เมื่อใดที่อินเวอร์เตอร์ลิฟต์แบบ Open Loop เหมาะสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย

โครงสร้างพื้นฐานของลิฟต์ที่เก่าแล้วบังคับให้ผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกและผู้รับเหมาต้องสร้างสมดุลระหว่างงบประมาณการปรับปรุงให้ทันสมัยกับประสิทธิภาพที่เข้มงวดและมาตรฐานความปลอดภัย การเลือกเทคโนโลยีไดรฟ์ที่เหมาะสมจะกำหนดความสำเร็จของโครงการปรับปรุงให้ทันสมัย การระบุระบบวงปิดเมื่อไม่จำเป็นจะทำให้งบประมาณเพิ่มขึ้นและทำให้การติดตั้งยุ่งยาก ในทางกลับกัน การระบุระบบ open-loop ต่ำเกินไปอาจทำให้คุณภาพการขับขี่ไม่ดี การย้อนกลับของลิฟต์ และความล้มเหลวในการปฏิบัติตามโค้ด คุณต้องจับคู่ความสามารถของไดรฟ์กับความเป็นจริงทางกลของทางยกที่มีอยู่ เราจะสร้างกรอบการทำงานทางเทคนิคสำหรับการประเมินว่าสถาปัตยกรรมแบบโอเพ่นลูปสามารถตอบสนองความต้องการโหลด ความเร็ว และการปรับระดับเฉพาะของโครงการปรับปรุงอาคารของคุณให้ทันสมัย ​​โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัย อายุการใช้งานของอุปกรณ์ หรือประสบการณ์ของผู้ใช้หรือไม่

• ข้อจำกัดการใช้งาน: ระบบ Open-loop มีศักยภาพสูงสำหรับการใช้งานความเร็วต่ำ แนวราบ และการขนส่งสินค้า โดยความแม่นยำในการหยุดที่สมบูรณ์แบบในระดับมิลลิเมตรถือเป็นรองจากการดำเนินงานที่เชื่อถือได้และคุ้มค่า

• ข้อเสียทางเทคนิค: การไม่มีฟีดแบ็กของตัวเข้ารหัสจะช่วยลดความซับซ้อนของฮาร์ดแวร์และเวลาในการติดตั้ง แต่ต้องมีการปรับแต่งเริ่มต้นที่แม่นยำเพื่อบรรเทาปัญหาตัวแปรโหลด เช่น การย้อนกลับของลิฟต์

• การปกป้องอุปกรณ์: ไดรฟ์แบบโอเพ่นลูปสมัยใหม่มาพร้อมกับคุณสมบัติการป้องกันที่แข็งแกร่ง ซึ่งปกป้องมอเตอร์รุ่นเก่าจากความผิดปกติของกำลังอย่างแข็งขัน

• ต้นทุนเทียบกับประสิทธิภาพ: การเลือกใช้ไดรฟ์ลิฟต์แบบวงเปิดช่วยลดต้นทุนส่วนประกอบและค่าแรงล่วงหน้าได้อย่างมาก ทำให้เป็นตัวเลือกเชิงกลยุทธ์สำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมที่มีงบประมาณจำกัดในเครื่องลากแบบมีเกียร์แบบเดิม

• การลดความเสี่ยง: การใช้งานที่ประสบความสำเร็จต้องอาศัยการจับคู่อินเวอร์เตอร์กับเซ็นเซอร์ปรับระดับภายนอกที่แข็งแกร่ง และรับประกันความเข้ากันได้กับตัวควบคุมรุ่นเก่าที่มีอยู่

การกำหนดอินเวอร์เตอร์ลิฟต์แบบ Open Loop ในบริบทการปรับปรุงให้ทันสมัย

เมื่อปรับปรุงลิฟท์ลากจูงที่มีอายุเก่าแก่ มอเตอร์ที่มีอยู่มักจะเป็นตัวกำหนดการอัพเกรดระบบไฟฟ้า มอเตอร์ AC แบบเดิมที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสตาร์ทแบบเส้นผ่านคอนแทคเตอร์จะต้องเผชิญกับกระแสไหลเข้าขนาดใหญ่ สิ่งนี้จะลดระดับฉนวนของขดลวดตลอดการใช้งานหลายทศวรรษ การบูรณาการ Open Loop Lift Inverter เข้ามาแทนที่ตรรกะคอนแทคเตอร์ทางกลที่รุนแรงด้วยการควบคุมโซลิดสเตตที่แม่นยำ ไดรฟ์จะแปลงกระแสสลับขาเข้าเป็นแรงดันบัสกระแสตรง จากนั้นใช้ทรานซิสเตอร์ไบโพลาร์เกตแบบหุ้มฉนวนเพื่อปรับความกว้างพัลส์รูปคลื่น AC ใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำหนดความถี่และแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนที่ใช้กับสเตเตอร์ของมอเตอร์ได้

