Shikimet: 0 Autori: Redaktori i faqes Koha e publikimit: 2026-09-08 Origjina: Faqe
Infrastruktura e vjetër e ashensorit detyron menaxherët dhe kontraktorët e objekteve të balancojnë buxhetet e modernizimit kundrejt standardeve strikte të performancës dhe sigurisë. Zgjedhja e teknologjisë së duhur të makinës dikton suksesin e një projekti modernizimi. Specifikimi i një sistemi me qark të mbyllur kur pa nevojë rrit buxhetin dhe komplikon instalimin. Në të kundërt, nën-specifikimi i një sistemi të hapur mund të çojë në cilësi të dobët të udhëtimit, rikthim të ashensorit dhe dështime të pajtueshmërisë së kodit. Ju duhet t'i përputhni aftësitë e drejtimit me realitetet mekanike të rrugës ekzistuese. Ne do të krijojmë një kornizë teknike për të vlerësuar nëse një arkitekturë e hapur mund të përmbushë kërkesat specifike të ngarkesës, shpejtësisë dhe nivelimit të projektit të modernizimit të ndërtesës suaj pa kompromentuar sigurinë, jetëgjatësinë e pajisjeve ose përvojën e përdoruesit.
Kufijtë e aplikimit: Sistemet me unazë të hapur janë shumë të zbatueshme për aplikacionet me shpejtësi të ulët, me ngritje të ulët dhe mallra, ku saktësia e ndalimit të përsosur milimetrike është dytësore ndaj funksionimit të besueshëm dhe me kosto efektive.
Kompensimet teknike: Mungesa e reagimit të koduesit redukton kompleksitetin e harduerit dhe kohën e instalimit, por kërkon akordim fillestar të saktë për të zbutur çështjet e variantit të ngarkesës si kthimi i ashensorit.
Masat mbrojtëse të pajisjeve: Disqet moderne me qark të hapur vijnë të pajisura me veçori të fuqishme mbrojtëse që mbrojnë në mënyrë aktive motorët e vjetëruar nga anomalitë e energjisë.
Kostoja kundrejt performancës: Zgjedhja e një ashensori me qark të hapur redukton ndjeshëm kostot e komponentëve të parë dhe të punës, duke e bërë atë një zgjedhje strategjike për rinovimet me buxhet të kufizuar në makineritë tërheqëse të vjetëruara.
Zbutja e rrezikut: Vendosja e suksesshme mbështetet në çiftimin e inverterit me sensorë të fuqishëm të nivelimit të jashtëm dhe në sigurimin e përputhshmërisë me kontrollorët ekzistues të vjetër.
Kur modernizon një ashensor tërheqës të vjetëruar, motori ekzistues shpesh dikton përmirësimet elektrike. Një motor AC i vjetër i krijuar për nisjen e linjës nëpër kontaktorët përjeton rryma masive të hyrjes. Kjo degradon izolimin e mbështjelljes gjatë dekadave të përdorimit. Integrimi i një Inverteri i ashensorit të hapur zëvendëson logjikën e ashpër mekanike të kontaktorit me kontrollin e saktë të gjendjes së ngurtë. Disku konverton rrymën alternative hyrëse në një tension të autobusit të rrymës së drejtpërdrejtë, më pas përdor transistorë bipolarë me portë të izoluar për të moduluar një formë të re vale AC me gjerësi pulsi. Kjo ju lejon të diktoni frekuencën dhe tensionin e saktë të aplikuar në statorin e motorit.
Kontrolli i vektorit pa sensor mbështetet në modelimin kompleks të motorit. Mikroprocesori i makinës monitoron vazhdimisht rrymën dhe tensionin e daljes. Duke matur forcën e pasme elektromotore që kthehet nga motori, motori llogarit rrëshqitjen e rotorit dhe vlerëson pozicionin e tij fizik. Nuk keni nevojë për një kodues fizik të montuar në boshtin e motorit. Ky modelim matematikor lejon diskun të rregullojë daljen në mënyrë dinamike për të ruajtur shpejtësinë e komanduar në kushte të ndryshme ngarkese.
