e koduesit, kabllot e brishta të reagimit dhe tabelat e ndërfaqes. Kjo e bën teknologjinë vektoriale pa sensorë ideale për makinat tërheqëse me ingranazhe dhe projekte të modernizimit me shpejtësi të ulët, ku montimi i një koduesi është fizikisht jopraktik.

Kriteret kritike të suksesit për aplikimet e ashensorëve

Vlerësimi i një inverteri kërkon shikimin e specifikimeve të para. Ju duhet të hartoni aftësi specifike të inverterit drejtpërdrejt me përvojën e pasagjerit, metrikat e sigurisë operacionale dhe besueshmërinë afatgjatë të pajisjeve. Disku duhet të përkthejë matematikën komplekse të vektorit në një udhëtim të qetë dhe të padukshëm.

Parandalimi i fillimit të çift rrotullimit dhe kthimit

Rikthimi ndodh kur kabina e ashensorit bie pak përpara se motori të gjenerojë çift rrotullues të mjaftueshëm për të mbajtur ngarkesën. Kjo krijon një përvojë të tmerrshme për pasagjerët. Disqet vektoriale pa sensorë e parandalojnë këtë duke e rrotulluar paraprakisht motorin. Inverteri injekton një sasi të saktë të rrymës DC në stator përpara se frena mekanike të ngrihet plotësisht. Shpesh përdor hyrjet nga sensorët e peshimit të ngarkesës nën kabinë. Makina llogarit momentin e saktë të kërkuar për të mbajtur atë peshë specifike. Kur kontaktori i frenave hapet, motori tashmë po e mban ngarkesën në mënyrë të përsosur.

Teknikët në terren rregullojnë parametra specifikë për të optimizuar këtë sekuencë:

• Vonesa e lëshimit të frenave: Koha që motori pret pas injektimit të rrymës DC përpara se të urdhërojë hapjen e frenave.

• Koha e mbajtjes së shpejtësisë zero: Kohëzgjatja që ngasja e mban motorin me shpejtësi zero ndërsa këpucët e frenave tërhiqen fizikisht.

• Frekuenca e fillimit: Frekuenca fillestare e aplikuar për të kapërcyer fërkimin statik në kuti ingranazhi dhe duaj.

Komoditeti i Udhëtimit: Shkalla e nxitimit dhe e përshpejtimit

Komoditeti i njeriut në një ashensor varet nga kontrolli i shkallës së ndryshimit të nxitimit, i njohur si hov. Një rritje e papritur në çift rrotullues shkakton dridhje. Inverteri e menaxhon këtë përmes profilizimit të avancuar të kurbës S. Kontrollorët e ashensorit përcaktojnë katër ritme të dallueshme të lëvizjeve gjatë një profili fluturimi. J1 kontrollon kalimin nga shpejtësia zero në nxitimin konstant. J2 zbut kalimin nga nxitimi në shpejtësinë maksimale. J3 menaxhon kalimin nga shpejtësia maksimale në ngadalësimin. J4 mbron qasjen përfundimtare drejt shpejtësisë zero.

Inverteri duhet t'i përpunojë këto katër komanda të veçanta të lëvizjes pa probleme. Mikroprocesori i diskut zbut tranzicionin midis këtyre fazave. E kombinuar me reagimin e shpejtë të çift rrotullues, kurba S siguron që motori të gjurmojë në mënyrë të përsosur komandën e shpejtësisë nga kontrolluesi i ashensorit. Pasagjerët ndjejnë një rrëshqitje pa probleme dhe jo një tërheqje mekanike. Nëse përpunimi i brendshëm i diskut është shumë i ngadalshëm, motori do të tejkalojë frekuencën e synuar, duke bërë që kabina të kërcejë mbi litarë.

Efikasiteti i Energjisë dhe Optimizimi i Fluksit

Ashensorët përjetojnë ngarkesa shumë të ndryshueshme. Një kabinë e zbrazët që lëviz poshtë kërkon shumë pak përpjekje motorike sepse kundërpesha bën ngritjen e rëndë. Aftësia e diskut për të vlerësuar fluksin dhe rrëshqitjen mundëson optimizimin dinamik të fluksit. Gjatë këtyre kushteve me ngarkesë të lehtë, disku redukton automatikisht rrymën magnetizuese të dërguar në motor. Ky menaxhim inteligjent i energjisë ul ndjeshëm stresin termik në mbështjelljet e motorit. Ai gjithashtu siguron kursime të matshme të energjisë gjatë jetëgjatësisë së sistemit të ashensorit.