กลไกการออกฤทธิ์

การควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซ็นเซอร์อาศัยการสร้างแบบจำลองมอเตอร์ที่ซับซ้อน ไมโครโปรเซสเซอร์ของไดรฟ์จะตรวจสอบกระแสไฟขาออกและแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ด้วยการวัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับที่ส่งกลับจากมอเตอร์ ตัวขับเคลื่อนจะคำนวณการสลิปของโรเตอร์และประมาณตำแหน่งทางกายภาพของโรเตอร์ คุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวเข้ารหัสทางกายภาพกับเพลามอเตอร์ การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์นี้ช่วยให้ไดรฟ์สามารถปรับเอาต์พุตแบบไดนามิกเพื่อรักษาความเร็วที่ได้รับคำสั่งภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกัน

ลดความซับซ้อนของฮาร์ดแวร์

การนำข้อกำหนดของตัวเข้ารหัสออกจะช่วยลดความยุ่งยากในการเดินสายรอก ตัวเข้ารหัสต้องใช้สายไฟคู่บิดเกลียวที่มีฉนวนหุ้มเพื่อส่งสัญญาณพัลส์ความถี่สูงกลับไปยังคอนโทรลเลอร์ ในการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การดึงสายเคเบิลเคลื่อนที่ใหม่เพียงเพื่อรองรับการเดินสายตัวเข้ารหัสจะเพิ่มวันแรงงานและค่าใช้จ่ายวัสดุจำนวนมาก คุณยังขจัดความยุ่งยากทางกลในการตัดเฉือนเพลามอเตอร์เก่าเพื่อรับขายึดตัวเข้ารหัสอีกด้วย การลดส่วนประกอบทางกายภาพนี้จะช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับกระบวนการติดตั้งทั้งหมด

คุณสมบัติการป้องกันที่แข็งแกร่ง

มอเตอร์แบบเดิมมีความอ่อนไหวต่อความผิดปกติของกำลังสูง ไดรฟ์สมัยใหม่มีระบบป้องกันไฟฟ้าในตัวที่ตรวจสอบคุณภาพไฟฟ้าที่เข้ามา โดยให้การป้องกันแรงดันไฟเกิน กระแสไฟเกิน และการสูญเสียเฟสทันที หากอาคารประสบกับไฟดับหรือเฟสหลุด อินเวอร์เตอร์จะทำงานผิดปกติอย่างปลอดภัยและทำให้เบรกเชิงกลหลุด เพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดมอเตอร์ดูดซับไฟฟ้าขัดข้องและทำให้ไฟดับ

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับเฟสเดียว

โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยบางโครงการเผชิญกับข้อจำกัดด้านพลังงานของอาคารที่เข้มงวด อาคารที่อยู่อาศัยเก่าหรือโครงสร้างเชิงพาณิชย์ขนาดเบามักไม่สามารถเข้าถึงไฟฟ้าสามเฟสในห้องเครื่องได้ การอัพเกรดบริการไฟฟ้าของอาคารมักเป็นเรื่องที่ต้องห้ามด้านต้นทุน ในสถานการณ์เหล่านี้ การระบุ ไดรฟ์ลิฟต์เฟสเดียว ช่วยแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐาน ไดรฟ์พิเศษเหล่านี้ยอมรับอินพุตเฟสเดียวมาตรฐาน และใช้บัส DC ภายในเพื่อสร้างเอาต์พุตสามเฟสที่แท้จริง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถใช้งานมอเตอร์ลิฟต์สามเฟสมาตรฐานโดยไม่ต้องเดินสายไฟป้อนไฟฟ้าหลักของอาคารใหม่