Metoda e kontrollit |
Mekanizmi i Feedback-ut |
Kontrolli i çift rrotullues me shpejtësi të ulët |
Aplikim tipik |
|---|---|---|---|
Volt-për-Hertz (V/f) |
Asnjë (Raporti fiks) |
I varfër |
Ashensorët e materialeve bazë |
Vektor pa sensor |
Llogaritja prapa-EMF |
Mirë |
Modernizimet e pasagjerëve dhe mallrave |
Vektori i ciklit të mbyllur |
Enkoder fizik |
E shkëlqyeshme |
Sisteme pa ingranazhe me shpejtësi të lartë |
Heqja e kërkesës për kodues thjeshton rrënjësisht instalimet elektrike të rrugës. Koduesit kërkojnë instalime elektrike të mbrojtura me çifte të përdredhura për të transmetuar sinjalet e pulsit me frekuencë të lartë tek kontrolluesi. Në një modernizim, tërheqja e një kablloje të re udhëtuese vetëm për të vendosur instalime elektrike të koduesit shton ditë pune dhe shpenzime të konsiderueshme materiale. Ju gjithashtu eliminoni zhgënjimin mekanik të përpunimit të një boshti të vjetër motorik për të pranuar një mbajtëse montimi të koduesit. Ky reduktim i komponentëve fizikë thjeshton të gjithë procesin e instalimit.
Motorët e vjetër janë shumë të ndjeshëm ndaj anomalive të fuqisë. Disqet moderne përfshijnë mbrojtëse elektrike të integruara që monitorojnë cilësinë e energjisë në hyrje. Ato ofrojnë mbrojtje të menjëhershme ndaj mbitensionit, mbirrymës dhe humbjes së fazës. Nëse ndërtesa përjeton një fazë prishjeje ose rënie, inverteri defekton në mënyrë të sigurt dhe lëshon frenimin mekanik. Kjo parandalon që mbështjelljet e motorit të thithin defektin elektrik dhe të digjen.
Disa projekte të modernizimit përballen me kufizime strikte të fuqisë së ndërtimit. Ndërtesat e vjetra të banimit ose strukturat e lehta tregtare shpesh nuk kanë akses në energjinë trefazore në dhomën e makinerisë. Përmirësimi i shërbimit elektrik të ndërtesës është zakonisht i kushtueshëm. Në këta skenarë, duke specifikuar a ngasja e ashensorit njëfazor zgjidh problemin e infrastrukturës. Këto disqe të specializuara pranojnë një hyrje standarde njëfazore dhe përdorin autobusin e tyre të brendshëm DC për të gjeneruar një dalje të vërtetë trefazore. Kjo ju lejon të përdorni motorët standardë të ashensorit trefazorë pa e rilidhur furnizimin kryesor elektrik të ndërtesës.
Përpara se të porosisni pajisje, duhet të vendosni kritere të qarta suksesi bazuar në ciklin e jetës së ndërtesës. Vlerësoni nëse objekti kërkon një zgjatje afatshkurtër të jetës 10 deri në 15-vjeçare ose një rregullim të plotë arkitektonik 30-vjeçar. Një zgjatje afatshkurtër e jetës favorizon shumë modernizimin e hapur. Ju ruani makinën ekzistuese të ingranazhuar dhe thjesht përmirësoni panelin e kontrollit dhe makinën. Një riparim masiv 30-vjeçar mund të justifikojë punën dhe shpenzimet e një zëvendësimi të plotë të makinës, duke kaluar në një motor me magnet të përhershëm pa ingranazhe që kërkon kontroll me qark të mbyllur.
Pasagjerët presin nivele specifike komforti, pavarësisht nga teknologjia e drejtimit të fshehur në dhomën e makinerisë. Ju duhet të përcaktoni rezultatet e panegociueshme për modernizimin. Metrikat kryesore përfshijnë ritmet e nxitimit, profilet e përshpejtimit dhe reduktimin e zhurmës akustike. Sistemi duhet të ofrojë performancë të qëndrueshme kontrolli nga dyshemeja në dysheme. Një instalim i suksesshëm me unazë të hapur do të eliminojë plotësisht fillimet dhe ndalesat e ashpra, të pakëndshme, tipike për sistemet e vjetra të stafetëve me dy shpejtësi ose me linja.
Kodet e sigurisë së ashensorit rregullojnë rreptësisht projektet e modernizimit. Ju duhet t'u përmbaheni standardeve të juridiksionit vendor, të bazuara zakonisht në ASME A17.1 ose CSA B44. Këto kode diktojnë kërkesa specifike në lidhje me mbrojtjen e lëvizjes së paqëllimshme të makinës. Inverteri duhet të ndërlidhet drejtpërdrejt me kordonin e sigurisë së komanduesit të ashensorit dhe sistemin e frenimit emergjent. Nëse makina largohet nga dyshemeja me dyert e hapura, sistemi duhet të zbulojë lëvizjen, të hedhë kontaktorët dhe të frenojë menjëherë.