Realitetet e zbatimit dhe rreziqet e adoptimit

Vendosja e teknologjisë vektoriale pa sensor nuk është një operacion plug-and-play. Ju duhet të adresoni pengesa specifike teknike gjatë instalimit. Injorimi i këtyre realiteteve çon në dështime të sistemit, shpërndarje të çrregullt të çift rrotullues, nivelim të dobët ose defekte të shpeshta të drejtimit.

Domosdoshmëria e akordimit të saktë të motorit

Algoritmi i vektorit pa sensor është krejtësisht i padobishëm pa të dhëna të sakta motorike. Ju nuk mund të futni thjesht kuajfuqinë e tabelës së emrit dhe të prisni që ajo të funksionojë. Makina kërkon akordim automatik rigoroz gjatë vënies në punë për të përshtatur algoritmin e tij të brendshëm me motorin specifik që kontrollohet. Makina duhet të matë rezistencën e statorit, rezistencën e rotorit, induktivitetin e ndërsjellë dhe induktivitetin e rrjedhjes.

1. Akordimi statik: Makina injekton rrymë DC në motor pa e rrotulluar boshtin. Kjo mat vlerat bazë të rezistencës. Është i dobishëm kur litarët nuk mund të hiqen nga tufa tërheqëse.

2. Sintonizimi dinamik: Makina rrotullon motorin e shkëputur nga ngarkesa. Kjo mat me saktësi induktivitetin dhe llogarit profilin e saktë të rrëshqitjes. Kur kryeni një akordim automatik dinamik, duhet të hiqni fizikisht litarët nga tufa tërheqëse. Motori duhet të rrotullohet lirshëm pa asnjë ngarkesë. Makina do të drejtojë motorin deri në shpejtësinë e tij bazë, duke matur pikën e saktë ku fusha magnetike ngopet. Kjo përcakton rrymën pa ngarkesë, e cila është baza për të gjitha llogaritjet e fluksit.

3. Kompensimi termik: Disqet e mira rregullojnë modelin e tyre të brendshëm të motorit ndërsa motori nxehet, duke kompensuar ndryshimet në rezistencën e bakrit gjatë përdorimit të rëndë.

Lidhja elektrike dhe ndërhyrja elektromagnetike (EMI)

Tokëzimi i duhur dhe mbrojtja e kabllove janë të panegociueshme. Disqet vektoriale pa sensorë gjenerojnë sinjale të modulimit të gjerësisë së pulsit me frekuencë të lartë (PWM). Këto sinjale krijojnë ndërhyrje elektromagnetike. Nëse nuk përdorni kabllot e motorit të mbrojtur dhe nuk i tokëzoni siç duhet si në motor ashtu edhe në shasinë e makinës, kjo EMI do të prishë sinjalet e tensionit të ulët në kontrolluesin e ashensorit. Mund të shkaktojë gjithashtu lexime të rreme në sensorët aktualë të diskut, duke shkatërruar saktësinë e modelit matematikor të motorit.

Kufizimet me një motor të vetëm

Ju duhet të kuptoni realitetin elektrik të kontrollit të vektorit. Për shkak se një makinë vektoriale pa sensor monitoron dhe kontrollon në mënyrë aktive rrymën bazuar në karakteristikat e brendshme specifike të një motori, ai mund të kontrollojë vetëm një motor në të njëjtën kohë. Modeli matematik shembet nëse lidhni shumë motorë në një makinë të vetme. Makina nuk mund të bëjë dallimin midis EMF-së së pasme të motorit A dhe motorit B. Nuk mund ta përdorni këtë teknologji në konfigurime paralele me shumë motorë. Çdo motor kërkon vektorin e vet të dedikuar.