เกณฑ์ความสำเร็จพื้นฐานสำหรับการปรับปรุงลิฟต์ให้ทันสมัย

ก่อนที่จะสั่งซื้อฮาร์ดแวร์ คุณต้องกำหนดเกณฑ์ความสำเร็จที่ชัดเจนโดยพิจารณาจากวงจรชีวิตของอาคาร ประเมินว่าโรงงานต้องการการยืดอายุระยะสั้น 10 ถึง 15 ปี หรือการยกเครื่องสถาปัตยกรรมใหม่ทั้งหมด 30 ปี การยืดอายุในระยะสั้นสนับสนุนการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบ open-loop อย่างมาก คุณคงเครื่องเกียร์ที่มีอยู่ไว้และเพียงอัพเกรดแผงควบคุมและไดรฟ์ การยกเครื่องครั้งใหญ่เป็นเวลา 30 ปีอาจพิสูจน์ให้เห็นถึงค่าแรงและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเครื่องจักรทั้งหมด โดยเปลี่ยนไปใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบไม่มีเกียร์ซึ่งต้องมีการควบคุมแบบวงปิด

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ

ผู้โดยสารคาดหวังความสะดวกสบายในระดับหนึ่งโดยไม่คำนึงถึงเทคโนโลยีการขับเคลื่อนที่ซ่อนอยู่ในห้องเครื่อง คุณต้องกำหนดผลลัพธ์ที่ไม่สามารถต่อรองได้สำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่ อัตราการกระตุก โปรไฟล์การเร่งความเร็ว และการลดเสียงรบกวน ระบบจะต้องให้ประสิทธิภาพการควบคุมที่มั่นคงจากพื้นถึงพื้น การติดตั้งแบบ open-loop ที่ประสบความสำเร็จจะกำจัดการเริ่มต้นและหยุดที่รุนแรงและสั่นสะเทือนซึ่งเป็นเรื่องปกติของระบบรีเลย์สองความเร็วหรือแบบสตาร์ทแบบเดิมโดยสิ้นเชิง

รหัสและการปฏิบัติตาม

รหัสความปลอดภัยของลิฟต์ควบคุมโครงการปรับปรุงความทันสมัยอย่างเคร่งครัด คุณต้องปฏิบัติตามมาตรฐานเขตอำนาจศาลในท้องถิ่น ซึ่งโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับ ASME A17.1 หรือ CSA B44 รหัสเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับการป้องกันการเคลื่อนที่ของรถโดยไม่ได้ตั้งใจ อินเวอร์เตอร์จะต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับชุดควบคุมลิฟต์และระบบเบรกฉุกเฉิน หากรถหลุดออกจากพื้นโดยที่ประตูเปิดอยู่ ระบบจะต้องตรวจจับความเคลื่อนไหว ปล่อยคอนแทคเตอร์ และเหยียบเบรกทันที

อายุขัยของระบบ

อินเวอร์เตอร์ที่เลือกส่งผลกระทบโดยตรงต่อการสึกหรอทางกลของส่วนประกอบแบบเดิม มอเตอร์ที่แข็งกระด้างจะทำให้เชือกดึงเสื่อมสภาพ ร่องมัดสึกหรอ และชุดเกียร์ตัวหนอนรับแรงเค้น ด้วยการใช้ทางลาดแรงบิดโค้ง S แบบควบคุม ระบบขับเคลื่อนแบบวงรอบเปิดช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนกลไกราคาแพงเหล่านี้ คุณลดความถี่ในการทำให้เชือกสั้นลงและเปลี่ยนใหม่ คุณยังจำกัดความล้าของโครงสร้างที่ใช้กับฐานรองเครื่องจักรและมัดตัวเบี่ยงอีกด้วย

การประเมินทางเทคนิค: ระบบขับเคลื่อนลิฟต์แบบวงเปิดกับระบบขับเคลื่อนลิฟต์แบบวงปิด

การควบคุมความเร็วและคุณภาพการขับขี่

เวลาตอบสนองของแรงบิดจะแตกต่างกันโดยพื้นฐานระหว่างระบบวงรอบเปิดและระบบวงปิด ไดรฟ์แบบวงปิดใช้การตอบสนองของตัวเข้ารหัสโดยตรงเพื่อปรับแรงบิดในหน่วยมิลลิวินาที ให้การควบคุมที่สมบูรณ์ที่ความเร็วเป็นศูนย์ ระบบวงรอบเปิดอาศัยการควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์ ซึ่งมีเวลาตอบสนองแรงบิดช้ากว่าเล็กน้อย เนื่องจากจะต้องคำนวณตำแหน่งของโรเตอร์ตามการป้อนกลับทางไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ไมโครโปรเซสเซอร์สมัยใหม่จะประมวลผลการคำนวณเหล่านี้เร็วพอที่จะปิดช่องว่างด้านประสิทธิภาพนี้สำหรับการใช้งานมาตรฐานส่วนใหญ่

การควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซ็นเซอร์ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นหลักในช่วงเริ่มต้นและหยุด หากไม่มีตัวเข้ารหัส ไดรฟ์จะต้องสร้างฟลักซ์แม่เหล็กในสเตเตอร์ของมอเตอร์ก่อนที่จะสั่งให้เบรกยกขึ้น หากคุณปรับพารามิเตอร์สตาร์ทไม่ถูกต้อง การสะสมของฟลักซ์นี้อาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในรถได้ เมื่อคุณปรับเทียบโปรไฟล์เริ่มต้นอย่างถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงจะราบรื่น ประสิทธิภาพของวงเปิดจะแยกไม่ออกจากวงปิดไปจนถึงผู้โดยสารโดยเฉลี่ยที่เกณฑ์ความเร็วโดยทั่วไปจะต่ำกว่า 1.5 เมตรต่อวินาที

การจัดการการย้อนกลับของลิฟต์และรูปแบบการบรรทุก

การย้อนกลับของลิฟต์เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนตัวไปในทิศทางที่ต้องการเล็กน้อยในขณะที่เบรกลิฟต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความไม่สมดุลของน้ำหนักบรรทุกระหว่างรถกับน้ำหนักถ่วง หากมอเตอร์สร้างแรงบิดในการยึดเกาะไม่เพียงพอก่อนที่เบรกจะเปิดสุด แรงโน้มถ่วงจะดึงด้านที่หนักกว่าลงด้านล่าง นี่คือจุดความล้มเหลวทั่วไปในการปรับปรุงให้ทันสมัยที่มีการปรับแต่งไม่ดี

หนึ่ง อินเวอร์เตอร์ยกวงเปิด จัดการข้อกำหนดก่อนแรงบิดโดยไม่ต้องป้อนกลับตำแหน่งโดยตรงโดยใช้อัลกอริธึมซอฟต์แวร์ขั้นสูง เนื่องจากไม่สามารถอ่านการเคลื่อนที่ของเพลามอเตอร์ได้อย่างแม่นยำ จึงอาศัยการเบรกแบบฉีด DC ตัวขับเคลื่อนจะฉีดกระแสตรงเข้าไปในขดลวดมอเตอร์เพื่อล็อคโรเตอร์ให้เข้าที่ด้วยแม่เหล็กในขณะที่เบรกเชิงกลยกขึ้น เมื่อเบรกชัดเจนเต็มที่ ระบบขับเคลื่อนจะเปลี่ยนเป็นเอาต์พุตความถี่ AC มาตรฐานเพื่อเคลื่อนรถ

คุณต้องกำหนดความคาดหวังด้านประสิทธิภาพที่สมจริงตามเครื่องจักรที่มีอยู่ คุณลักษณะการบรรเทาผลกระทบระดับซอฟต์แวร์ในไดรฟ์แบบวงรอบเปิดมีประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องลากแบบมีเกียร์ เฟืองตัวหนอนต้านทานการย้อนกลับโดยธรรมชาติเนื่องจากแรงเสียดทานทางกล การลดเกียร์ทำหน้าที่เป็นแรงยึดตามธรรมชาติ สิ่งนี้แตกต่างกับเครื่องจักรแบบไม่มีเกียร์ ซึ่งแทบไม่มีแรงเสียดทานทางกล และต้องการความแม่นยำด้านฮาร์ดแวร์ของระบบวงปิดเพื่อยึดมอเตอร์ให้นิ่งสนิทที่ความเร็วเป็นศูนย์