Inverteri i zgjedhur ndikon drejtpërdrejt në konsumin mekanik të komponentëve të vjetër. Nisjet e forta të motorit degradojnë litarët e tërheqjes, konsumojnë brazda të kaçurreve dhe kutitë e marsheve me krimba. Duke zbatuar rampat e rrotullimit të kontrolluar, të kurbës S, një makinë me qark të hapur zgjat jetën e funksionimit të këtyre pjesëve të shtrenjta mekanike. Ju reduktoni frekuencën e shkurtimeve dhe zëvendësimeve të litarit. Ju gjithashtu kufizoni lodhjen strukturore të aplikuar në pllakën e shtratit të makinës dhe tufat e deflektorit.
Kohët e reagimit të çift rrotullues ndryshojnë rrënjësisht midis sistemeve me unazë të hapur dhe të mbyllur. Disqet me qark të mbyllur përdorin reagimin e drejtpërdrejtë të koduesit për të rregulluar çift rrotullues në milisekonda, duke siguruar kontroll absolut me shpejtësi zero. Sistemet me qark të hapur mbështeten në kontrollin e vektorit pa sensor, i cili ka një kohë reagimi pak më të ngadaltë të çift rrotullues, sepse duhet të llogarisë pozicionin e rotorit bazuar në reagimet elektrike. Megjithatë, mikroprocesorët modern i përpunojnë këto llogaritje mjaft shpejt për të mbyllur këtë boshllëk të performancës për shumicën e aplikacioneve standarde.
Kontrolli vektorial pa sensor ndikon në komoditetin e pasagjerit kryesisht gjatë fazave të nisjes dhe ndalimit. Pa një kodues, disku duhet të krijojë fluks magnetik në statorin e motorit përpara se të urdhërojë frenimin të ngrihet. Nëse i rregulloni gabimisht parametrat e fillimit, ky grumbullim i fluksit mund të shkaktojë një dridhje të lehtë në makinë. Kur kalibroni siç duhet profilin e fillimit, tranzicioni është i qetë. Performanca e qarkut të hapur bëhet e padallueshme nga qarku i mbyllur tek pasagjeri mesatar në pragjet e shpejtësisë zakonisht nën 1.5 metra për sekondë.
Kthimi i ashensorit ndodh kur makina lëviz pak kundër drejtimit të synuar, pikërisht kur frena ngrihet. Kjo ndodh për shkak të mosbalancimit të ngarkesës midis makinës dhe kundërpeshës. Nëse motori nuk gjeneron çift rrotullues të mjaftueshëm mbajtës përpara se frena të hapet plotësisht, graviteti e tërheq anën më të rëndë poshtë. Kjo është një pikë e zakonshme dështimi në modernizimet e akorduara keq.
Një Inverteri ngritës me unazë të hapur trajton kërkesat para çift rrotullues pa reagime të drejtpërdrejta të pozicionit duke përdorur algoritme të avancuara softuerësh. Meqenëse nuk mund të lexojë lëvizjen e saktë të boshtit të motorit, ai mbështetet në frenimin me injeksion DC. Makina injekton rrymë të drejtpërdrejtë në mbështjelljet e motorit për të kyçur magnetikisht rotorin në vend ndërsa frena mekanike ngrihet. Pasi frena të jetë plotësisht e pastër, disku kalon në daljen standarde të frekuencës AC për të lëvizur makinën.
Ju duhet të vendosni pritshmëri realiste të performancës bazuar në makinerinë ekzistuese. Karakteristikat e zbutjes së nivelit të softuerit në disqet me qark të hapur janë shumë efektive për makinat tërheqëse me ingranazhe. Ingranazhi i krimbit në thelb i reziston kthimit për shkak të fërkimit të tij mekanik. Reduktimi i marsheve vepron si një forcë mbajtëse natyrore. Kjo është në kontrast me makinat pa ingranazhe, të cilat nuk kanë pothuajse asnjë fërkim mekanik dhe kërkojnë saktësinë e bazuar në harduer të sistemeve me qark të mbyllur për të mbajtur motorin në mënyrë të përkryer të palëvizur me shpejtësi zero.