Konsiderata të inverterit të ashensorit njëfazor

Shumë ashensorë rezidencialë ose komercialë të lehtë funksionojnë në ndërtesa të kufizuara nga energjia njëfazore. Duke përdorur një Inverter ashensor njëfazor me kontroll vektori pa sensor kërkon inxhinieri të kujdesshme. Hyrja njëfazore krijon valëzim të rëndësishëm të tensionit të autobusit DC. Makina duhet të ketë kondensatorë të mëdhenj të autobusit DC për të zbutur këtë valëzim dhe për të ruajtur stabilitetin e çift rrotullues. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh shtrembërimin harmonik të rikthyer në rrjetin e banimit. Inxhinierëve shpesh u duhet të zvogëlojnë një makinë trefazore me 50% për të trajtuar në mënyrë të sigurt hyrjen njëfazore, duke siguruar që diodat e brendshme të mos mbinxehen gjatë përshpejtimit të madh.

Burimi dhe përcaktimi i një inverteri ngritës me unazë të hapur

Ekipet e prokurimit dhe inxhinierët e modernizimit duhet të vlerësojnë disa dimensione kritike kur bëjnë listën e ngushtë të prodhuesve. Çiftimi i makinës së duhur me motorin e duhur siguron besueshmëri afatgjatë dhe parandalon thirrjet e kushtueshme.

Fuqia përpunuese dhe aftësitë DSP

Thelbi i çdo disku vektorial është procesori i sinjalit dixhital. Disku duhet të trajtojë transformimet komplekse matematikore Clarke dhe Park në kohë reale. Mikroprocesorët me shpejtësi të lartë janë një domosdoshmëri absolute. Laku i ekzekutimit duhet të funksionojë në intervalin nën milisekonda për të parandaluar vonesën e çift rrotullues. Nëse procesori është shumë i ngadalshëm, modeli i motorit nuk sinkronizohet me rotorin fizik. Kjo rezulton në dridhje, zhurmë akustike dhe saktësi të dobët të nivelimit. Gjithmonë verifikoni shpejtësinë e procesorit dhe gjerësinë e brezit aktual të qarkut të diskut kur rishikoni specifikimet teknike.

Inverter-Duty vs. Vector-Duty Motor Compatibility

Inxhinierët shpesh pyesin nëse një motor standard me funksion inverter është i mjaftueshëm për kontrollin e vektorit pa sensor. Makina mund të kontrollojë teknikisht motorët standardë me funksion inverter. Megjithatë, aplikimet e ashensorëve janë shumë kërkuese. Makina do të funksionojë motorin me çift rrotullues të lartë dhe shpejtësi shumë të ulëta gjatë modaliteteve të nivelimit dhe inspektimit. Ventilatorët standardë të drejtuar nga boshti dështojnë të ofrojnë ftohje adekuate në 2 Hz ose 3 Hz. Prandaj, aplikimet e ashensorëve shpesh kërkojnë motorë të dedikuar vektorial të pajisur me ventilatorë ftohës të pavarur me shpejtësi konstante. Kjo parandalon degradimin e izolimit të motorit për shkak të akumulimit të tepërt të nxehtësisë gjatë funksionimit me shpejtësi të ulët.

konkluzioni

Kontrolli vektorial pa sensor qëndron si zgjidhja optimale për projektet e modernizimit dhe ashensorët me ngritje të ulët deri në mes. Ofron cilësi të jashtëzakonshme udhëtimi dhe kontroll të rreptë të çift rrotullues, ku instalimi i koduesit është i kushtueshëm ose fizikisht jopraktik. Suksesi varet tërësisht nga fuqia përpunuese e diskut dhe saktësia e procesit të akordimit automatik të motorit. Kur vihen në punë siç duhet, këto disqe eliminojnë rikthimin, zbutin profilet e përshpejtimit dhe reduktojnë kostot e mirëmbajtjes afatgjatë.

Bazojeni zgjedhjen tuaj të diskut në çift rrotullues të kërkuar fillestar, duke synuar të paktën 150% në 0,5 Hz. Vlerësoni cilësinë e softuerit të akordimit automatik të prodhuesit. Sigurohuni që disku të funksionojë me integrim origjinal me kontrollorët e ashensorit, duke përfshirë logjikën e dedikuar të kontrollit të frenimit dhe hyrjet e kompensimit të peshimit të ngarkesës.