การหยุดความแม่นยำและการปรับระดับพื้น

ระบบวงรอบเปิดอาศัยเซ็นเซอร์รอกภายนอกทั้งหมดสำหรับการปรับระดับพื้น สวิตช์แม่เหล็ก เซ็นเซอร์แบบออปติคอล หรือใบพัดที่ติดตั้งอยู่ในเพลาจะบอกคอนโทรลเลอร์ว่าเมื่อใดควรเริ่มลดความเร็ว และเมื่อใดควรใช้เบรก ตัวขับเคลื่อนไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของรถในทางยก โดยจะประมวลผลคำสั่งความเร็วที่ส่งโดยคอนโทรลเลอร์ตามอินพุตเซ็นเซอร์เหล่านั้นเท่านั้น

คุณต้องกำหนดขีดจำกัดการหยุดที่ยอมรับได้สำหรับอาคารประเภทต่างๆ ค่าเผื่อการหยุดที่ ±10 มม. เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับอาคารพักอาศัยมาตรฐาน อพาร์ทเมนต์คอมเพล็กซ์ หรือโกดังสินค้า ความแปรผันเล็กน้อยไม่สามารถสังเกตได้จากการจราจรบนทางเท้า อย่างไรก็ตาม โรงพยาบาลที่เคลื่อนย้ายเปลมีล้อหรือห้องปฏิบัติการที่ขนส่งอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนนั้นต้องการความแม่นยำ ±3 มม. ซึ่งมีเพียงระบบวงปิดเท่านั้นที่สามารถรับประกันได้เพื่อป้องกันอันตรายจากการสะดุดที่ธรณีประตู

กรณีการใช้งานในอุดมคติ: เมื่อใดที่ต้องระบุอินเวอร์เตอร์ลิฟท์แบบลูปเปิด

ลิฟต์โดยสารแนวราบและความเร็วต่ำ

คุณสามารถระบุไดรฟ์แบบวงเปิดในอาคารสูงไม่เกิน 7 ชั้นด้วยความเร็วลิฟต์ต่ำกว่า 1.5 ม./วินาทีได้อย่างมั่นใจ แอปพลิเคชันเหล่านี้ไม่ต้องการลูปควบคุมความเร็วสูงมากซึ่งจำเป็นสำหรับตึกระฟ้าสูง ระยะทางการเดินทางสั้น และรูปแบบการเร่งความเร็วค่อนข้างง่าย ความต้องการทางกลของระบบตกอยู่ภายใต้ความสามารถของการควบคุมเวกเตอร์แบบไร้เซนเซอร์อย่างสมบูรณ์แบบ

โครงสร้างแนวราบเหล่านี้มักใช้เครื่องลากแบบมีเกียร์รุ่นเก่า การลดขนาดทางกลของกระปุกเกียร์ให้ความเสถียรโดยธรรมชาติ หนึ่ง ไดรฟ์ลิฟต์แบบวงเปิด จับคู่ได้อย่างสมบูรณ์แบบกับเครื่องจักรที่มีเกียร์เหล่านี้ ระบบขับเคลื่อนทำให้การควบคุมทางไฟฟ้าทันสมัย ​​ขจัดตรรกะคอนแทคเตอร์ที่รุนแรง และใช้ประโยชน์จากข้อดีทางกลไกของเฟืองตัวหนอนที่มีอยู่เพื่อให้การขับขี่ที่ราบรื่นและเชื่อถือได้

ลิฟต์ขนส่งสินค้าและงานหนัก

ความนุ่มนวลในการขับขี่อย่างแท้จริงมีความสำคัญน้อยกว่าแรงบิดสตาร์ทสูงและความทนทานในการใช้งานขนส่งสินค้า ลิฟต์ขนส่งสินค้าบรรทุกของหนักและคงที่ เป้าหมายหลักคือการขนส่งในแนวดิ่งที่เชื่อถือได้ภายใต้น้ำหนักที่แปรผันอย่างมาก ระบบขับเคลื่อนแบบวงรอบเปิดเป็นเลิศในการส่งแรงบิดดิบเพื่อเคลื่อนย้ายวัสดุที่มีน้ำหนักมาก พวกเขาจัดการกับความต้องการในปัจจุบันจำนวนมหาศาลที่จำเป็นในการยกรถบรรทุกสินค้าที่บรรทุกเต็มลำโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด

การถอดตัวเข้ารหัสที่ละเอียดอ่อนออกทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมากในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่รุนแรง ฝุ่น เศษเล็กเศษน้อย และการสั่นสะเทือนที่รุนแรงในโรงงานหรือคลังสินค้าทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวเข้ารหัสแบบออปติคัลบ่อยครั้ง รถยกที่ขับขึ้นไปบนแท่นทำให้เกิดการกระเด้งของช่วงล่างอย่างมาก ซึ่งจะส่งคลื่นกระแทกขึ้นเชือกรอกเข้าสู่เพลามอเตอร์โดยตรง การกระแทกนี้จะทำลายดิสก์แก้วตัวเข้ารหัส การกำจัดตัวเข้ารหัสจะทำให้คุณมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการควบคุมที่เสถียรและลดการเรียกการบำรุงรักษาได้อย่างมาก

การปรับปรุงใหม่โดยจำกัดงบประมาณ

เจ้าของอาคารจำนวนมากเผชิญกับสถานการณ์ที่การเปลี่ยนเครื่องจักรทั้งหมดหรือการปรับปรุงระบบปิดให้ทันสมัยนั้นไม่สามารถดำเนินการทางการเงินได้ บอร์ดคอนโดมิเนียมหรือเจ้าของทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กมักดำเนินการด้วยข้อจำกัดเงินทุนที่เข้มงวด การอัพเกรดเป็นระบบวงปิดจำเป็นต้องซื้อมอเตอร์ใหม่หรือจ่ายเงินให้ร้านขายเครื่องจักรเพื่อเจาะเพลามอเตอร์เก่าเพื่อรับตัวเข้ารหัส ส่งผลให้โครงการต้องเสียเงินหลายพันดอลลาร์และต้องล่าช้าหลายสัปดาห์

ระบบ Open-loop ช่วยยืดอายุการใช้งานของกลไกที่มีอยู่โดยมีการยกเครื่องระบบไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย คุณเปลี่ยนตัวควบคุมลอจิกรีเลย์อายุและสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยและไดรฟ์แบบวงเปิด สิ่งนี้จะอัปเกรดความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของลิฟต์ ปรับปรุงการปรับระดับพื้น และช่วยให้โครงการอยู่ในงบประมาณที่จำกัด คุณเพิ่มมูลค่าของเหล็กหนักที่มีอยู่ในห้องเครื่องจักรให้สูงสุด

ความเสี่ยงในการดำเนินการและกลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบ

ความเสี่ยง: การปรับระดับพื้นไม่สอดคล้องกันภายใต้น้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงได้

รถเปล่าและรถที่บรรทุกเต็มจะชะลอความเร็วต่างกันหากไม่มีการตอบสนองจากตัวเข้ารหัส แรงโน้มถ่วงช่วยให้รถหนักเคลื่อนตัวลงด้านล่าง ส่งผลให้รถเลื่อนต่อไปอีกเล็กน้อยหลังจากเบรกตก รถเปล่าที่เคลื่อนลงด้านล่างจะหยุดกะทันหันมากขึ้นเนื่องจากมีแรงดึงถ่วงมาชนกับรถ ความแปรปรวนของโหลดนี้อาจทำให้การปรับระดับพื้นไม่สอดคล้องกัน หากไม่ได้ปรับชุดขับอย่างถูกต้อง

เพื่อบรรเทาปัญหานี้ คุณต้องใช้โปรไฟล์การชะลอความเร็วหลายระดับภายในพารามิเตอร์ของไดรฟ์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสอบเทียบสวิตช์ปรับระดับทางยกอย่างแม่นยำ

1. ทำการทดสอบแบบเต็มโหลดเพื่อวัดระยะสไลด์ลงสูงสุด

2. ปรับพารามิเตอร์ระยะลดความเร็วในไดรฟ์เพื่อเริ่มการชะลอความเร็วเร็วขึ้น

3. ปรับจังหวะการดรอปของเบรกให้เหมาะสมเพื่อให้เบรกเชิงกลทำงานตรงตามที่มอเตอร์ถึงความเร็วเป็นศูนย์

4. ปรับแรงดันไฟเบรกแบบฉีด DC อย่างละเอียดเพื่อยึดรถให้มั่นคงระหว่างการเปลี่ยนเบรก