Sistemet me qark të hapur mbështeten tërësisht në sensorë të jashtëm të shtigjeve për nivelimin e dyshemesë. Çelësat magnetikë, sensorët optikë ose fletët fizike të montuara në bosht i tregojnë kontrolluesit se kur duhet të fillojë ngadalësimi dhe kur të vendosë frenimin. Vetë ngasja nuk e di pozicionin e saktë të makinës në ngritës; ai ekzekuton vetëm komandat e shpejtësisë të dërguara nga kontrolluesi bazuar në ato hyrje të sensorit.
Metrikë e performancës |
Arkitektura e ciklit të hapur |
Arkitektura e ciklit të mbyllur |
|---|---|---|
Ndalimi i tolerancës |
± 10 mm në ± 15 mm |
±1mm deri në ±3mm |
Komentet e pozicionit |
Fletët e ngritjes / Çelësat magnetikë |
Koder i boshtit të motorit |
Mbajtja me shpejtësi zero |
Frenimi me injeksion DC |
Kontrolli absolut i çift rrotullues |
Lloji ideal i makinës |
Tërheqje me ingranazhe |
Magnet i përhershëm pa ingranazhe |
Shpejtësia maksimale e rekomanduar |
1.5 m/s |
E pakufizuar |
Ju duhet të përcaktoni kufijtë e pranueshëm të ndalimit për lloje të ndryshme ndërtesash. Një tolerancë ndalimi prej ±10 mm është krejtësisht e pranueshme për ndërtesat standarde të banimit, komplekset e apartamenteve ose magazinat. Ndryshimi i lehtë është i pavërejshëm për trafikun në këmbë. Megjithatë, spitalet që lëvizin barela me rrota ose laboratorët që transportojnë pajisje të ndjeshme kërkojnë saktësinë ±3 mm që vetëm një sistem me unazë të mbyllur mund të garantojë për të parandaluar rreziqet e ndalimit në prag.
Ju mund të specifikoni me siguri disqet me qark të hapur në ndërtesa nën 7 kate me shpejtësi ashensori nën 1,5 m/s. Këto aplikacione nuk kërkojnë sythe ekstreme të kontrollit me shpejtësi të lartë të nevojshme për rrokaqiejt e lartë. Distancat e udhëtimit janë të shkurtra, dhe profilet e nxitimit janë relativisht të thjeshta. Kërkesat mekanike në sistem bien në mënyrë të përkryer brenda aftësive të kontrollit të vektorit pa sensor.
Këto struktura me ngritje të ulët zakonisht përdorin makineri tërheqëse më të vjetra me ingranazhe. Reduktimi mekanik i kutisë së shpejtësisë siguron stabilitet të natyrshëm. Një Makina e ashensorit me qark të hapur çiftohet në mënyrë të përkryer me këto makineri me ingranazhe. Makina modernizon kontrollin elektrik, eliminon logjikën e ashpër të kontaktorit dhe shfrytëzon avantazhet mekanike të pajisjes ekzistuese të krimbave për të siguruar një udhëtim të qetë dhe të besueshëm.
Lehtësia absolute e udhëtimit është më pak kritike sesa çift rrotullimi i lartë fillestar dhe qëndrueshmëria në aplikimet e transportit të mallrave. Ashensorët e mallrave transportojnë ngarkesa të rënda statike. Qëllimi kryesor është transporti vertikal i besueshëm nën ndryshime ekstreme të peshës. Makinat me qark të hapur shkëlqejnë në ofrimin e çift rrotullues të papërpunuar për të lëvizur materialet e rënda. Ata trajtojnë kërkesat masive aktuale që kërkohen për të ngritur pa defekte kamionët e ngarkuar plotësisht.
Heqja e koduesve delikatë ofron një avantazh masiv në mjedise të ashpra industriale. Pluhuri, mbeturinat dhe dridhjet ekstreme në fabrika ose magazina shkaktojnë dështime të shpeshta të koduesit optik. Forkliftet që lëvizin në platformë shkaktojnë kërcim masiv të pezullimit, i cili dërgon valë goditëse deri te litarët e ngritjes direkt në boshtin e motorit. Ky goditje shkatërron disqet e qelqit të koduesit. Duke eliminuar koduesin, ju siguroni performancë të qëndrueshme të kontrollit dhe reduktoni në mënyrë drastike thirrjet e mirëmbajtjes.