Merrni hapat e mëposhtëm për të siguruar një instalim të suksesshëm:

1. Kryeni një auditim gjithëpërfshirës të motorit për të verifikuar klasën e izolimit, metodat e ftohjes dhe disponueshmërinë e të dhënave të targës së emrit përpara se të porosisni pajisje.

2. Kryeni një akordim automatik dinamik me motorin të palidhur gjatë vënies në punë për të kapur matjet më të sakta të induktivitetit dhe rrëshqitjes.

3. Verifikoni që firmware-i i diskut përfshin profilizimin e dedikuar të kurbës S të ashensorit dhe jo logjikën e pompës industriale ose të ventilatorit.

4. Konsultohuni me inxhinierët e aplikacionit të makinës për të konfirmuar madhësinë e autobusit DC nëse punon me energji banimi njëfazore.

FAQ

Pyetje: Çfarë është një inverter i ashensorit vektor pa sensor?

Përgjigje: Është një makinë me frekuencë të ndryshueshme që përdor modele të avancuara matematikore për të vlerësuar shpejtësinë e motorit dhe fluksin magnetik pa një kodues fizik rrotullues. Ai siguron kontroll rrotullues afërsisht të mbyllur, duke siguruar përshpejtim të qetë dhe nivelim të saktë të dyshemesë për ashensorët e pasagjerëve.

Pyetje: Si e parandalon një inverter ngritës me qark të hapur kthimin e ashensorit?

Përgjigje: Inverteri injekton rrymë DC për të para-përdredhur motorin përpara se të ngrihet frena mekanike. Duke llogaritur peshën e saktë të ngarkesës dhe duke aplikuar çift rrotullues përkatës në çast, ai e mban kabinën në mënyrë të përkryer të palëvizur gjatë tranzicionit të frenimit.

Pyetje: A mundet një makinë vektoriale pa sensor të mbajë një motor me shpejtësi zero absolute?

Përgjigje: Jo. Ndërsa siguron çift rrotullues të shkëlqyeshëm me shpejtësi të ulët, ai nuk mund të mbajë një ngarkesë të pezulluar me shpejtësi zero absolute për një kohë të pacaktuar pa u mbështetur në frenimin mekanik. Vetëm një sistem i vërtetë me qark të mbyllur me një kodues mund të arrijë një mbajtje të pacaktuar me shpejtësi zero.

Pyetje: Pse akordimi automatik i motorit është kritik për kontrollin e vektorit pa sensor?

Përgjigje: Makina mbështetet tërësisht në një model të brendshëm matematikor të motorit. Akordimi automatik mat rezistencën e saktë të statorit, rezistencën e rotorit dhe induktivitetin. Pa këto vlera të sakta, njësia nuk mund të llogarisë saktë rrëshqitjen ose çift rrotullues.

Pyetje: A mund të përdor një inverter ashensori njëfazor me kontroll vektorial pa sensor?

Përgjigje: Po, por kërkon inxhinieri të kujdesshme. Makina duhet të ketë kondensatorë të fuqishëm të autobusit DC për të trajtuar valëzimin e tensionit. Zakonisht duhet të zvogëloni një makinë trefazore për të menaxhuar në mënyrë të sigurt ngarkesën aktuale të rritur në diodat hyrëse.

Pyetje: A kam nevojë për një motor vektorial të dedikuar, apo është i mjaftueshëm një motor me funksion inverter për kontrollin e vektorit pa sensor?

Përgjigje: Ndërsa motorët me funksion inverter punojnë, aplikimet e ashensorit kërkojnë çift rrotullues të lartë me shpejtësi shumë të ulëta. Tifozët standardë të boshtit nuk mund ta ftohin motorin me këto shpejtësi. Prandaj, motorët me funksion vektorial me ventilatorë të pavarur ftohës rekomandohen shumë për të parandaluar mbinxehjen.

Pyetje: Pse një makinë vektoriale pa sensor mund të kontrollojë vetëm një motor në të njëjtën kohë?

Përgjigje: Algoritmi i makinës mbështetet në leximin e EMF-së specifike dhe reagimit aktual nga një motor i vetëm për të llogaritur pozicionin e rotorit. Lidhja e motorëve të shumtë e gërvisht këtë reagim, duke bërë që modeli matematik të dështojë plotësisht.