ความเสี่ยง: มอเตอร์ร้อนเกินไปที่ความเร็วต่ำ

ไดรฟ์แบบวงเปิดอาจประสบปัญหาเพื่อรักษาแรงบิดสูงที่ความถี่ต่ำมาก เพื่อสร้างแรงบิดเพียงพอที่จะรับน้ำหนักระหว่างแนวทางการปรับระดับขั้นสุดท้าย ชุดขับจะต้องดันกระแสไฟฟ้าให้สูงขึ้นเข้าไปในสเตเตอร์ของมอเตอร์ กระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำทำให้เกิดความร้อนอย่างมาก มอเตอร์รุ่นเก่าอาศัยพัดลมภายในที่ติดอยู่กับโรเตอร์เพื่อระบายความร้อน ที่ความเร็วต่ำ พัดลมภายในนี้จะเคลื่อนอากาศน้อยมาก ซึ่งอาจส่งผลให้ฉนวนของมอเตอร์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป

คุณลดความเสี่ยงนี้ได้ด้วยขนาดอินเวอร์เตอร์ที่เหมาะสมและการระบายความร้อนภายนอก พิจารณาการปรับขนาดไดรฟ์ให้ใหญ่เกินหนึ่งขนาดเฟรมเพื่อรองรับความต้องการกระแสไฟที่สูงขึ้น โดยไม่กระทบต่อส่วนประกอบภายในของไดรฟ์ นอกจากนี้ คุณควรใช้การระบายความร้อนของมอเตอร์แบบบังคับด้วยลมโดยการติดตั้งพัดลมโบลเวอร์ความเร็วคงที่ภายนอกบนตัวเครื่องมอเตอร์แบบเดิม สุดท้าย ปรับเส้นโค้ง V/f ในการตั้งค่าไดรฟ์ให้เหมาะสมเพื่อให้มีการเพิ่มแรงบิดที่เพียงพอโดยไม่ทำให้กระแสอิ่มตัวมากเกินไปในขดลวด

ความเสี่ยง: การบูรณาการกับตัวควบคุมรุ่นเก่า

รีเลย์ลอจิกหรือคอนโทรลเลอร์โซลิดสเตตรุ่นเก่าไม่มีโปรโตคอลการสื่อสารดิจิทัลที่จำเป็นสำหรับการจับมือกันของไดรฟ์สมัยใหม่ ตัวควบคุมจะต้องสื่อสารคำสั่งรัน การเลือกความเร็ว ทิศทาง และสถานะความผิดปกติไปยังชุดขับ การส่งสัญญาณที่เข้ากันไม่ได้อาจทำให้ระบบไม่สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยหรือทำให้เกิดการปิดระบบเป็นระยะๆ

คุณต้องดำเนินการตรวจสอบระบบไฟฟ้าอย่างละเอียดก่อนข้อกำหนด จัดทำแผนผังความสามารถอินพุตและเอาต์พุตของคอนโทรลเลอร์ที่มีอยู่ เพื่อลดช่องว่างในการสื่อสาร ให้ใช้เอาต์พุตรีเลย์ที่ตั้งโปรแกรมได้บนอินเวอร์เตอร์ คุณสามารถตั้งโปรแกรมรีเลย์เหล่านี้เพื่อเลียนแบบตรรกะของคอนแทคเตอร์ที่คอนโทรลเลอร์รุ่นเก่าคาดหวังได้ เพื่อให้แน่ใจว่าไดรฟ์และตัวควบคุมยังคงซิงโครไนซ์อยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวควบคุมปล่อยสายความปลอดภัยก่อนเวลาอันควร

บทสรุป

• ตรวจสอบข้อมูลป้ายชื่อมอเตอร์ที่มีอยู่ และทำการทดสอบเมกเกอร์เพื่อประเมินสภาพของขดลวดสเตเตอร์ก่อนระบุไดรฟ์

• ทดสอบความถูกต้องและสภาพทางกายภาพของสวิตช์ปรับระดับรอกที่มีอยู่เพื่อดูว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่

• แมปความสามารถอินพุตและเอาต์พุตของคอนโทรลเลอร์รุ่นเก่าเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับการส่งสัญญาณรีเลย์ของไดรฟ์สมัยใหม่

• ดำเนินการประเมินการชั่งน้ำหนักโหลดที่ครอบคลุมเพื่อกำหนดค่าโปรไฟล์การลดความเร็วที่แม่นยำและป้องกันการย้อนกลับ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: หน้าที่หลักของอินเวอร์เตอร์ลิฟต์ในโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยคืออะไร

ตอบ: หน้าที่หลักคือการแปลงกำลังขาเข้าให้เป็นความถี่และแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำ สิ่งนี้จะควบคุมความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์ลิฟต์ ให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่น ลดการสึกหรอทางกลของส่วนประกอบที่เสื่อมสภาพ และปรับปรุงคุณภาพการขับขี่โดยรวมเมื่อเปรียบเทียบกับระบบสตาร์ทแบบเดิม

ถาม: อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างตัวขับลิฟต์แบบวงเปิดและแบบวงปิด?