Shumë pronarë ndërtesash përballen me skenarë ku zëvendësimi i plotë i makinerive ose modernizimi i mbyllur është financiarisht i pavlefshëm. Bordet e bashkëpronësisë ose pronarët e pronave të vogla komerciale shpesh veprojnë me kufizime të rrepta kapitali. Përmirësimi në një sistem me qark të mbyllur kërkon blerjen e një motori të ri ose pagesën e një makinerie për të nxjerrë boshtin e vjetër të motorit për të pranuar një kodues. Kjo shton mijëra dollarë dhe javë vonesë në projekt.
Sistemet me qark të hapur zgjasin ciklin jetësor të mekanikëve ekzistues me riparim minimal elektrik. Ju zëvendësoni kontrolluesin logjik të stafetës së vjetër dhe startuesin e linjës me një kontrollues modern të mikroprocesorit dhe një makinë me qark të hapur. Kjo përmirëson sigurinë dhe besueshmërinë e ashensorit, përmirëson nivelimin e dyshemesë dhe e mban projektin brenda një buxheti të ngushtë. Ju maksimizoni vlerën e hekurit të rëndë ekzistues në dhomën e makinerisë.
Makinat e zbrazëta dhe makinat e ngarkuara plotësisht do të ngadalësojnë ndryshe pa reagimin e koduesit. Graviteti ndihmon një makinë të rëndë të lëvizë poshtë, duke bërë që ajo të rrëshqasë pak më tej pasi të bjerë frena. Një makinë bosh që lëviz poshtë do të ndalojë më befas sepse kundërpesha e rëndë po tërhiqet kundër saj. Ky ndryshim i ngarkesës mund të shkaktojë nivelim të paqëndrueshëm të dyshemesë nëse disku nuk akordohet siç duhet.
Për ta zbutur këtë, duhet të zbatoni profile të ngadalësimit me shumë shpejtësi brenda parametrave të makinës. Ju gjithashtu duhet të siguroni kalibrimin e saktë të çelsave të nivelimit të rrugës ngritëse.
Kryeni një test me ngarkesë të plotë për të matur distancën maksimale të rrëshqitjes në rënie.
Rregulloni parametrin e distancës së ngadalësimit në makinë për të filluar ngadalësimin më herët.
Optimizoni kohën e rënies së frenave në mënyrë që freni mekanik të zbatohet pikërisht kur motori të arrijë shpejtësinë zero.
Rregulloni mirë tensionin e frenimit të injektimit DC për ta mbajtur makinën të qëndrueshme gjatë tranzicionit të frenimit.
Disqet me qark të hapur mund të luftojnë për të mbajtur çift rrotullues të lartë në frekuenca shumë të ulëta. Për të gjeneruar çift rrotullues të mjaftueshëm për të mbajtur ngarkesën gjatë qasjes së nivelimit përfundimtar, ngasja duhet të shtyjë rrymë më të lartë në statorin e motorit. Kjo rrymë e rritur me shpejtësi të ulët gjeneron nxehtësi të konsiderueshme. Motorët e vjetër mbështeten në një tifoz të brendshëm të bashkangjitur në rotor për ftohje. Me shpejtësi të ulët, ky ventilator i brendshëm lëviz shumë pak ajër, gjë që mund të degradojë izolimin e motorit me kalimin e kohës.
Ju e zbutni këtë rrezik përmes madhësisë së duhur të inverterit dhe ftohjes së jashtme. Konsideroni mbipërmasat e diskut me një madhësi kornizë për të përballuar kërkesat më të larta të rrymës pa stresuar përbërësit e brendshëm të diskut. Ju gjithashtu duhet të përdorni ftohjen e motorit me ajër të detyruar duke instaluar një ventilator të jashtëm me shpejtësi konstante në kutinë e motorit të vjetër. Së fundi, optimizoni kurbën V/f në cilësimet e makinës për të siguruar një rritje adekuate të çift rrotullues pa shkaktuar ngopje të tepërt të rrymës në mbështjellje.
Kontrollorët e vjetër të logjikës stafetë ose të hershëm të gjendjes së ngurtë nuk kanë protokollet e komunikimit dixhital të kërkuara për shtrëngimet moderne të makinës. Kontrolluesi duhet të komunikojë komandat e ekzekutimit, zgjedhjet e shpejtësisë, drejtimin dhe statuset e defektit në diskun. Sinjalizimi i papajtueshëm mund të parandalojë funksionimin e sigurt të sistemit ose të shkaktojë mbyllje të ndërprera.