ตอบ: ข้อแตกต่างที่สำคัญคือการตอบรับตำแหน่ง ไดรฟ์แบบวงปิดใช้ตัวเข้ารหัสที่ติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์เพื่อติดตามความเร็วและตำแหน่งที่แน่นอน ไดรฟ์แบบวงเปิดทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวเข้ารหัส โดยอาศัยแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ภายในและการป้อนกลับทางไฟฟ้าเพื่อประเมินและควบคุมประสิทธิภาพของมอเตอร์

ถาม: อินเวอร์เตอร์ลิฟต์แบบวงเปิดสามารถป้องกันการย้อนกลับของลิฟต์ได้หรือไม่

ก. ใช่. แม้ว่าจะไม่มีตัวเข้ารหัสสำหรับการยึดความเร็วเป็นศูนย์สัมบูรณ์ แต่ไดรฟ์แบบวงเปิดสมัยใหม่ใช้ซอฟต์แวร์ป้องกันการย้อนกลับและระบบเบรกแบบฉีด DC คุณสมบัติเหล่านี้จะล็อคมอเตอร์ด้วยสนามแม่เหล็กเสี้ยววินาทีในขณะที่เบรกกลไกยกขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งไปในทิศทางที่ต้องการ

ถาม: ตัวขับลิฟต์แบบเฟสเดียวมีจำหน่ายในการกำหนดค่าแบบวงเปิดหรือไม่

ก. ใช่. ไดรฟ์แบบวงรอบเปิดเฟสเดียวมีไว้สำหรับอาคารที่ไม่มีไฟสามเฟส พวกเขายอมรับอินพุตเฟสเดียวและแปลงภายในเป็นเอาต์พุตกำลังสามเฟสที่จำเป็นสำหรับการใช้งานมอเตอร์ลิฟต์มาตรฐาน ทำให้เหมาะสำหรับการปรับปรุงที่อยู่อาศัยขนาดเล็กหรือเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

ถาม: ความเร็วลิฟต์สูงสุดที่เหมาะสมสำหรับอินเวอร์เตอร์ลิฟต์แบบวงรอบเปิดคือเท่าใด

ตอบ: โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้อินเวอร์เตอร์แบบวงรอบเปิดสำหรับความเร็วลิฟต์สูงสุด 1.5 เมตรต่อวินาที นอกเหนือจากความเร็วนี้ ข้อกำหนดในการควบคุมแบบไดนามิกและพิกัดความเผื่อในการหยุดที่เข้มงวดยังจำเป็นต้องมีความแม่นยำของระบบวงปิดพร้อมการตอบสนองของตัวเข้ารหัสโดยตรง

ถาม: ระบบขับเคลื่อนแบบโอเพ่นลูปสามารถปรับระดับพื้นได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องใช้ตัวเข้ารหัสได้อย่างไร

ตอบ: อุปกรณ์นี้อาศัยเซ็นเซอร์รอกภายนอกทั้งหมด เช่น สวิตช์แม่เหล็กหรือใบพัดแบบออปติก เมื่อรถผ่านเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้ไดรฟ์ชะลอความเร็วและเบรกในที่สุด ไดรฟ์ดำเนินการคำสั่งความเร็วเหล่านี้โดยอิงตามทริกเกอร์เซ็นเซอร์ทางกายภาพ แทนที่จะติดตามตำแหน่งภายใน

ถาม: อินเวอร์เตอร์ลิฟต์แบบวงเปิดเป็นไปตามรหัสความปลอดภัยของลิฟต์สมัยใหม่หรือไม่

ก. ใช่. เมื่อติดตั้งและรวมเข้ากับตัวควบคุมลิฟต์อย่างเหมาะสม ไดรฟ์แบบวงเปิดจะตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่ เช่น ASME A17.1 และ CSA B44 โดยจะเชื่อมต่อกับระบบเบรกฉุกเฉินและอุปกรณ์ป้องกันการเคลื่อนที่ของรถโดยไม่ได้ตั้งใจ