Ju duhet të kryeni një auditim të plotë elektrik përpara specifikimit. Harto aftësitë hyrëse dhe dalëse të kontrolluesit ekzistues. Për të kapërcyer boshllëqet e komunikimit, përdorni daljet e programueshme të stafetës në inverter. Ju mund t'i programoni këto rele për të imituar logjikën e kontaktorit të pritur nga kontrolluesi më i vjetër. Kjo siguron që disku dhe komanduesi të qëndrojnë të sinkronizuar, duke e penguar kontrolluesin të bjerë para kohe kordonin e sigurisë.
Kontrolloni të dhënat ekzistuese të targës së emrit të motorit dhe kryeni një test megger për të vlerësuar shëndetin e mbështjelljes së statorit përpara se të specifikoni një makinë.
Testoni saktësinë dhe gjendjen fizike të çelsave ekzistuese të nivelimit të rrugës për të përcaktuar nëse ato kërkojnë zëvendësim.
Hartoni aftësitë hyrëse dhe dalëse të kontrolluesit të vjetër për të siguruar përputhshmëri me sinjalizimin modern të stafetës së makinës.
Kryeni një vlerësim gjithëpërfshirës të peshimit të ngarkesës për të konfiguruar profilet e sakta të ngadalësimit dhe për të parandaluar rikthimin.
Përgjigje: Funksioni kryesor është shndërrimi i fuqisë hyrëse në një frekuencë dhe tension të ndryshueshëm të kontrolluar saktësisht. Kjo rregullon shpejtësinë dhe çift rrotullues të motorit të ashensorit, duke siguruar përshpejtim të qetë, duke reduktuar konsumin mekanik të komponentëve të vjetëruar dhe duke përmirësuar cilësinë e përgjithshme të udhëtimit në krahasim me sistemet e vjetra të startuara nga linja.
Përgjigje: Dallimi kryesor është reagimi i pozicionit. Një makinë me qark të mbyllur përdor një kodues fizik të montuar në boshtin e motorit për të gjurmuar shpejtësinë dhe pozicionin e saktë. Një makinë me qark të hapur funksionon pa një kodues, duke u mbështetur në modelet e brendshme matematikore dhe reagimet elektrike për të vlerësuar dhe kontrolluar performancën e motorit.
A: Po. Ndërsa i mungon një kodues për mbajtjen absolute të shpejtësisë zero, disqet moderne me qark të hapur përdorin softuer kundër rikthimit dhe frenim me injeksion DC. Këto veçori bllokojnë motorin në mënyrë magnetike për një pjesë të sekondës ndërsa frena mekanike ngrihet, duke parandaluar që makina të rrotullohet kundër drejtimit të synuar.
A: Po. Pajisjet njëfazore me unazë të hapur janë të disponueshme për ndërtesat që nuk kanë energji trefazore. Ata pranojnë një hyrje njëfazore dhe e konvertojnë brenda saj në daljen e fuqisë trefazore të nevojshme për funksionimin e motorëve standardë të ashensorit, duke i bërë ato ideale për rinovime të vogla rezidenciale ose komerciale të lehta.
Përgjigje: Invertorët me qark të hapur rekomandohen përgjithësisht për shpejtësinë e ashensorit deri në 1.5 metra në sekondë. Përtej kësaj shpejtësie, kërkesat e kontrollit dinamik dhe tolerancat strikte të ndalimit kërkojnë saktësinë e një sistemi të mbyllur me reagime të drejtpërdrejta nga koduesi.
Përgjigje: Ai mbështetet tërësisht në sensorë të jashtëm të shtigjeve, të tilla si çelsat magnetikë ose fletët optike. Kur makina kalon një sensor, kontrolluesi urdhëron makinën të ngadalësojë dhe përfundimisht të lëshojë frenimin. Disku i ekzekuton këto komanda shpejtësie bazuar në ndezësit e sensorit fizik dhe jo në gjurmimin e pozicionit të brendshëm.
A: Po. Kur instalohen siç duhet dhe integrohen me një kontrollues të përputhshëm të ashensorit, disqet me qark të hapur plotësojnë standardet moderne të sigurisë si ASME A17.1 dhe CSA B44. Ata ndërlidhen në mënyrë të sigurt me sistemet e frenimit emergjent dhe pajisjet mbrojtëse të lëvizjes së paqëllimshme të makinës.
